Pregled prve vožnje Volva V60 2019

Prva vožnja Volva V60 2019

MSRP $35,800.00

"Volvo V60 2019 je močan argument za sebe kot alternativo crossoverju ali SUV-ju."

Prednosti

• Prefinjena vožnja
• Eleganten dizajn
• Uporabniku prijazen infotainment
• Prostorna

Slabosti

• Neroden prenos
• Ne tako zanimiv kot tekmeci

Zlahka je trditi, da je karavan avtomobilski ekvivalent predvajalnika Sony Walkman.

To je relikvija iz pretekle dobe, ki je v veliki meri privlačna za majhno skupino bhakt, ki jih napaja mesijanska vnema. In na enak način, kot ga boste bolj verjetno uporabili Spotify kot da bi iz nahrbtnika JanSport vzeli Walkman, bodo kupci, ki so morali izbrati med karavanom in crossoverjem, večino časa izbrali višji model. Zato segment karavanov tone v pozabo, medtem ko križanci osvajajo Ameriko eno pot za drugo.

Ta trend ni zaklenjen v kamen in Volvo je ena izmed opaznih izjem od pravila. Pred desetletji se je domislil, kako prodajati karavane Američanom, in to nesporno vodstvo obdržal skozi pekel in visoke vode. Medtem ko se tekmeci, kot sta BMW in Mercedes-Benz, v Združenih državah Amerike odmikajo od karavanske oblike karoserije, jo Volvo podvoji. Digital Trends je odpotoval v domače mesto podjetja Göteborg na Švedskem, da bi preizkusil popolnoma nov V60 2019.

V je Volvov govor za karavan, medtem ko 60 označuje, da gre za model srednjega razreda, ki se nahaja med serijo 40 – ki ga predstavlja samo XC40 v Ameriki – in večji modeli z oznako 90. V60 je velikodušno opremljen z devetpalčnim zaslonom za infotainment sistem, full pametni telefon integracija, ozvočenje z osmimi zvočniki, multifunkcijski volan, panoramska streha, zaznavanje dežja brisalci vetrobranskega stekla, prtljažna vrata na električni pogon, dvopodročna klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži, LED žarometi in 18-palčna lita kolesa. Informacije o cenah za ameriški trg še niso bile objavljene.

Kot veliki otroci

Imeli smo številne pogovore z vodstvenimi delavci, oblikovalci in inženirji Volva, ko je podjetje zagnalo svojo modelsko ofenzivo. Ena ključna točka, ki je izstopala, je bila potreba po vzpostavitvi visoke stopnje standardizacije v celotni liniji, da bi ohranili stroške razvoja pod nadzorom. To je šlo v prid V60, saj je prejel popolnoma enak informacijsko-razvedrilni sistem Sensus, ki ga najdemo v večjem in dražjem V90 postavljen v naslednji segment navzgor. Prikazano je na pokončno usmerjenem zaslonu, ki je vdelan v sredinski niz. Sistem nadomešča na desetine gumbov, čeprav je Volvo ohranil majhno skupino le-teh – vključno s pravim, poštenim gumbom za glasnost – v prostoru tik pod zaslonom.

Čeprav Sensus ni več najnovejši informacijsko-razvedrilni sistem na svetu, ostaja eden naših najljubših, saj prikazuje informacije na jasen, logičen in intuitiven način. Začetni meni ponuja pet osnovnih možnosti: Navigacija, mediji, povezljivost, nastavitve zvoka in nastavitve klime. Lahko pa uporabite gibe drsenja za dostop do vgrajenih aplikacij (kot so vreme, lokalno iskanje in parkiraj in plačaj) ali številne funkcije avtomobila (kot so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri parkiranju in speljevanje sistem). Všeč nam je, da je skoraj vse tam, kjer pričakujete, da boste našli, in enostavno je ustvariti miselne bližnjice do pogosto uporabljenih funkcij, ker so meniji plitki. Zaradi nedavnih posodobitev strojne opreme je Sensus hitrejši kot prej.

Brez težav smo prebrali informacije o digitalni instrumentni plošči našega testnega avtomobila, tudi ko je svetlo, pozno poletno skandinavsko sonce delalo nadure, da bi jo zatemnilo. To je še en kos tehnologije, ki je pricurljal iz večjih modelov. V90 Cross Country, ki smo ga vozili leta 2017, je uporabljal isti sklop. Zaslon opravi delo in zmanjša motnje tako, da zemljevid z navigacijskimi navodili zavoj za zavojem postavi neposredno na voznikovega vidnega polja, vendar ni tako interaktiven ali bogat s funkcijami kot virtualni kokpit, ki je na voljo kot dodatna oprema za Audi A4 Allroad.

Če ni pokvarjen ...

V60 uteleša Volvov pristop k oblikovanju. Je odločen in samozavesten, ne da bi se spuščal v agresiven konec spektra. Prav tako je nedvomno znano; želimo si, da bi Volvo določil dodatno stopnjo ločitve med V60 in V90. Za sprednji del je značilna široka maska ​​z vodoravnimi letvicami, stilska poteza, ki usmerja duh Športni avto P1800 iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Obdajajo ga nazaj pomaknjeni žarometi z integriranimi dnevnimi LED-lučmi v obliki črke T, ki jih Volvo imenuje Thor's Hammer.

V profilu ima značilna razmerja dolge strehe, ki jih pričakujete na karavanu. D-stebriček nima povsem enake moči kot V90, kar je popuščanje v imenu dizajna, ki preoblikuje funkcijo. Luči v obliki črke L poudarjajo višino in širino zadka, medtem ko strešni spojler poskrbi, da se drznost prednjega dela preliva proti zadku. Celoten dizajn bi uradno označili za seksi. Je oster, tanek in na splošno dobro izveden. Nekaj ​​je gotovo: V60 je veliko bolj zanimiv na pogled kot volvo, ki sta ga vaš sosed profesor in njegova žena knjižničarka vozila v devetdesetih.

Ko stopite v notranjost, lahko doživite trenutek déjà vu. Tudi tu so si oblikovalci dolgo in temeljito ogledali druge modele – vključno z zgoraj omenjenimi modeli 90 – preden so ošilili svoje svinčnike. V njihovo obrambo je bila ta stopnja podobnosti skoraj neizogibna glede na število delov, ki si jih V60 deli z dražjimi modeli Volvo. To nikakor ni napaka. V preteklosti smo hvalili druge Volvove modele zaradi njihove uglajene notranjosti, osredotočene na človeka, izdelane iz kakovostnih materialov, in ta ni nič drugačen. Sedeži so udobni, preglednost odlična, potniki pa so obdani z deli, ki izgledajo in se počutijo prestižno. V tem pogledu Volvo nemškim tekmecem nima česa zavidati.

Pustite sedeže druge vrste dvignjene in imeli boste 29,7 kubičnih metrov prtljažnika, ki ga morate zapolniti. Zložite zadnjo klop in V60 se ponaša s 48,2 kockami. Če želite dodati kontekst, XC60 ponuja 30,8 oziroma 67,4 kubičnih metrov. Audi A4 Allroad sprva zaostaja za V60 s 24,2 kubičnimi čevlji, ko se v avtu vozijo štirje odrasli, vendar skoči naprej z 58,5 kubičnimi metri, ko zadnji sedeži zapustijo enačbo.

Usedite se in se sprostite

Vozili smo V60 z motorjem, ki ga Volvo imenuje T6. Ne dobite napačne ideje: to ni V12, ki bi ga prepolovili in katerega valji so bili prerazporejeni v T-konfiguracijo. To bi bilo kul, vendar več kot malo nepraktično. T6 ustreza 2,0-litrskemu štirivaljniku z neposrednim vbrizgom, turbopolnilnikom, in kompresorsko polnjen, da zagotovi 316 konjskih moči pri 5.700 vrtljajih na minuto in 295 Nft navora med 2.200 in 5.400 vrtljaji na minuto. Štiri kolesa vrti prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Ob lansiranju bo seznam motorjev vključeval tudi možnost, imenovano T5, 2,0-litrski štirikolesni motor, ki izgubi kompresor T6 za samo turbo zmogljivost in pošlje svojih 250 KM moči na sprednji kolesi samo. Volvo bo pozneje v proizvodnji dodal bencinsko-električni priključni hibridni pogon T8 s 400 konjskimi močmi. T7 ni, če se sprašujete.

Vožnja z V60 pomeni sprostitev. Je vožnja z vedrino kot vaš kopilot. Seveda vam Volvov izbirnik načina vožnje daje možnost, da naredite vzmetenje strožje in izostrite odziv na plin, vendar V60 ni športni avto in ni bil zasnovan kot tak. Krmiljenje je značilno za Volvo, kar pomeni lahko in razmeroma hitro, vendar brez tone povratnih informacij, inženirji šasije pa so vzmetenje prilagodili z mislijo na udobje. Z veseljem kaže, da je bolj dinamičen od večjega V90, a če si želite predvsem angažiranosti, predlagamo, da si ogledate A4 Allroad ali BMW serije 3 Sports Wagon.

Če pa želite karavan, ki je hladen, miren in zbran, je to to. Motor s 316 KM zagotavlja hitro, linearno pospeševanje, zaradi katerega je vstop na avtocesto preprost. Ko je tam, brez truda prepluje kilometre, kar je lastnost, ki jo deli z vsemi svojih predhodnikov. Sedeži se udobno prilegajo vašemu hrbtu, kupi materiala za dušenje zvoka pa zmanjšujejo hrup v kabini, čeprav ječanje štirivaljnika postane občutno glasnejše, ko se približa zgornjemu koncu svojega območja vrtljajev.

Ko pridete v ovinek na cesti, ga V60 sprejme brez zaskrbljujočega nagibanja karoserije. Nastavljivo vzmetenje – jekleno, ne zračno – zagotavlja nadzorovano vožnjo v slogu Zlatolaska, ki ni pregroba in ne premehka. Kar zadeva vsakodnevno udobje in prefinjenost, je to pravo mesto, kjer želite biti. Prefinjenost pogona pusti le osemstopenjski samodejni menjalnik, ki je občasno zmeden in okoren pri nizkih hitrostih, na primer pri vožnji od znaka stop do znaka stop po mestu.

Potniki v V60 sedijo razmeroma nizko, vendar velika stranska okna vozniku omogočajo dober pregled okoli avtomobila. Ne bi imeli opravičila, če bi na spodnjem delu vrat pustili odtis barve. Lahek volan pomaga V60 kos gneči v mestnih območjih, saj olajša manevriranje v tesnih prostorih in iz njih. To ni majhen avtomobil po nobenih merilih, vendar se zdi okretnejši, kot je videti.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi natančno izmerili dejansko porabo goriva. Agencija za varstvo okolja (EPA) še ni objavila podatkov o porabi goriva za V60.

Varna in zdrava

Volvo lahko v švedščini pomeni tudi "varno".

V60 ima standardno dvojno sprednjo, sprednjo stransko in zavesno zračno blazino poleg zračne blazine za kolena za voznika. Ponaša se tudi s sistemom za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ublažitvijo voznega pasu, sistemom za zaščito pred udarci vratu in informacijsko tehnologijo prometnih znakov. Funkcija informacij o prometnih znakih se nam je zdela priročna, ker odpravlja nekaj ugibanja pri vožnji po podeželskih, neznanih cestah, kjer omejitev hitrosti ni redno prikazana. To je varnejša možnost kot slediti domačinom s pesti in upati na najboljše.

Naš testni avtomobil je bil opremljen z Volvovo polavtonomno tehnologijo Pilot Assist. Združuje prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, da zmanjša del bremena vožnje v gostem prometu. Ne gre za sistem za odmik rok ali oči, voznik mora ostati pozoren in osredotočen na cesto pred seboj. večkrat, vendar nas je Pilot Assist prepeljal skozi epski prometni zastoj, na katerega smo naleteli med vožnjo v Göteborg brez Razvnetost. V preteklosti smo kritizirali njegovo nagnjenost k pingpongu avtomobila med pasovi. Volvo je v zadnjih nekaj letih izboljšal tehnologijo, tako da zdaj veliko bolje sledi ravni črti in ji sledi.

Volvo še ni objavil informacij o garanciji za V60, vendar je razumno domnevati, da bo, tako kot drugi člani linije podjetja, imel štiri leta ali 50.000 milj pokritosti.

Izzivalci

Ni veliko avtomobilskih podjetij, ki so pripravljena prevzeti finančno tveganje prodaje karavana Američanom. Glavni tekmec Volva V60 je BMW serije 3 Sports Wagon, model, ki daje večji poudarek na udejstvovanju v vožnji kot na udobju. Tukaj je ulov: BMW je predstavil a popolnoma nova serija 3 limuzina oktobra 2018, zato je logično, da karavan trenutne generacije ni dolgo na tem svetu. Njegovo zamenjavo bomo videli v začetku leta 2019, vendar je še prezgodaj reči, ali se bo spet podal čez lužo. BMW morda ne bo mogel narediti poslovnega primera za še en karavan z ameriškimi specifikacijami.

V60 je mogoče kupiti tudi v primerjavi z Audi A4 Allroad, čeprav se njegovo robustno vedenje bolje ujema z Cross Country varianta Volvov karavan srednjega razreda. Dobro opremljene različice Euro-bred Buick Regal TourX in večno priljubljena Subaru Outback so druge možnosti, ki jih kupci ne bi smeli izključiti brez vožnje. Končno se V60 neizogibno sooča z notranjo konkurenco Volva XC60 in modeli S60.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi porabili svoj denar, bi izbrali stopnjo opreme R-Design srednjega razreda zaradi mešanice oblikovnih in tehnoloških funkcij. Seznam standardne opreme vključuje LED žaromete, panoramsko streho, električno pomično loputo, Apple CarPlay in Android Avto združljivost, navigacija, ogrevani prednji sedeži in 18-palčna lita platišča. Park Assist Pilot bi izpustili, vendar bi doplačali za nadgrajen zvočni sistem Bowers & Wilkins. V tej konfiguraciji bi bil naš sanjski V60 pripravljen za vožnjo v službo ali avanturo.

Zaključek

Karavan in križanec sta različici iste teme. Prva je kombilimuzina z daljšo streho; slednji je višja kombilimuzina s, pogosteje kot ne, plastičnimi oblogami nad blatniki. Volvo V60 se pelje nižje od XC60, ne zagotavlja enako čudovitega pogleda na cesto pred vami, toda čemur se odrečete pri oddaljenosti od tal, dobite nazaj v voznosti, kot je avtomobil.

Potem je tu še zanimivost: V60 izstopa v množici na način, na katerega XC60 ne more, preprosto zato, ker ni toliko karavanov, ki vijugajo po avtomobilski pokrajini. Medtem ko Sony Walkman ne bo kmalu dobil nazaj svoje modnosti, ne bi izključili oživitve karavanskega modela v prihodnjih letih. In sodeč po času, ki smo ga preživeli v Volvu V60, bodo zgodnje uporabnike čakala prava poslastica.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin