Pregled prve vožnje Hyundai Veloster N 2019

2019 Hyundai Veloster N prva vožnja

"Z Velosterjem N lahko Hyundai končno preklopi iz obrambe v napad."

Prednosti

• Natančno, dobro nastavljeno krmiljenje
• Odličen ročni menjalnik s kratkimi razmiki
• Močna, takojšnja moč
• Igrivo, a urejeno upravljanje
• Vznemirjenje visoke vrednosti

Slabosti

• Cenejši notranji materiali in malo okraskov
• Ni aktivnih varnostnih funkcij

The Hyundai Veloster prve generacije je bila čudna raca. Radikalen slog je pritegnil pozornost in predstavil nove kupce znamki Hyundai, vendar je njegova vozna dinamika pustila veliko želenega. In medtem ko so navdušenci upali, da se bo model Turbo z 201 konjsko močjo obnesel, kot je predlagala njegova karoserija, si moč in vodljivost nista zaslužila naziva "hot hatch".

Za modelno leto 2019 je Hyundai predstavil drugo generacijo Velosterja z dovršeno karoserijo, komponentami vzmetenja in funkcijami. Za razliko od predhodnika se je novi Veloster Turbo (v preobleki R-Spec) lahko držal s tekmeci v ovinkih in med semaforji. Kljub temu smo želeli več od čudnega trivratnika - in Hyundai je končno pripravljen predati blago.

Veloster N 2019 je prvo vozilo znamke Hyundai N Performance, namenjeno v ZDA, in drugo vozilo na svetovnem trgu. Po vzoru internih tunerjev, kot sta BMW M in Audi Sport, N Performance optimizira vozno dinamiko izbranih Hyundaijevih modelov veliko bolje kot poprodajni priklopi. Da bi dokazal, da misli resno, je Hyundai ustanovil tehnični center N ob slovitem dirkališču Nurburgring, kjer najboljše zmogljive znamke vsak dan trkajo in prilagajajo svoje avtomobile.

Zgrajen za tekmovanje Volkswagnov golf GTI ($27,310), Fordov Focus ST (26.045 $) in Hondin Civic Type R (35.595 $), Veloster N se bo začel pod 28.000 $ (uradna cena je še določena) in bo ponujal dve stopnji nastavitve. Naša prva vožnja z južnokorejskim športnim avtomobilom nas popelje na dirkališče Thunderhill Raceway v Willowsu v Kaliforniji.

(Skoraj) vsa tehnika, ki jo potrebujete

Seznam standardnih funkcij Veloster N 2019 je soliden, vendar nima nadgradljive vsebine svojih konkurentov. Infotainment sistem z 8,0-palčnim zaslonom na dotik vključuje Apple CarPlay, Android Samodejno in Bluetooth povezljivost. Krmarjenje po jasnem, odzivnem zaslonu je neboleče in olajšano z naborom fizičnih gumbov in gumbov pod zaslonom. Zaslon TFT med tahimetrom in merilnikom hitrosti prikazuje medije, hitrost vozila in podatke o telemetriji.

Drugi poudarki vključujejo vrhunski avdio sistem Infinity, LED žaromete in zadnje luči, rezervno kopijo kamera, voznikovo ogledalo za mrtvi kot, daljinski vstop in vžig s tipko ter avtomatska klimatska naprava nadzor. Tisti, ki iščejo usnjene sedeže, ogrevane površine, lučno streho in druge dodatke, bodo morali preveriti tekmece Velosterja N. Manjkajo tudi vse aktivne varnostne funkcije; manjkajo niti običajni standardi, kot sta samodejno zaviranje v sili in opozorilnik za prečni promet zadaj.

Osnove uspešnosti

Hyundai imenuje Veloster N svoj "vzvratni halo" avto. Za razliko od tipičnega modela halo, ki premika meje zmogljivosti, cene in stila znamke, je Veloster N narejen tako, da je dosegljiv. Veloster N, ki temelji na enem izmed cenovno dostopnejših modelov Hyundai in zasnovan za poceni vzdrževanje, je sanje navdušenca. To je seveda, če lahko svojo ponudbo vrednosti podpre z angažiranostjo pri vožnji.

Thunderhill Raceway Park je eno najzahtevnejših cestnih prog v Ameriki, s številnimi slepimi ovinki, ovinki s pregibom in dramatičnimi spremembami višin. Albert Biermann, nekdanji vodja BMW M, nam zagotavlja, da je Veloster N kos tej nalogi. Biermann je že pustil pečat Hyundaijevim sestrskim znamkam, Kii in Genesisu, saj sta razvila Stinger GT in Športne limuzine G70. Da bi Veloster N postavil na enake pogoje z Civic Type R, Biermannova ekipa ni pustila nobenega kritičnega dela nedotaknjenega.

Veloster N uporablja prilagojeno različico 2,0-litrskega štirivaljnika s turbopolnilnikom Sonate Turbo, ki proizvede 250 konjskih moči in navor 260 Nft. Največji navor se pojavi pri samo 1.450 vrtljajih na minuto in vztraja skoraj do izklopa goriva pri 6.750 vrtljajih na minuto. Šeststopenjski ročni menjalnik je edina možnost prenosa in ima ojačano sklopko, krajšo meti menjalnika in jasnejše ločevanje vrat in prestavljanje kot enota, ki jo najdemo v Velosterju Turbo. Pogonski sklop je nameščen na izboljšanih pušah, ki so trše, a še vedno nudijo dobro NVH.

Dodatno varjenje na vratih, stranskih pragovih, strehi in loputi, trši nosilci sprednjih vzmetnih nog in boljše opore povečajo vzvojno togost za 6,9 % v primerjavi z Velosterjem. S preklopom s sistema servo volana v stebru na sistem servo volana, nameščenega na stojalo, N Performance izboljša povratne informacije. 13-palčni sprednji in 11,8-palčni zadnji rotorji se ujemajo z enobatnimi plavajočimi čeljustmi za znatno nadgradnjo zavor. Hyundai pravi, da se je odločil, da ne bo dodal zavornega paketa Brembo, da bi znižal začetne stroške in stroške zamenjave. Brezstopenjsko spremenljivi blažilniki vzmetenja s petimi senzorji G optimizirajo kakovost vožnje ne glede na scenarij vožnje. Trije načini ESC in sistem za vektoriranje navora na podlagi zavor so korak pred podkrmarjenjem in zdrsom koles. Standardne pnevmatike Michelin Pilot Super Sport zagotavljajo dosleden oprijem za vse vaše podvige na stezi.

Vse to je samo standardni komplet za zmogljivost. Izbirni paket zmogljivosti doda elektronski diferencial z omejenim zdrsom, 19-palčna platišča, ovita v posebej razvito Gume Pirello P Zero, večje zavore, variabilni izpušni sistem in, kar je najpomembneje, 25 dodatnih konjev iz na novo nastavljenega ECU (skupno 275 KM). Naše testne mule Thunderhill so vrhunske specifikacije N Performance, vključno z naborom športnih zavornih ploščic, ki jih ponuja trgovec.

Od vseh vozniških atributov sodobne dobe je najtežje doseči pravi občutek pri krmiljenju. Proizvajalci avtomobilov dodajajo odpornost, da posnemajo napor, potreben za nosilce brez pomoči, vendar odpornost ni enaka povratni informaciji. Brez jasne komunikacijske linije s sprednjimi pnevmatikami se lahko voznik zanaša le na vizualne namige, da zazna meje vozila. Pri Velosterju N. takšno ugibanje ni potrebno. Čeprav je lahek, je krmiljenje N-ja popolnoma uteženo, komunikativno in neposredno.

Obrnjena v ovinek, se vroča kombilimuzina lepo uleže in se predvidljivo odzove na dodajanje plina ali udarec zavor. Ko ostane v načinu Sport ESC in načinu vožnje N, uglašeni Veloster ne zmanjša moči ali se prepusti podkrmiljenju, ko se vozi s finostjo. Začetni zavorni ugriz je močan in občutek na pedalu je odličen. Pri visokih hitrostih po sprednji ravnini je avto umirjen in udoben. Hitre spremembe smeri nekoliko omajajo zbranost Velosterja N, a pol sekunde potrpežljivosti nam omogoči, da hitro skočimo nazaj na plin, da ostanemo za petami Hyundaijevim profesionalnim voznikom.

Delo s šeststopenjskim menjalnikom N je užitek, in čeprav se odločimo izklopiti samodejno prilagajanje vrtljajev, bodo tisti, ki še niso obvladali prestavljanja navzdol od pete do prstov, cenili gladko pomoč. Moč iz ovinkov je izdatna in takojšnja, brez znakov zakasnitve navora ali usmerjanja navora. Predvsem pa je Veloster N prijeten za vožnjo – oster in stabilen, seveda, a nadvse zabaven.

Zmanjšano – v dobrem in slabem

Za naše oči je druga generacija Velosterja veliko bolj čeden, vrhunski izdelek kot njegov predhodnik. Kljub temu bodo nekateri pogrešali neukročeno zunanjost prve generacije – in tu nastopi N Performance.

Medtem ko stari Veloster Turbo ni imel dovolj moči, da bi podprl njegovo bodasto telo, si Veloster N zasluži slog, ki ustreza njegovi vsebini. Spredaj edinstvena maska ​​N-ja vključuje črno sijajno masko, razdelilnik za brado, LED-žaromete in dnevne luči ter zračne zavese za hlajenje prednjih zavor. V profilu Veloster N odlikujejo razpoložljiva 19-palčna platišča in podaljšani stranski pragovi z zračnimi kanali pred zadnjimi kolesi. Pogled od zadaj je najbolj agresiven v avtomobilu, z dvonadstropnim strešnim spojlerjem, prilagojeno spodnjo masko in velikimi dvojnimi izpušnimi odprtinami. Rdeči poudarki poudarjajo nižje aerodinamične elemente Velosterja N.

Hyundai bo Velosterja N prodajal le v štirih barvah: modri modri, kreda beli, fantomski črni in dirkalno rdeči. V rdeči in modri barvi bo kombilimuzina všeč mlajšim navdušencem, črna in kredo bela pa bi morali pozdraviti zrele kupce.

V notranjosti Veloster N vzame umirjeno direktivo nekoliko predaleč. Razen nekaj otroško modrih poudarkov (sedežni šivi, varnostni pasovi, gumb prestavne ročice in gumbi na volanu) je kabina polna črnih površin. Sredinska konzola ima nekaj stiliziranih razsežnosti, vendar poceni materiali spodkopavajo občutek kakovosti. Poudarki kabine vključujejo debelejši športni volan, usnjeno prestavno ročico in dobro podprte športne sedeže.

Garancija

Hyundai trdi, da Najboljša ameriška garancija za nova vozila, ki ponuja pet let ali 60.000 milj pokritosti in 10 let ali 100.000 milj zaščite pogonskega sklopa. Za primerjavo, Honda, Ford in VW vsak ponujajo samo tri leta ali 36.000 milj pokritosti z novim vozilom. Upoštevajte, da proizvajalec verjetno ne bo pokril obrabe, ki nastane zaradi sledenja vašemu vročemu hatchu (naj bo to Veloster N, GTI, Focus ST ali Type R).

Hot hatch tekmeci

Hyundai je v segmentu vročih kombilimuzin prikrajšan, tako zaradi relativne neizkušenosti kot zaradi vtisa, ki ga ustvarja prva generacija Veloster Turbo. K sreči bi moral pregled specifikacij Velosterja N v primerjavi z nasprotnimi tekmeci navdušence popeljati k Hyundaijevim trgovcem po nov pogled.

Med svojimi nasprotniki s sprednjim pogonom je Veloster N, opremljen s paketom zmogljivosti, drugi najbolj priljubljen konjskih moči (prevlada le tip R' s 306 KM) in najnižjo maso praznega vozila (nekaj več kot 3.000 funtov). Kombinirana poraba goriva se ujema s Focusom ST in Civic Type R, vendar je tri milje na galon nižje od številke GTI z 28 miljami na galon. Po ceni pod 30.000 USD, vključno z destinacijo, se Veloster N performance pack lepo uvršča med cenovno najbolj dostopnega tekmeca (Focus ST) in najdražjega (Type R).

Kako bi DT konfiguriral ta avto

S samo eno možnostjo doplačila je Hyundai Veloster 2019 precej preprost za konfiguracijo. Naša idealna specifikacija nosi belo barvo in je opremljena s paketom Performance.

Zaključek

z 2019 Veloster N, je Hyundai svoji privlačnosti na trgu ZDA dodal kritičen steber. V zadnjih dveh desetletjih je južnokorejski proizvajalec avtomobilov izboljšal kakovost in stil vozil, da bi neposredno tekmoval z japonskimi in ameriškimi igralci. Z uvedbo N Performance lahko podjetje končno preide iz obrambe v napad. Privlačni izdelki z dosegljivo zmogljivostjo, kot je Veloster N, bodo preoblikovali mnenja mladih strank (najpomembnejša demografska skupina za glavne blagovne znamke) kot še nikoli doslej. Kar se tiče nas, komaj čakamo, da potopimo svoje zobe v več dobrote N Performance.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin