Pregled Mercedes-Benz G550 4x4²

Piše se leto 2055. Jeep še vedno izdeluje četrto generacijo Wrangler predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2017. Videti je enako kot pred 38 leti, vendar je zdaj izjemno luksuzen model z razpoložljivo močjo V12. Čeprav se ta scenarij zunaj bizarnega sveta sliši nepredstavljivo, je to natanko takšna preobrazba, ki so ji bili priča tisti, ki so sledili evoluciji Mercedes-Benz razreda G.

Proizvodnja modela G se bliža koncu; popolnoma nov model bo v nekaj kratkih tednih prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu. Mercedes je poskrbel za to, da je izšel s pokom, tako da je norost povečal z modeli omejene serije, kot je G550 4×4². Samo 300 primerkov je priplulo iz Nemčije v Ameriko in v roke smo dobili enega, da se poslovimo od G.

Resnični Tonka Truck

Zelo odporen na spremembe, Mercedes razreda G je debitiral leta 1979 kot terenec v veni Land Roverja serije III, ki ga je nadomestil častitljivi in ​​zdaj nedelujoči, Branilec. Njegovo ciljno občinstvo je sprva vključevalo oborožene sile v desetinah držav, kmete, pustolovce in avtomobiliste, ki so živeli (ali redno hodili) daleč stran od utrjenih poti.

Evo, komu ni bilo namenjeno: Američanom. Nekateri zgodnji primerki so pricurljali skozi kanale sivega trga z različnimi stopnjami dvomljivosti, vendar se je uradna prodaja tukaj začela šele leta 2002. Do takrat se je G že premaknil precej dlje od višjega razreda, kot so si njegovi ustvarjalci predstavljali v svojih najbolj norih sanjah. Nadaljevalo se je na tej poti navzgor in v naslednjem desetletju in pol vztrajno naraščalo. Kar nas pripelje do našega testnega predmeta.

Mercedes je predstavil G550 4×4² (ali 4×4-na kvadrat) kot koncept blizu proizvodnje na avtomobilskem salonu v Ženevi 2015. To je ublažena različica resnično pošastnega G63 6×6. Pridobi portalne osi, ki jih običajno rezervira Unimog, temu primerno široke širine blatnikov, primerno velika kolesa in po meri oblikovano vzmetenje, ki preprečuje, da bi paket razletel po šivih.

Moč prihaja iz 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 416 konjskih moči med 5250 in 5500 vrtljajev na minuto in 450 funtov navora v razmeroma širokem pasu, ki se razteza od 2250 do 4750 vrtljajev na minuto. Moč osmice teče na vsa štiri kolesa prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki ga je mogoče pustiti v pogonu ali ga krmiliti s prestavnimi ročicami.

Kajje novo?

Nič - pravzaprav je ravno nasprotno. Mercedes končuje proizvodnjo razreda G. Vse o povsem novem modelu druge generacije vam bomo povedali, ko bomo imeli čas za volanom.

Stopnje opreme in značilnosti

Kot paradni konj razreda G in eden najbolj nesramežljivo dragih Mercedesovih modelov, ki jih je danes mogoče kupiti, je G550 4×4² polno naložen. Seznam standardne opreme vključuje ogrevane in hlajene sprednje sedeže s pnevmatskimi (!) podlogami, ogrevane zadnje sedeže, zatemnjena stekla naokoli, ogrevana zunanja ogledala, impresivna površina usnjenega oblazinjenja, žarometi HID, meglenke, vstop brez ključa, obloge iz ogljikovih vlaken, povezljivost Bluetooth, navigacija in sistem prostorskega zvoka.

Pregled tehnologije

4×4² je zaraščen vrnitev v sedemdeseta leta prejšnjega stoletja, pozdrav z enim prstom vsemu, kar spada pod oznako »prihodnost mobilnosti«. Njegov tehnološki količnik je pravljično nizek. V notranjosti so oblikovalci na sredinsko konzolo vgradili barvni zaslon za prikaz informacijsko-razvedrilnega sistema. Ne bodite vanj; nekoliko nerodno se upravlja z gumbom, nameščenim med prestavno ročico in naslonom za roke. Njegova ločljivost je primerna, vendar ni najbolj preprost sistem na trgu. Raje bi imeli bolj običajno nastavitev zaslona na dotik, čeprav je to lahko odvisno od osebnih preferenc.

To je približno to, ko gre za tehnologijo, razen vzvratne kamere in parkirnih senzorjev spredaj. Ne pričakujte, da boste našli prilagodljiv tempomat, pomoč pri menjavi voznega pasu, ali zaznavanje pešcev tukaj. Naš testni avto ni imel niti osnovnega tempomata.

Notranje prileganje in končna obdelava

Koča je križanec med staro in visoko šolo. Na nek način lahko rečete, da se od leta 1979 ni veliko spremenilo. Ravno, široko vetrobransko steklo je le nekaj centimetrov oddaljeno od vrha volana, kar je znak, da je bil avto zasnovan pred mnogimi desetletji. Mercedes je posodobil armaturno ploščo, vendar je lupina, na kateri je zgrajena, še vedno visoka in plitka. Postavitev spominja na Defender, naj počiva v miru in na Wrangler. Prav tako nas zabavno spominja na starejšega Volkswagen Beetle.

Na te preizkušene kosti je Mercedes vcepil zbirko ugodnosti, ki bi zadovoljile sultana iz Timbuktuja, če bi se vrnil iz groba in izrazil svojo željo po osebnem vozilu. Kabina je oblečena v usnjeno oblazinjenje z vstavki Dinamica – Benz-speak za semišu podoben material iz mikrovlaken – v sedežih, vratnih ploščah in ob straneh volana.

Zunanji deli sedežev se ponašajo z belimi kontrastnimi šivi, medtem ko je Dinamica v sredini diamantno šivana. Obrobe iz pravih ogljikovih vlaken krasijo armaturno ploščo in sredinsko konzolo. Nazadnje, nekatere nastavitve sedeža so pnevmatsko nadzorovane s štirimi vrtljivimi gumbi, nameščenimi v skupini med robom sedeža in sredinsko konzolo. Zračne komore med drugim spreminjajo ledveno oporo in količino opore na obeh straneh prsnega koša.

Upravljalni elementi so preprosti in nameščeni tam, kjer pričakujete, da bodo, še posebej, če ste vajeni, kako stvari počne Mercedes. Materiali so vrhunski in reže med ploščami so ravne kot avtocesta v puščavi Nevada. Magna-Steyr izdeluje razred G ročno v avstrijskem Gradcu in izdelava resnično blesti.

Sedite razmeroma visoko v standardni razred G, zato nam ni treba opisovati, kakšen osupljiv pogled imate v pilotski kabini v tej različici. Kabina ni tako prostorna, kot bi si predstavljali za tako veliko vozilo, a je tudi ne bi označili za utesnjeno. Prostora je dovolj za štiri odrasle osebe, morda pet, če je eden od njih na manjši strani, in 40,3 kubika prtljažnika. Zložite zadnje sedeže, da dobite 75,1 kocke.

Zmogljivost vožnje in mpg

Nekateri deli razreda G se ne spremenijo ne glede na oddaljenost od tal, na primer značilen "tump!" takoj sledi trden "klik!" ko zapreš vrata. The na kvadrat model oddaja enak zvok, njegov osemvaljni motor oddaja enako hudo godrnjanje, postopek prestavljanja v prestavo s hitrim zamahom ročice pa je pri obeh avtomobilih enak. Portalne osi ustvarijo izkušnjo vožnje, ki je bolj podobna tovornjaku, vendar 6.500 funtov težek G550 4×4² doseže hitrost z lahkotno brezskrbnostjo odrasle osebe, ki mora šteti do tri. 416 konjskih moči ne zahteva veliko od štirilitrskega V8 z dvema turbinskima motorjema, pritrjenima nanj, tako da ga ni treba stiskati za ustvarjanje gibanja naprej.

Nagibanje karoserije je izrazito, vendar ni tako slabo, kot bi pričakovali, zahvaljujoč sistemu vzmetenja, specifičnemu za model, ki smo ga omenili prej. Preglejte našo galerijo in opazili boste, da imata dva blažilnika in dve vzmeti na kolo, medtem ko običajni razred G uporablja eno na ovinek, torej skupaj štiri. Dodaten par ni odveč. Pomaga zagotoviti, da se G550 ne nagne v zavoj kot Boeing 747 med letom. Dodatna podpora omogoča trdo vožnjo, zlasti po grobem pločniku. Vgrajeni način »udobje« ga je malo ublažil.

Terensko vožnjo, ki smo se je udeležili z našim nemškim orjakom, lahko najbolje opišemo kot "lahko", še posebej glede na resno strojno opremo, ki je vgrajena vanj. Obstajajo deli, ki so vidni od daleč; 22-palčna platišča, ogromne gume Pirelli in neverjeten odmik od tal. Obstajajo pa tudi deli, ki jih ne morete videti, ne da bi zlezli pod njega, na primer dvostopenjski menjalnik in tri zapore diferenciala.

Če naletite na majhne ovire, bo G zlezel naravnost čeznje, ne da bi zahteval pritisk na plin. Ko postane vse težje, je dovolj le leni pritisk gumba za nizko območje, ki se nahaja tik za prestavno ročico, da premaknete skozi ali čez, kar koli je na poti.

Sprednja drsna plošča samozavestno zdrobi vsak predmet, ki poskuša zaseti mehanske komponente. Mercedes nam je povedal, da lahko vozimo skozi 39,4 centimetra vode, vendar te številke nismo preizkusili, da ne bi spravili lokalnih ribičev v paniko.

Kjer ne blesti, kot bi pričakovali, je v mestu. Zbrali smo pogum in ga dvakrat zapeljali skozi središče Washington D.C. in se z vsakega vrnili z nekaj dodatnimi sivimi lasmi. Izredno širok kolotek potiska kolesa do meja oznak voznega pasu, zaradi česar je G nevarno blizu drugim voznikom.

Poznate tiste ovinke v obliki črke S na gradbenih območjih, ki jih pogosto spremlja znak za ozke pasove? To v tem avtomobilu ni zabavno, verjemite nam na besedo. Toda glede na njegovo ekstremno širino in višino, podobno kot monster truck, je to kratko vozilo; dejansko je sedem centimetrov krajši od odbijača do odbijača kot Jeep Wrangler Unlimited. Z njim je enostavno manevrirati.

Agencija za varstvo okolja (EPA) optimistično ocenjuje G550 4×4² na 11 mpg skupaj. To zveni žalostno in tudi je, vendar to ni avto, razvit z mislijo na učinkovitost. 11 milj na galon bi bilo povsem nesprejemljivo v 25.000 USD vrednem mestnem terencu – vendar ne pozabite, da smo bili na teh ravneh ne tako dolgo nazaj. Ko govorimo o tako nizkem nišnem modelu, trdimo, da ni pomembno, ali se vrača 11, 22 ali 33 milj na galon ali če deluje na Jägermeisterjevem eliksirju, ki ga naredi Nemec enkrat na prestopno leto alkimisti.

Varnost

Če vam oddaljenost od tal 17,2 palca ne zagotavlja miru, bodite prepričani, da ima G550 4×4² dvojne sprednje zračne blazine in zračne zavese poleg sistemov za nadzor oprijema in stabilnosti.

Kako bi DT opremil ta avto

Na izbiro ni veliko možnosti. Kupili bi naše v črni barvi za bolj skromen videz in poskušali prepričati (ali podkupiti) Mercedes, da vključi dvodelna 18-palčna beadlock platišča, ki smo jih videli na koncept ki je debitiral pred dvema letoma in pol v Ženevi.

Naš prevzem

Danes na cestah ni nič drugega kot Mercedes-Benz G550 4×4². Je Kamion Tonka za odrasle, z več zmogljivosti in razkošja, kot si je Mattel kadarkoli zamislil za svojo plastično igračo.

Slovita proizvodna serija razreda G, ki je dosegla vrhunec z različicami omejene izdaje, kot je G550 4×4², ponazarja Mercedesovo spektakularno širino. Druga podjetja so imela priložnost zgraditi nekaj podobnega; Land Roverju bi to lahko uspelo z Defenderjem, Toyoti bi lahko uspelo isti trik z Land Cruiserjem serije 70, z dovolj iznajdljivosti pa bi Lada lahko izdelala celo pošastni tovornjak Niva. Ampak niso. Potrebno je veliko truda, da ga oblikuješ, ga prodaš za četrt milijona dolarjev in obdržiš verodostojnost.

Ali obstaja boljša alternativa?

Ne res, ne. Če je vaša glavna prioriteta premagovanje velike razdalje, ne da bi vas obremenjevale ceste, lahko razmislite tudi o majhnem letalu, npr. Cessna 172R s turbodizelskim motorjem. Rabljeni primerki so cenejši od mercedesov, a veliko bolj utesnjeni znotraj in še manj praktični, ko pride čas za vrnitev k nečemu podobnemu Websterju definicija civilizacije.

Cena G550, podobna domači hiši, ga uvršča v isti segment kot Bentley Bentayga, vendar sta dve različni vrsti iz istega rodu. Bentayga je občutno hitrejša od razreda G in veliko bolj razkošna v notranjosti, vendar ni niti približno tako zmogljiva na terenu in je nekaj stopenj nižja na lestvici nezaslišanosti. G550 4×4² je resnično razred zase.

Kako dolgo bo trajalo?

Razred G nas bo vse preživel. Tavala bo po površini zemlje, dokler je ne zajame sonce in posledična eksplozija pljune škatlastega SUV-ja na drug planet, kjer bo nič hudega slutečemu nezemljanskemu paru zagotovil še mnoga zanesljiva leta storitev. Vendar ne bodo imeli koristi od proizvajalčeve štiriletne garancije na 50.000 milj.

Bi ga morali dobiti?

Kaj, še nisi? Takrat je verjetno prepozno, razen če se želite zadovoljiti z rabljenim.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• Potrebujemo več električnih vozil za 7 potnikov, vendar ima SUV Mercedes EQS 2023 prostor za izboljšave
• Luksuzen in osvežujoče primeren za bivanje, Mercedesov EQE premika električna vozila v mainstream