2020 Range Rover Evoque
MSRP $46,600.00
"Druga generacija Range Roverja Evoque je višja, vendar ima precejšnja opozorila."
Prednosti
- Oster zunanji stil
- Luksuzna kabina
- Legitimne terenske vožnje
Slabosti
- Zaseden menjalnik nima prefinjenosti
- Slaba odzivnost plina
- Draga
Ko je Evoque debitiral leta 2012, je segment luksuznih križancev še vedno dobival obliko. Prihaja iz obdobja, v katerem so modrice z velikimi kostmi, kot so Cadillac Escalade definiral, kakšen bi moral biti eleganten SUV, se je zamisel o majhnem luksuznem športno-uporabnem vozilu zdela protislovna.
Vsebina
- Znotraj in zunaj
- Za volanom
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Naš prevzem
Toda prva generacija Evoquea je spremenila mnenje mnogih in Land Rover je v osemletnem obdobju prodal skoraj 800.000 primerkov elegantnega malega stroja. Toda dejstvo, da se je skupna prodaja v tem segmentu lani močno povečala, medtem ko je Evoque padla navzdol, je morda najbolj obsojajoč dokaz, da je bil Land Roverjev začetni štirikolesnik zamujen za nadgradnja.
Po pravici povedano je nekaj tega padca verjetno mogoče pripisati pričakovanju druge generacije Evoquea, ki ga imamo tukaj. Land Rover, ki ima popolnoma novo platformo z nekoliko daljšo medosno razdaljo, posodobljeno pločevino in popolnoma predelano notranjostjo, tega očitno ni imel namena uporabiti po telefonu. Z močno konkurenco podobnih Volvo XC40 in BMW X3 – kar oboje precej spodkopava Evoqueova osnovna cena je 43.645 $ – v tem zelo spornem segmentu preprosto ni prostora za prevzetnost.
Toda naš tester z dobrimi specifikacijami zahteva bistveno več kovancev od tega. Opremljen z dodatnimi dodatki, ki presegajo paket First Edition, ki je tukaj opremljen, kot so prilagodljivo vzmetenje in 21-palčna platišča, je cena 59.215 $ z destinacijo.
Ali novi Evoque izpolnjuje pričakovanja, ki jih vzbuja izklicna cena skoraj 60 tisoč dolarjev? Odpravili smo se v hribe zunaj severovzhodnega Los Angelesa, da bi izvedeli.
Znotraj in zunaj
Čeprav je karoserija popolnoma nova, je Evoque druge generacije takoj prepoznaven. Land Rover se je odločil izboljšati estetiko križanca, namesto da bi ga na novo izumil, in poenostavljeni rezultat je dokaz, da lahko križanci pritegnejo pozornost. Nagnjena strešna linija Evoquea in vizualni znaki ostajajo nedotaknjeni, vendar je bil dizajn precej prečiščen, kar kaže večjo osredotočenost na kohezijo in sodobnost.
Ta pripovedna nit se nadaljuje v kabino. Zastareli informacijsko-razvedrilni vmesnik in sredinska konzola sta izginila, nadomestil ju je Land Roverjev InControl Touch Pro Duo sistem, ki je sestavljen iz dveh 10-palčnih zaslonov visoke ločljivosti, ki upravljata zvok, navigacijo, Apple CarPlay in Android Samodejna integracija in splošna telefonska opravila, kot tudi nadzor HVAC in nastavitve obnašanja vozila. Večino sistemskih funkcij urejajo vnosi na dotik, Land Rover pa je pametno ohranil fizično glasnost gumb kot tudi par večjih večfunkcijskih gumbov pod njim, ki omogočajo lažje prilagajanje, ko ste na pojdi.
To je sistem, ki smo ga že videli v drugih vozilih JLR, kot je Jaguar I-Pace. Podobno kot naša izkušnja z Jagovim električnim vozilom, sistem izgleda odlično, ponaša se z ostro grafiko in dokaj intuitivno postavitvijo, vendar lahko njegov odziv na vnos včasih pušča nezaželeno. Sijajne površine zaslona so tudi nagnjene k ustvarjanju bleščanja, ki lahko oteži branje na prvi pogled.
Na splošno pa je notranjost Evoquea 2020 prijetna, s točkami dotika, ki dajejo občutek visoke kakovosti, in minimalističnim vzdušjem, ki se prej prikaže kot nenatrpano kot špartansko.
Za volanom
Kljub 21-palčnim valjem našega preizkuševalca se Evoque presenetljivo dobro pelje po mestu in absorbira majhne udarce brez protestira z izbirnim prilagodljivim vzmetenjem našega preizkuševalca, nastavljenim na najbolj sproščen način, hkrati pa ohranja hrup s ceste na zaliv. Preklop voznega načina iz Comfort v Dynamic opazno poveča odzivnost, vendar ostaja daleč od spornega za večino vsakodnevnih voznih situacij. Čeprav ni povsem športen, dobro utežen volan in odziven zavorni pedal dajeta Evoqueu zanesljivo vožnjo na zavitih odsekih asfalta.
Vendar pa je pogonski sklop tisti, kjer se Evoque nekoliko spotakne. 2,0-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom tega križanca je na voljo v dveh različnih okusih, pri čemer standardni mlin proizvede 246 konjskih moči in 269 Nft navora, medtem ko modeli R-Dynamic mešanici dodajo blagi hibridni sistem in prejmejo zdravo povečanje moči na 295 KM in 296 KM. lb-ft
Prvega godrnjanja je dovolj, da se Evoque premakne naokoli z razumno naglico, a splošni odziv še zdaleč ni popoln. Tudi z onemogočenim samodejnim zaustavljanjem/zagonom, načinom vožnje, nastavljenim na Dynamic, in menjalnikom v športnem načinu, je odziv plina izven linije tako slab, da smo morali premisliti, kako smo vozili vozilo. Spustite kladivo z mrtve točke v teh nastavitvah in še vedno boste imeli dovolj časa, da rečete "Kaj za vraga ...", preden se začne dogajati karkoli, kar bi spominjalo na nujno pospeševanje. Dodajte samodejno zaustavitev/zagon nazaj v mešanico in pokličite vozilo nazaj na običajne vozne nastavitve, in težava je samo pretirana.
Evoqueov devetstopenjski samodejni menjalnik tudi ne pomaga. Zdi se, da menjalnik nenehno išče drugo prestavo v skoraj vsaki vozni situaciji in znatni vložki plina spravijo menjalnik v trenutek razmišljanja, medtem ko se odloča, kaj bo naredil Naslednji. Ročno prevzemanje dolžnosti prestavljanja s prestavnimi ročicami to nekoliko ublaži, vendar Če nameravate iti po tej poti, boste morali načrtovati prestavljanje v višjo prestavo sredi manevra mimo.
Toda križanec si zasluži nekaj točk tam, kjer se cesta konča, kar je še ena zanimivost, kjer se Evoque nekoliko oddalji od svojih najbližjih tekmecev. Z 8,3 palca oddaljenosti od tal, globino gaženja do 23,6 palca in 25-stopinjskim pristopnim kotom je Evoqueova terenska zmogljivost ni le na besedah, temveč tudi funkcije, kot so hitrostno nastavljiv nadzor pri spustu po hribu, nadzor napredovanja na vseh terenih in terenska kamera, ki prikazuje morebitne ovire na Evoquejevi poti odpravlja veliko ugibanja pri prehodu od točke A do točke B v grobem stvari. Morebitnim lastnikom, ki se nameravajo redno podajati izven utrjenih poti, bi verjetno priporočili manjši paket koles in pnevmatik z več bočnice.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Čeprav je bil naš preizkuševalec prve izdaje dobro opremljen, če bi pogledali proti zgornjemu koncu Evoquea linije, bi se verjetno osredotočili na model R-Dynamic SE P300 v Firenze Red Metallic odtenku, ki se začne pri $52,145. Poleg dodatne moči in prednosti blagega hibridnega sistema paket vključuje 20-palčna platišča, v 16 smereh nastavljiva prednja sedeža, Touch Pro Duo infotainment sistem, vrhunski zvok Meridian, sistem 360-stopinjske kamere, prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili in številne druge dobrote standardno.
Naš prevzem
Druga generacija Evoquea, ki je lepa na pogled in prijetna, naredi odličen prvi vtis. Za tiste, ki cenijo zalogo znamke ali potrebujejo terensko zmogljivost, ki jo ponuja Evoque, bo to verjetno dovolj, da potencialne kupce odvrne od prepričljivih alternativ, kot je Porsche Macan in Audi Q5, skupaj s cenejšimi alternativami, kot sta prej omenjena Volvo XC40 in BMW X3.
Za tiste, ki ne, pa bi zaradi visoke cene Evoquea in motečega pogonskega sklopa ta nakup za večino kupcev križancev verjetno postal premišljen nakup.
Priporočila urednikov
- Land Rover išče načine za zadovoljstvo strank in regulatorjev
- Prenovljeni Land Rover Defender naravnost poln novih tehnologij
- BlackBerry bo zagotavljal kibernetsko varnost za prihodnja vozila Jaguar Land Rover
- Oglejte si Rdeči križ, ki je v Dubaju preizkusil novi Land Rover Defender
- Jaguar Land Rover je izdelal avto, opremljen z AI, ki se odziva na voznikovo razpoloženje
