2018 Toyota Tacoma TRD Pro
MSRP $41,520.00
»Nakupovalci Tacoma TRD Pro so bolje postreženi z ugodnejšim TRD Off-Road in robustnim poprodajnim trgom.«
Prednosti
- Neverjetno vzmetenje na cesti in gladkem terenu
- Enostavna vožnja po brezpotjih s sistemom Crawl Control in Hill Assist
- Nedvomno kul zunanjost
- Zagotovljena zanesljivost in visoka vrednost pri nadaljnji prodaji
Slabosti
- Infotainment je hudo zastarel
- Temna, kompaktna notranjost
Tovornjaki srednjega obsega imajo nekaj opazne preteklosti. Potem ko je Ford postal pionir na trgu z njegov Ranger leta 1983 so drugi proizvajalci kmalu izdelovali challengerje. Domači tekmeci, kot sta Dodge Dakota in Chevrolet Colorado, so se pomerili z japonsko Toyoto Tacoma in Nissan Frontier. Do poznega leta 2000 so bili ti tovornjaki »življenjskega sloga« privlačni za tiste, ki niso potrebovali ogromne vlečne zmogljivosti ali ocen nosilnosti. Sčasoma pa se je pri nakupu tovornjakov toliko bolj opredeljeval videz kot zmogljivost. Majhni tovornjaki preprosto niso bili videti tako kul kot modeli polne velikosti, zato so jih ljudje nehali kupovati – ali vsaj večina.
Vsebina
- Notranjost in tehnika
- Toyotina najmočnejša Tacoma vsakogar spremeni v terenskega profesionalca
- Garancija
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Naš prevzem
Medtem ko sta Ford in Oven leta 2011 zapustil trg, Toyota, Nissan in Chevy pa so ostali. To se je izkazalo za pravilno potezo za vse tri proizvajalce, a za nikogar bolj kot za Toyoto. Tacoma je postal eden najbolje prodajanih tovornjakov na svetu, z navdušenci, ki se lahko kosajo z vsemi mišičnimi avtomobili. Ker so pickupi polne velikosti narasli, ljudje ponovno razmišljajo o manjših alternativah (ki so zrasle v enaki meri).
Eksplozivni trg srednje velikih pickupov trenutno vključuje Tacoma, Colorado, Canyon in Frontier. Naslednje leto bosta v boj vstopila Fordov prerojeni Ranger in Jeepov pickup Wrangler. V nadaljevanju namerava Ram ponovno predstaviti svojo Dakoto, Volkswagen pa bo morda tukaj v ZDA prodajal svoj srednje velik model.
Povezano
- Toyotina stara Sequoia dobi adrenalin s terenskim modelom TRD Pro
Čeprav se konkurenca povečuje, se Tacoma odlikuje z dokazano zanesljivostjo, ikoničnim stilom in vrhunsko različico TRD Pro za resne terence. Naš test Toyote Tacoma TRD Pro Automatic iz leta 2018 (43.720 USD) meri zrnatost tovornjaka proti Chevroletov hardcore Colorado ZR2 Kabina za posadko (42.000 $) in brez postelje Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).
Izbira TRD Pro iz morja Tacomas na cesti je kot razlikovanje med travnami listi. Človek bi pomislil, da tovornjak črno lakirana 16-palčna lita platišča, mat črna pokrova pokrova motorja, Toyotina dediščina žara, Rigid Industries LED meglenke, in črni okvirji zadnjih luči bi bili dovolj za darilo, toda s toliko poprodajnimi in tovarniško zamenjanimi deli v manjših Tacomasih vas je zlahka preslepiti. Kljub temu je Tacoma TRD Pro videti primerno kul, ko sedi centimeter višje od tal kot model TRD Off-Road.
Notranjost in tehnika
V notranjosti se dobre vibracije nekoliko razblinijo. Standardni ogrevani usnjeni sedeži, usnjen volan, usnjena prestavna ročica in rdeča poudarjeni šivi uvrščajo sicer ekonomično potniško kabino, vendar se ni mogoče izogniti mračnemu vzdušje. Notranjost v črni in srebrno sivi barvi ustvarja temno monotonost, ki je v nasprotju s pustolovsko zunanjo estetiko tovornjaka. Razpršene oznake TRD Pro za vzglavnike, prestavno ročico in predpražnike so vse, po čemer se Pro razlikuje od za 4K$ cenejše opreme Limited. Če smo pošteni, Colorado ZR2 ni veliko bolj vznemirljiv, vendar je notranjost Wranglerja opazno bolj stilizirana in sodobna.
Notranja tehnologija je mešana, z nekaj najsodobnejšimi varnostnimi funkcijami in zastarelim infotainment sistemom.
Kontrole na volanu in postavitev sredinske konzole so prijetno intuitivne, z gumbi za vrtenje in gumbi za pritiskanje, ki ne zahtevajo pozornosti voznika. Najljubša značilnost Tacomine notranjosti je električno pomično zadnje okno, ki ga je mogoče odpreti za hlajenje kabine brez povzročanja tresljajev zaradi vetra.
Iskanje udobnega položaja sedenja se izkaže za težavno za voznike spredaj in zadaj (TRD Pro je na voljo samo z dvojno kabino). Brez nastavitve višine sedeža so tisti z daljšim trupom prisiljeni nagniti sedež nazaj, da preprečijo obrezovanje njihovega vidnega polja naprej. Vsi stoli so skromno podporni, sprednji kolesarji pa imajo koristi od ročnega nadzora ledvenega dela. Zadnja kabina je dovolj prostorna za otroke, odrasli v polni velikosti pa bodo kolena stisnjena v naslonjalo sedeža ali glave strgale po strehi. Po drugi strani pa Tacomina petmetrska postelja pogoltne torbe, opremo za kampiranje in ves drug tovor, ki bi sicer lahko bil gneča v notranjosti Jeepa Wranglerja. ZR2 je medtem na voljo tako v konfiguracijah kratke kot podaljšane postelje za čim večjo uporabnost.
Notranja tehnologija je mešana, z nekaj najsodobnejšimi varnostnimi funkcijami in zastarelim infotainment sistemom. Vsako modelsko leto 2018 Tacoma pride zraven Toyota Safety Sense, pomoč pri parkiranju zadaj, nadzor mrtvega kota, opozorilo na prečni promet zadaj, opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu, samodejni dolgi luči in prilagodljivi tempomat v arzenalu pomoči vozniku.
Toyota se trudi osvežiti videz svojega vozila infotainment s steklenim ohišjem in novimi kontrolami na zaslonu na dotik, vendar je programska oprema pod njim arhaična. Zaslon z nizko ločljivostjo vsebuje dolgočasne slike s ploščicami za navigacijo, nastavitve vozila in drugo. Apple CarPlay in Android Avto so očitne opustitve. Navigaciji manjka funkcija ščipanja in povečave, ki je običajna v večini drugih sistemov. Tukaj imata Jeep in Chevy očitno prednost s posodobljenimi sistemi.
Toyotina najmočnejša Tacoma vsakogar spremeni v terenskega profesionalca
Pod pokrovom vsakega Tacoma TRD Pro je 3,5-litrski V6 z Atkinsonovim ciklom, ki razvije 278 konjskih moči in navor 265 Nft. Občasni štirikolesni pogon je povezan s šeststopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Naš samodejni preizkuševalnik dovolj dobro deluje s prestavami, vendar je moč nekaj podobnega stikalu za vklop/izklop, ki zahteva globoke pritiske na plin, da zberemo pogum iz šestvaljnika. Ko pogonski sklop deluje, se Tacoma z odločnostjo ujame, da se ujema z noto izpušnega sistema, prilagojenega TRD.
Kot bi zaznaval svoj naravni habitat, TRD Pro izpili svojo zmogljivost ob prvem zadihanju zemlje ali gramoza.
Za primerjavo, Chevrolet Colorado ZR2 z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ponuja izbiro plinskih ali dizelskih motorjev, ki zagotavljajo več moči ali navora (vendar ne obojega) kot Tacoma. Jeepov Wrangler Rubicon je približno izenačen s TRD Pro v smislu trkanja, vendar ima bolj linearno krivuljo navora. Poraba goriva je natančna primerjava za vsa vozila. Wrangler Rubicon se ujema z ocenami Tacoma TRD Pro 18 mestnih, 23 avtocestnih in 20 kombiniranih milj na galon, Colorado ZR2 z dizelskim motorjem pa obljublja 19 mestnih, 22 avtocestnih in 20 kombiniranih milj na galon. Tisti, ki imajo raje ZR2 na plinski pogon, imajo kazen 3 mpg.
Na asfaltiranih cestah se TRD Pro po najboljših močeh prilagaja z umirjenim upravljanjem in minimalnim zaviranjem, tovornjak pa oživi šele na poteh. Kot bi zaznaval svoj naravni habitat, TRD Pro izpili svojo zmogljivost ob prvem zadihanju zemlje ali gramoza. Tukaj je močnejše vzmetenje TRD Pro – vijačne vzmeti spredaj, progresivne listnate vzmeti zadaj in 2,5-palčni Notranji bypass blažilniki Fox na vseh štirih vogalih – zasluži svoje. Drhčanje po žepastih poteh ali kamnitih kamnolomih gladko potiska kabino, namesto da bi trčil čez vsako oviro.
Ko se v enačbo vključijo strmi klanci ali vzponi, TRD Pro uporabi svojo drugo terensko tehnologijo. Hill Assist in Crawl Control uporabljata sistem za nadzor zdrsa, da Tacomo učinkovito postavita v terenski tempomat. Po vklopu 4WD Lo voznik izbere želeno hitrost (na voljo je pet nastavitev), umakne nogo z zavore in dovoli tovornjaku, da se samostojno premika po hribu navzgor ali navzdol. To vozniku omogoča, da se osredotoči na krmiljenje, medtem ko sistem ublaži zdrs koles in gladko doda plin ali zavira.
Za še večjo zmogljivost standardni diferencial z zaporo zadaj zazna izgubo oprijema in preusmeri moč na nasprotno kolo. Toyotin Multi-Terrain Select tudi pripravi sistem za nadzor oprijema na podlagi izbire med petimi vrstami površin, čeprav je MTS omejen na delovanje v 4WD Lo. Ta omejitev je nekoliko zmedena, saj določen teren zahteva ali vsaj spodbuja hitrejši tempo (kar bi zahtevalo 4WD Živjo).
Niti Wrangler niti Colorado ZR2 se lahko ujema s prefinjenimi pripomočki za terensko vožnjo Tacome, čeprav sta obe opremi verjetno bolj primerni za manevre plazenja. Oba tovornjaka ponujata spredaj in zadnja zapora diferencialov, oba imata večjo zračnost kot Tacoma in oba imata zaščito pred zamahom. Tacoma TRD Pro in njegove pnevmatike Goodyear Wrangler AT se izkazujejo kot idealna oprema za pristajanje po kopnem in puščavsko vožnjo, vendar se izzivov skalnate sorte ne lotimo z enako samozavestjo.
Garancija
Vsaka nova Toyota Tacoma ima 3 leta ali 36.000 prevoženih milj garancijo za nov avtomobil in 5 let ali 60.000 milj garancijo za pogonski sklop. Tako kot Chevy tudi Toyota vključuje dve leti brezplačnega načrtovanega vzdrževanja (Jeep ne ponuja podobnih storitev). Ocene zanesljivosti Tacome so malo povsod, pri čemer nekateri viri ocenjujejo novo Tacomo (od leta 2016 do danes) med najboljšimi tovornjaki v prodaji, drugi pa označujejo poltovornjak srednje velikosti. Ocene, ki jih ustvarijo uporabniki, pa so bolj dosledno ugodne. Poleg tega je Toyota znana po kakovosti izdelave in mehanski vzdržljivosti. Kelley Blue Book ocenjuje le 3.900 $ za vzdrževanje in popravila v prvih petih letih lastništva – veliko manj kot pri Coloradu in Wranglerju.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Konfiguracija našega ideala 2018 Toyota Tacoma TRD Pro je precej preprosto – namreč zato, ker Toyota ponuja le malo možnosti prilagajanja. Kot smo že omenili, je model TRD Pro na voljo samo z dvojno kabino, kratko posteljo in 3,5-litrskim V6. Da bi kar najbolje izkoristili terensko tehnologijo TRD Pro, bi našo napravo izbrali s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (2000 USD). Barve zunanjosti so za leto 2018 omejene na tri: polnočno črno, kavalirsko modro in naš najljubši plašč, superbel. Toyota ne ponuja nobenih paketov za Tacoma TRD Pro in nobeden od razpoložljivih dodatkov ne ustreza našim željam, tako da je naš končni rezultat 44.765 $ (vključno s pristojbinami za destinacijo).
Naš prevzem
Toyotin Tacoma TRD Pro je beljakovinski napitek nismo prepričani, da res potrebujemo. Seveda izboljšuje terensko zmogljivost in daje mišičast videz, po katerem mnogi hrepenijo, vendar ne dosega zmogljivosti, ki je na voljo pri drugih dodatkih, kot sta Chevrolet Colorado ZR2 in Jeep Wrangler Rubicon. Razlika v zmogljivosti bo zaznavna le pri najtežjih zahtevah, vendar pri tistih trenutkih, bi verjetno zamenjali terenski tempomat za več prostora, več omaric in več zaščito.
Pravi udarec za TRD Pro je 6K $ cenejši TRD Off-Road. Če lahko brez usnjenih sedežnih površin, je manjši Taco skoraj tako zmogljiv kot model Pro (vključno z enake funkcije Crawl Control in Hill Assist) in ga je mogoče opremiti tako, da se ujema s precej nižjo ceno poprodajni trg.
Bi ga morali dobiti?
Priporočamo, da prihranite del drobiža in namesto tega izberete Tacoma TRD Off-Road.
Priporočila urednikov
- Toyota Tacoma 2020 gre pod nož, da bi izgledala in se počutila mlajša
- Chevyjev okrepljeni, oklepni Colorado ZR2 Bison je pripravljen na vsako pot
