Mazda CX-9 2019 je Cold Brew Coffee izmed trivrstnih SUV-jev

Pregled Mazde CX-9 2019: Ni nujno, da so srednje veliki SUV dolgočasni

MSRP $33,325.00

Podrobnosti rezultatov

Izbira urednikov DT

»Kdo je kdaj rekel, da mora biti imeti SUV za sedem potnikov dolgočasno? Ne inženirji pri Mazdi.”

Prednosti

• Skoraj luksuzen občutek
• Carplay in Android Auto
• Zoom-zoom v SUV
• Ocena varnosti s petimi zvezdicami
• Najboljši avto v segmentu

Slabosti

• Infotainment sistem iz leta 2014
• Notri ni največ prostora

Trivrstni SUV-ji so postali ekvivalent hladnega zvarka v lokalni kavarni. Vsakdo ima različne okuse, a naloga ostaja ista: dati vam hiter sunek poživitve.

Enako je s športnimi terenci s tremi vrstami – tovorni trajekt, sedem potnikov in bodite varni – kljub različnim oblikam in velikostim. Mazda CX-9 2019 je podobna ostalim trivrstnim športnim terencem v smislu, da je bila tudi ustvarjena za prevoz veliko potnikov in kup tovora. Toda ta SUV ima zmogljivost, ki je podobna mehiški mokki, in kanček razkošja zaradi goste, bogate pene.

Cene opreme Sport s pogonom na sprednja kolesa začne se pri 33.325 $, ki nadaljuje Mazdin trend ponudbe cenovno dostopnih osnovnih opreme. Naš polno naložen podpis tester s štirikolesnim pogonom je bil precej dražji s 46.410 $. Le malo vozil se kdaj počuti, kot da so vredna tega, kar avtomobilski proizvajalci zahtevajo od njih v teh dneh, in to velja za še manj terencev. Toda naš čas s CX-9 razkriva, da je vreden več $45,000.

Notranje in zunanje oblikovanje

CX-9 se po videzu ni spremenil od model druge generacije je izšel leta 2016, vendar to ni nujno slabo. Čeprav je škatlasto v modi, Mazda še naprej ustvarja zaobljene oblike, ki burijo dušo. CX-9 je bolj osupljiv kot večina drugih SUV-jev s sedmimi potniki na cesti z dizajnom, ki uspe dobro skriti njegovo velikost. Obstaja tudi velika podobnost z ostalo Mazdino ponudbo, vključno z otrokom Mazda3 in kompakten CX-5. Linearno napredovanje je videti skoraj naravno – od otroka do odrasle odrasle osebe.

Če je CX-9 na zunaj videti kot milijon dolarjev, je notranjost neverjetno še boljša. Mazda je nedvomno kralj izdelave običajnih vozil z občutkom luksuza in CX-9 sledi istemu receptu, vendar z več prostora. Notranjost ima poenostavljeno obliko, ki je videti kot vrhunska. In ker je še vedno Mazda, so gumbi nameščeni logično in ni potrebe po ugibanju, kateri gumb kaj počne. Dvobarvna kabina v našem CX-9 je bila vrhunska, saj ima CX-9 standardno usnjene sedeže Auburn Nappa, ki so zaključeni v čudovitem rdečem odtenku in so naredili čudeže pri dvigovanju kabine. Barva sedežev, vsem, ki so jih videli, je bila všeč barva sedežev. Pritrdite še eno značko na CX-9 in ljudje bodo morda mislili, da ste v nečem nemškem in veliko dražjem.

Tih, udoben in čudovit, če se sliši, kot da smo navdušeni nad CX-9, je to zato, ker smo. Toda tudi CX-9 ima svoje težave in velika se skriva v samem zadnjem delu SUV-ja. Klop v drugi vrsti je morda udobna in prostorna za tri, a tretja vrsta je druga zgodba. Je tesen, saj je najboljši za otroke, zaradi pomanjkanja kapitanskih stolov pa je stiskanje zadaj težko opravilo. Tudi tovorna zmogljivost ni velika. Podatki o tovoru SUV-ja so naslednji: 14,4 kubičnih metrov za tretjo vrsto, 38,2 kubičnih metrov za drugo vrsto in skupno 71,2 kubičnih metrov. Te številke precej zaostajajo za drugimi srednje velikimi ponudbami, kot sta Kia Telluride in Volkswagen Atlas, od katerih lahko slednji sprejme skupno 96,8 kubičnih metrov tovora.

Oprema Signature, ki smo jo vozili, je imela vse funkcije udobja, ki si jih lahko človek želi. Tripodročna avtomatska klimatska naprava, ogrevani sprednji in drugi sedeži, prezračevani prednji sedeži, ogrevan volan in avdio sistem Bose z 12 zvočniki so standardni. Standardna je tudi lučna streha, vendar je smešno majhna in razočaranje, ko konkurenti ponujajo ogromne luknje za panoramski pogled. Brownie točke se zaslužijo za mega kul metuljasto odprtino za sredinsko konzolo.

Tehnične lastnosti

Glavne novosti za CX-9 za modelno leto 2019, Apple CarPlay in Android Auto so zdaj vključeni v mešanico. Oba sistema zmogljivosti pametnega telefona sta standardna za vse razen osnovne opreme Sport. Če se odločite za karkoli nad športno opremo, dobite 8-palčni zaslon na dotik, ki uporablja Mazdin intuitivni informacijsko-razvedrilni sistem – 7-palčna enota je standardna za osnovno opremo.

Povsem nova Mazda3 morda uporablja nov informacijsko-razvedrilni sistem, vendar ga CX-9 še vedno uporablja Mazda Connect ki je izšel leta 2014. Morda ni najboljši infotainment sistem na trgu, vendar deluje dobro in je enostaven za uporabo. Naša edina pritožba je, ko gre za preklop na Apple CarPlay (ali Android Auto) in iz njega, kar zahteva pomikanje po več možnostih in nekaj zaslonih. Ko bi le obstajal gumb, da bi bilo lažje. Prav tako je nenavadno, da funkcionalnost zaslona na dotik ni na voljo, ko je avto v gibanju, zaradi česar morate uporabljati številčnice. Ni slabo, ko se ga navadiš, vendar je čudna oblikovna lastnost.

Infotainment sistemu se pridružujeta dva priključka USB, vhod za pomožni vhod, zaslon na glavo s prometnimi znaki Prepoznavanje, 7-palčni LCD zaslon na instrumentni plošči, Bluetooth, navigacija in satelitski radio na Podpis. Veliko teh funkcij je na voljo pri opremi Grand Touring, medtem ko Touring izgubi 7-palčni zaslon LCD in zaslon na glavo.

Osnovna oprema Sport ne vključuje seznama varnostne opreme, ki je vodilna v razredu, vendar ima glavne stvari. Standardna tehnologija vključuje vzvratno kamero, nadzor mrtvega kota in samodejno zaviranje v sili, kar Mazda imenuje Smart City Brake Support.

Oprema Signature je polna dodatkov, ki vključujejo 360-stopinjsko kamero, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, sprednji in senzorji za parkiranje zadaj, zaznavanje pešcev, Advanced Smart City Brake Support in prilagodljivi tempomat z zaustavitvijo in pojdi. To je seznam, ki je vreden cene CX-9. Nenavadna, a uporabna varnostna funkcija, ki jo ima CX-9, je individualna lučka za varnostni pas za vsakega od petih zadnjih sedežev. To presega le to, da vam povem, da nekdo tam zadaj nima pripetega varnostnega pasu, ampak do sedaj vam povem, da je krivec srednji sedež v drugi vrsti. Srečno naslednjič Billy.

Nismo imeli težav s seznamom varnostnih funkcij CX-9, vendar sta vzvratna kamera SUV-ja in 360-stopinjski monitor neverjetne kakovosti. Kot morda 180p? Recimo takole, če bi bil vaš videoposnetek v YouTubu takšne kakovosti, bi verjetno šli naprej in prešli na pomikanje po Redditu.

Vtisi vožnje

Malokdo se lahko kosa z Mazdo na tej cenovni ravni, ko gre za proizvodnjo avtomobilov, ki jih je sam po sebi prijetno voziti. S tremi vrstami sedežev in maso praznega vozila 4.383 funtov bi bilo samo pobožna želja, če bi skočili v CX-9 in pričakovali, da se bo držal kot sedem potnikov. MX-5 Miata. Za potrošnike, ki uživajo v vožnji, SUV ni daleč od naravnega napredka malega roadsterja, kolikor večji je. Biti prijeten na ovinkastih cestah je eno, a CX-9 navduši tudi na odprti avtocesti. Tam bo večina modelov preživela svoj čas na poti, zato je pokrivanje vseh osnov dobra spretnost. Najbolj pa bo navdušila sposobnost CX-9, da zavzame ovinek.

Medtem ko ima šasija SUV-ja vznemirljivo sposobnost, da se skrči okoli vas na ovinkasti cesti, je motor tisti, ki igra veliko vlogo pri živahnem občutku CX-9. Po letih pomanjkanja moči ima vsak CX-9 zdaj 2,5-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom. Moč je ocenjena na 250 konjskih moči in 310 funtov navora, vendar je to pri 93 oktanih. Pojdite z 87 na črpalke, da prihranite nekaj denarja, in moč se zmanjša na 227 KM. Štirivaljni motor je opremljen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in serijsko prenaša moč prek sprednjih koles v večini ponudbe. Pogon na vsa kolesa je seveda na voljo za dodatnih 1800 dolarjev. Oprema Signature, ki smo jo preizkusili, je na voljo samo s štirikolesnim pogonom.

Podatek o konjskih močeh morda ne zveni veliko, vendar je navor tisti, ki prevladuje na zabavi. Drugi morda uporabljajo motorje V6 in več prestav, kot jih lahko prešteje predšolski otrok, toda CX-9 nikoli ne čuti pomanjkanja moči. Zaostajanja ni, saj motor zagotavlja gladek navor in razmeroma hitro vožnjo. Medtem ko se malo hrupa prebije v kabino, slišite delček motorja, ki dela svoje, in zveni grleno.

Tih, udoben in zabaven za vožnjo, CX-9 je triredni SUV, zaradi katerega ne boste sovražili svojega življenja zaradi zmožnosti prevoza cele družine po mestu. Če obstaja kakšna stvar, ki jo lahko zamerimo, je to vzmetenje SUV-ja. Je nekoliko trden na grobih cestah, zaradi česar je tako dober v ovinkih, vendar povzroči bolj grobo vožnjo kot drugi SUV-ji srednjega razreda. Želite nekaj, kar je v kotu in je tako dobro voziti? To je kompromis.

Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, je štirikolesnik s turbinskim polnilnikom eden izmed učinkovitejših trivrstnih športnih terencev na trgu. Modeli CX-9 s pogonom na sprednja kolesa so ocenjeno s strani EPA da dobite do 24 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 28 mpg hwy). Dodajanje pogona na vsa kolesa v mešanico ne vpliva močno na porabo goriva, saj lahko SUV-ji s pogonom dosežejo do 23 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 26 mpg avtocesta). Med našim časom s CX-9 smo dosegli povprečje tik pod skupno oceno EPA s povprečjem 21 mpg. Navor povzroča odvisnost.

Tekmeca

Na cestah je vrtoglavo veliko trivrstnih SUV-jev srednjega razreda, vendar smo izbrali dva izmed najnovejših SUV-jev – Volkswagen Atlas in Kia Telluride – kot glavni tekmeci. Kljub temu, da je najstarejši, je CX-9 najdražji od treh. Telluride podpira Kiino slovesnost, saj ponuja odlično vrednost, saj se začne pri 32.785 $. Volkswagnov Atlas je še cenejši z začetno ceno 31.890 dolarjev. Najbolj dostopen CX-9 je športna oprema s pogonom na sprednja kolesa, ki ima ceno 33.325 $.

Tako Atlas kot Telluride sta močnejša od CX-9, vendar ima Telluride največjo vrzel, saj njegov standardni 3,8-litrski V6 razvije 291 KM. Vendar pa je poraba goriva na strani CX-9. Mazdin CX-9 izgublja pred obema v oddelku notranjega prostora, saj oba ponujata kup več prostora za potnike (135,1 kubičnih metrov v CX-9 v primerjavi s 153,7 kubičnih čevljev v Atlasu in 178,1 kubičnih čevljev v Tellurideu), kar pomeni skoraj več prostora v vsakem vrstica. Telluride je prostornejši v vsaki od treh vrst kot CX-9, medtem ko Atlas izgublja v eni kategoriji – prostor za noge v drugi vrsti. Tudi pri tekmecih je več prostora za tovor, saj lahko Atlas sprejme 96,8 kubičnih metrov tovora, Telluride pa je ocenjen na skupno 87 kubičnih metrov. Kot opomnik, CX-9 lahko nosi 71,2 kubičnih metrov.

Tudi tehnika ni na Mazdini strani. Odvisno od tega, koliko želite zapraviti, Volkswagen ponuja svoje neverjetne Virtualni kokpit sistem v Atlasu, ki spremeni celotno instrumentno ploščo v informacijsko središče v stilu Tonyja Starka. Telluride je opremljen z elementi, kot so 8-palčni zaslon na dotik, šest vrat USB, senzorji za parkiranje zadaj, nadzor mrtvega kota, opozorilo o čelnem trku z zaznavanje pešcev, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, pomoč pri varnem izstopu in opozorilo o prečnem prometu zadaj kot standard.

Mirne duše

Mazdina garancija pristane nekje na sredini razreda, saj ponuja tri leta 36.000 prevoženih kilometrov osnovne garancije in pet let 60.000 prevoženih kilometrov garancije na pogonski sklop. Vključen je tudi triletni program pomoči na cesti za 36.000 milj.

CX-9 se je dobro odrezal v obeh Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) preizkusi trčenja. NHTSA je športnemu terencu podelila skupno oceno varnosti s petimi zvezdicami, s štirimi zvezdicami pri obeh preskusih trka spredaj in oceno štirih zvezdic pri preskusu prevračanja. Z IIHS je bil CX-9 imenovan za najboljši varnostni izbor. Ta ocena pa velja le za opremo Sport z dodatnim paketom Power Driver's Seat ali opremo Touring in višje.

Standardne varnostne funkcije na CX-9 niso vodilne v segmentu, vendar so konkurenčne za svoj razred. Opozorilo za prečni promet zadaj, samodejno zaviranje v sili do 28 mph (Mazda temu pravi Smart City Brake Support), nadzor mrtvega kota in vzvratna kamera so standardni. Stvari, kot so samodejno zaviranje v sili do 50 mph (imenuje se Advanced Smart City Brake Support), zaznavanje pešcev, prilagodljivi tempomat, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, 360-stopinjska kamera in nadzor dolgih luči so vsi na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Izvedba Touring, ki je le eno stopničko nad osnovnim nivojem Sport, je najboljša možnost. Na voljo je z vsemi varnostnimi funkcijami, ki so navedene zgoraj, razen 360-stopinjske kamere. Še pomembneje, to je cenovno najugodnejša oprema z Apple CarPlay, Android Auto in večjim 8-palčnim zaslonom na dotik. V mešanico je vključenih nekaj luksuznih funkcij, kot so usnjeni sedeži, ogrevani prednji sedeži, samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo in električna zadnja dvižna vrata. Cene se začnejo pri 36.275 $ za model s pogonom na sprednja kolesa in dodatnih 1.800 $ za pogon na vsa kolesa. V primerjavi s Sportom, ki se začne pri 33.325 $, je Touring zaradi dodatnih funkcij ugoden.

Naš pogled

Triredni terenci ne bi smeli izgledati ali se voziti tako dobro. Prepustite Mazdi, da združi svoje lastnosti »Zoom-Zoom« z dovolj prostora za sedem potnikov. Konkurenti, kot je Kia Telluride, imajo morda več prostora za potnike, večji prostor za tovor in robustnejši videz ali več tehnologije, kot je Volkswagnov Atlas, toda CX-9 kabina meji na razkošje, je bolj zabavna, kot bi moral biti drug trivrstni športni terenec, in ima dobre standardne funkcije (če se držite Touringa in novejših).

Bi ga morali dobiti?

ja CX-9 dokazuje, da vam ni treba imeti Lamborghini Urus oz Maserati Levante denar, da se usedem v SUV, ki ga je zabavno voziti. In če vam vožnja ni všeč, kupite CX-9 zaradi njegove razkošne kabine, dobre porabe goriva in velikih manir pri vožnji po avtocesti. Kdo je kdaj rekel, da mora biti imeti SUV za sedem potnikov dolgočasno? Ne inženirji pri Mazdi.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz