Pregled prve vožnje Audi Q5 TFSI E 2020

Vožnja s hibridom se lahko počuti kot vožnja na delo Harry Potterjev svetlo modri Ford Anglia; nekateri se počutijo, kot da imajo svoje misli. Pogonski sklop skrivnostno žonglira med bencinskim motorjem in električnim motorjem s pozornostjo trajanje štiriletnika v živalskem vrtu, tako da je končni rezultat učinkovita vožnja na delo, a v enaki meri zmedena in frustrirajoče. Audi je svoje inženirje prosil, naj pri razvoju nove generacije priključne hibridne tehnologije opustijo čarovništvo, in verjamejo, da jim je uspelo.

Nova postavitev bo na voljo leta 2020 V5, ki je model nemškega podjetja za kruh in maslo, kot tudi v

A7 in v A8. Srednji nivo A6 ga bo tudi prejel, vendar ne na naši obali. Utemeljitev je, da lahko naš trg sprejme le toliko hibridov. Q5 bo ustvaril največ prostornine, zato sem ga izbral za testno vožnjo na obrobju Münchna v Nemčiji.

Cene še niso dokončno določene, vendar mi je Audi povedal, da bo Q5 TFSI E stal približno enako kot SQ5 (52.400 $) po veljavne spodbude komolci svojo pot v enačbo. Kupci lahko od zvezne vlade zahtevajo do 6712 dolarjev, nekatere zvezne države – vključno s Kalifornijo – pa bodo z veseljem vrgle še en šop denarja na pokrov motorja, da bodo voznike prepričale, da se odločijo za zeleno vožnjo.

Oljnati in visokonapetostni

Pospravite denar, odprite pokrov motorja in našli boste 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopuhalom, pritrjenim ob strani. Zaenkrat je vse v redu, razen kot cigara debela oranžna žica, ki štrli iz zadnje strani. Standardni Q5 nima oranžnega špageta v motornem prostoru, za kaj torej gre? Označuje prisotnost elektromotorja, vmeščenega med turbo štiri in sedemstopenjski samodejni menjalnik. Stalni štirikolesni pogon Quattro usmerja skupno moč sistema 362 konjskih moči in 369 Nft navora na štiri kolesa. Elektrificirani Q5 potrebuje 5,0 sekunde za sprint od nič do 60 mph, kar ni slabo za 4685 funtov težak SUV s samo štirimi valji.

Če želite dodati kontekst, SQ5 potrebuje 5,1 sekunde, da doseže 60 mph od postanka. Ta čas doseže s 3,0-litrskim V6, ki je nastavljen tako, da ustvari 349 konjskih moči in 369 Nft navora. Je približno 285 funtov lažji od svojega hibridnega dvojnika. Večino dodatne teže izvira iz tekočinsko hlajenega paketa litij-ionskih baterij s 14,1 kilovatnimi urami, polnjenega pod dnom prtljažnika. Ta embalažna rešitev prežveči nekaj prtljažnega prostora, a prtljažnik ostaja primerno prostoren.

Pretresljivo normalno

Plug-in Q5 ni za kupce, ki želijo svetu povedati, kako zeleni so. Malo ga vizualno loči od nehibridnega modela. Enaka zgodba je tudi v notranjosti, kjer ne boste našli moteče svetlih LED diod, ki svetijo, ko elektromotor opravi svoje, ali posip botanično nepravilnih emblemov v obliki listov, ki vsakega potnika spomnijo, koliko CO2 ima varčevanje. Z voznikovega stališča samo tehnologija označuje zmožnost premikanja Q5 brez porabe bencina.

Audijeva digitalna instrumentna plošča, ki jo lahko konfigurira voznik, se po pridobitvi diplome iz hibridizacije pridružuje seznamu standardnih funkcij modela Q5. Merilnik učinkovitosti na levi strani vozniku prikazuje, koliko električne energije ima v danem trenutku na razpolago, in pametno upošteva informacije o omejitvi hitrosti. Če je omejitev hitrosti 25 mph in je paket popolnoma napolnjen, merilnik pokaže, da lahko nadaljujete s križarjenjem, medtem ko je turbo štiri izklopljen (če se seveda držite objavljene omejitve). Če pa je omejitev hitrosti 80 mph ali če je baterija nizka, merilnik kaže, da bosta morala oba vira energije sodelovati, da se boste premikali. Na voljo je tudi grafu podoben zaslon, ki prikazuje celoten doseg vozila. To bogastvo informacij je dobro, ko sami načrtujete pot.

Morda je v Q5 vseeno nekaj čarovništva. Ko je cilj vnesen v navigacijski sistem, je programska oprema dovolj pametna, da ve, kje so hribi, kateri del pot se vozi z velikimi hitrostmi in kateri odseki so v urbanih središčih ter razporeja energijo v baterijskem paketu temu primerno. To je pametnejši način za vožnjo hibrida; nima smisla prazniti akumulatorja na avtocesti, kjer ga ne potrebujemo in se zanašati samo na turbo štiri v mestu, kjer ima motor dovolj dosega in moči, da poganja Q5 brez vpitja za pomoč.

Dve osebnosti, ki se razumeta

Q5 se vedno zažene v električnem načinu, če je v bateriji dovolj moči, da se premakne naprej, in tiho brne do hitrosti, krožišče za krožiščem. Ko zapustimo mesto, je hladno, mirno in zbrano na cestah, ki se vijejo skozi mokro bavarsko podeželje in je videti tako kot slike, ki jih vidite na nemških etiketah piva. Večopravilni SUV ne vozi kot hibrid, kar kaže na trud inženirjev, da bi se obnašal kot običajen vlačilec ljudi. Motor in motor se nenehno pogovarjata prek potovalnega računalnika, vendar se vedno dogovorita, kako si razdelita pogonske naloge, tako da je prehod med električnim in bencinskim motorjem nemoten. Sodobni motorji so tako tihi, da je za določitev, kateri vir energije kaj počne, včasih treba pogledati informacije, prikazane na instrumentni plošči.

Če želite kar najbolje izkoristiti pogonski sklop, ni potreben vnos naslova v navigacijski sistem. Poleg privzetega hibridnega načina ponuja Q5 dva dodatna profila, imenovana EV in Battery Hold. Vedel sem, da je na moji poti prometni zastoj, zato sem vklopil funkcijo zadrževanja baterije tako, da sem nekajkrat tapnil zaslon na dotik, da se izognem porabi električne energije med križarjenje z običajnimi avtocestnimi hitrostmi, kar pomeni, da je turbo štiri sam poganjal Q5 in preklopil v način EV, ko sem prišel do ozko grlo. Motor se je ugasnil in preživel sem tri milje rezervne vožnje (ki so jo povzročili ljudje, ki so strmeli v delavce, ki nameščajo znak – resno) na baterijsko napajanje. Nazaj sem preklopil na Hybrid takoj, ko se je tempo spet dvignil, da sem napolnil baterijo.

Pospeševanje je živahno, saj ima elektromotor dve osebnosti. Pridružil se je predvsem pogonskemu sklopu, da bi ohranil nadzor nad porabo goriva in emisijami, hkrati pa zagotavlja opazen pospešek pri sploščenem pedalu. Specifikacije ne lažejo: z varčnim štirivaljnikom pod motornim pokrovom Q5 šprinta kot model z dvema dodatnima valjema, ki zneseta še liter prostornine. TFSI E pogumno trdi, da je elektrika nadomestilo za prostornino.

Iskanje harmonije, predvidljivosti in normalnosti je vodilo inženirje, da so zmanjšali funkcijo rekuperacije zavorne energije. Pogonski sklop se zanaša na motor, ki proizvaja elektriko, ko se ustavi, vendar je vožnja z enim pedalom v najboljšem primeru zahtevna. The E-Tron na baterije je na enak način in predstavnik Audija mi je rekel, da je to namerno. Kupci si želijo uglajenosti, kar je razumljivo, vendar si želim, da bi obstajal način za nastavitev bolj agresivnega profila regeneracije za tiste, ki želijo med vožnjo uporabljati samo pedal za plin. To je kul del vožnje z elektrificiranim avtomobilom, ki ga Q5 nima.

Moj čas za volanom je bil prekratek, da bi lahko natančno izmeril porabo goriva Q5 ali njegov doseg samo z električnim pogonom. Obe številki sta odvisni od najrazličnejših dejavnikov in za njuno zanesljivo testiranje so potrebni dnevi za volanom. Agencija za varstvo okolja (EPA) modela še ni preizkusila, vendar pričakuje, da bo vozite brez bencina približno 20 milj, če odidete s polno baterijo, in vozite idealno pogoji.

Ko govorimo o polni napolnjenosti, 7,4-kilovatni polnilnik napolni baterijski sklop v približno dveh urah in pol. Možno je polniti doma prek standardne gospodinjske vtičnice, vendar boste morali počakati približno dvakrat dlje, da dosežete 010%.

Mirne duše

Priključni hibrid Q5 ima enako štiriletno garancijo in 50.000 prevoženih milj kot običajna različica. podrobnosti o garanciji, ki velja za baterijo, ne bodo objavljene, dokler se model ne približa prodaji datum. Vtičnik še ni bil testiran zrušitev, vendar pričakujemo, da bo deloval tako kot nehibridni Q5, ki prislužil oceno pet zvezdic iz Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pa ga je imenoval za najboljšo varnostno izbiro.

Ni Salemov hibrid

Ko sem vozil E-Tron, sem odšel, misleč, da sem izstopil iz običajnega SUV-ja, ki je po naključju deloval na elektriko. Zato ni presenetljivo, da se Q5 TFSI E vozi, izgleda in se počuti kot običajen luksuzni SUV s hibridnim trikom v rokavu.

Pametna tehnologija naredi Q5 TFSI hiter, pameten in kompetenten hibridni model, ki je tako dobro zgrajen, kot bi upravičeno pričakovali od sodobnega Audija. Je močan tekmec, če ste na trgu za bencinsko-električni model, ki se ne obnaša tako. Nima lastnega uma, zato ne daje vtisa, da je njegov pogon obseden. Vozniki, ki iščejo vizualno novost vožnje z elektrificiranim avtomobilom, bodo morali najti model, ki daje večji poudarek zelenemu videzu.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race