2017 Porsche 718 Boxster S Prva vožnja

Porschejev najnovejši roadster postopoma izboljšuje svojega predhodnika na vseh področjih.

Avtomobilski navdušenci so muhasta skupina. Zahtevamo, da so naši najljubši avtomobili v koraku s časom, vendar pa se naše spodnje perilo zaveže v vozel, ko proizvajalci avtomobilov preveč spremenijo. Ohranjanje preteklosti ob sprejemanju prihodnosti je lahko zapleten ples.

Zdaj, ko vozniki pozorneje spremljajo porabo goriva in emisije, so pogosto motorji tisti, ki se spremenijo, ko je čas za posodobitev vozila, in niti Porscheji niso imuni. Letos je Porsche tako Boxster Roadster kot Cayman Coupe zamenjal s ravnimi šestvaljnimi motorji na turbo štirivaljne elektrarne.

Ali duša preživi? Za nekaj časa sem odpotoval v Austin v Teksasu, da bi ugotovil.

Globoko v srcu Porscheja

Porsche 718 Boxster 2017 zdaj poganja štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom in prostornino 2,0 litra, kar daje avtomobilu 300 konjskih moči ali 2,5 litra za Boxster S, ki zmore 350 konjskih moči in 309 funtov navor. Ti motorji so lahko povezani s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali Porschejevim sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko PDK. Vsa moč gre na zadnja kolesa, kot bi pričakovali.

Cayman s trdo streho zrcali vse spremembe kabrioleta Boxster. V tem pregledu lahko kadar koli zamenjate »Boxster« s »Cayman«. Prej sta si bila podobna, zadnja posodobitev pa njune razlike tako izniči, da gre za praktično enak avto.

Škatla pametna

Za tiste, ki se sprašujejo, kaj pomeni nova značka 718, je Porschejev način poklona svojim dirkalnim avtomobilom iz 50. in 60. let, ki so imeli tudi štirikolesne motorje. To je ponosno označeno na karoseriji, ki je bila preoblikovana za širši in močnejši videz. Kot bi pričakovali od Porscheja, embalaža odraža notranje delovanje. Na primer, večje odprtine za dovod zraka za hlajenje so subtilne namige za elektrarno s turbopolnilnikom, skrito v notranjosti.

Roadster je dobil tudi nov niz neodvisno oblikovanih blatnikov in stranskih pragov. Preoblikovan zadek poudarja širino in ima nov niz zadnjih luči. Medtem je sprednji del opremljen s štiritočkovnimi lučmi, značilnimi za Porsche.

Pojdi, srček, pojdi

Notranjost Boxsterja je izjemno elegantna in funkcionalna, s kabino, osredotočeno na voznika, kjer je vse postavljeno tam, kjer je pričakovano. Po sredini poteka kaskadna plošča s kontrolniki, ki se začne pri 7-palčnem barvnem zaslonu na dotik in se spusti do naslona za roke, kjer se nahajajo mediji, klimatska naprava in drugi kontrolniki.

S kombinacijo paketa Sport Chrono in menjalnika PDK volan pridobi gumb »sport response«, ki je kot dovod goriva za vaš avto. Ko ga pritisnete, sta motor in menjalnik pripravljena na odzivnost, kar najhitreje zagotavlja največjo moč 20 sekund in vas popelje naprej hitreje, kot lahko rečete »Doppelkupplungsgetriebe«. (To je "menjalnik z dvojno sklopko", tj ti.)

Nastavite čas

Porsche ni le želel posnemati vrhunskega upravljanja zadnjega Boxsterja, želel ga je izboljšati. Tako je bilo podvozje deležno številnih popravkov, kot je okrepljen pomožni okvir za izboljšanje bočne togosti, vzmetenje pa je dobilo večje bate in agresivno ponovno nastavitev.

Dodatne možnosti, kot sta Porschejevo vektoriranje navora in sistem aktivnega upravljanja vzmetenja, so na voljo tudi za pomoč. Ti omogočajo vozniku, da spremeni vozne lastnosti avtomobila iz udobnih v športne, kot tudi izboljšanje vožnje v ovinkih s previdnim zaviranjem notranjega kolesa v zavoju. Paket Sport Chrono združuje vse te funkcije, tako da je Boxster S delno avto za stezo, če tako želite.

Z dovolj podatkov, da sem se kvalificiral za diplomo inženirja, ki so mi jih na silo vnašali v možgane, sem se povzpel v Boxsterja S in zapeljal na odprto cesto, da bi videl, kako se vse to prevede v dejansko izkušnjo vožnje.

Več uvajanja, manj slovesnosti

Kljub vsem obtoževanjem, da je tradicionalni šestvaljni motor zamenjal štiripotencialnik s turbinskim polnilnikom, številke ne lažejo: z manj dobite več. S 350 konjskimi močmi ima 2,5-litrski motor 35 konjev več kot motor, ki ga nadomešča. Ti konji prinesejo avtomobilu nekoliko večjo zmogljivost, vendar kombinirana poraba goriva Boxster S 24 mpg ostaja enaka tistemu, kar je ponujal 2016. Več moči za enako ceno je lepo, vendar bi malo več prevoženih kilometrov precej upravičilo zmanjšanje motorja.

Turbo zaostajanje, ki se ga vsi tako bojijo, res obstaja, vendar le, če ga iščete. Pravzaprav se bo fokus hitro preusmeril drugam, zlasti pri ročni različici avtomobila. To je zato, ker je prva prestava nekoliko igra ugibanja. Maslena sklopka je skoraj preveč gladka za lastno dobro, zmanjšuje povratne informacije in naredi iskanje točke ugriza kot iskanje stopnice v temi. Morda ga boste uspeli občutiti in normalno napredovati, vendar ga napačno ocenite in rezultat je neljubo spotikanje naprej.

Vendar pa ga zabijte in Boxster S lahko v naglici vstane in teče od 0 do 60. Porsche pravi, da lahko doseže cilj v 4 sekundah z opremljenim PDK, z ročnim menjalnikom verjetno pol sekunde počasneje. Ko sem uporabljal oba skupaj, sem zaznal, da je bil avto zasnovan predvsem z dvojno sklopko, pri čemer je bil ročni menjalnik samo vstavljen, da bi zadovoljil ljudi, ki sami prestavljajo svoje prestave.

Zdelo se je, da je bil en posebej vetroven odsek ceste popolnoma zasnovan za preizkušanje zmogljivosti Boxsterja, z dovolj ovinki in lasnicami, da je bil zaposlen. Tukaj je postalo očitno vse delo, da bi Boxster postal naučen in nadzorovan skozi ovinke. V strožjih zavojih je vektoriranje navora potegnilo avto v manjši radij, zavore pa so roadster takoj ustavile.

Porschejevo upravljanje stabilnosti je bilo celo prilagojeno, da je bolj priročno, a še vedno tam, ko ga potrebujete. Zdaj vozniku omogoča, da se močneje zavihti vstran in še bolj zavrti kolesa, preden končno skoči in reče: "V redu, jaz bom od tukaj, faca."

Zaključek

Morda je vstopna raven, vendar je 718 še vedno Porsche. To pomeni, da stane precej peni, z nekaj več peni za vsako razpoložljivo možnost – od barve, do sedežev, do neštetih pomočnikov pri zmogljivosti. 718 Boxster se začne pri 53.900 $, Boxster S pa pri 68.400 $. Naš testnik z vsemi označenimi športnimi možnostmi ter navigacijo in nekaj stilskimi nadgradnjami (notranjost, izpuh, športni sedeži) je dosegel 94.310 $.

Vse spremembe tega roadsterja so na bolje. In resnici na ljubo, ni tako drugače. Vsaka prilagoditev je postopno izboljšanje obljube, ki jo je dal Porsche, da bo zagotovil športen kabriolet, ki ustreza njegovi znački. Tistim, ki jim spremembe niso všeč, se prav tako ni treba bati presaditve Boxsterja, saj zagotavlja več brez večjih kompromisov.

Visoki

• Uravnoteženo, okretno upravljanje
• Opcijski športni izpuh se dobro sliši
• Pozornost do inženiringa na ravni Porscheja

Nizke vrednosti

• Presenetljivo lahek ročni menjalnik
• Manjše izboljšave zmogljivosti glede na zadnjo generacijo

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Oglejte si, kako se ljudje odzivajo na svojo prvo vožnjo v avtomobilu brez voznika GM Cruise
• Prva vožnja Toyote GR 86 2022: vznemirjenje stare šole se sreča s sodobno tehnologijo
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike