Pregled prve vožnje Mazde CX-30 2020: Premium, a cenovno dostopen

Pregled prve vožnje Mazde CX-30 2020: prave velikosti

MSRP $22,345.00

"Mazda prinaša pravi mali SUV ob pravem času."

Prednosti

• Spektakularen videz
• Solidna zmogljivost
• Tiha kabina
• Vodenje športnega avtomobila
• Prostorna notranja soba

Slabosti

• Infotainment je težko uporabljati
• Zmogljiv model manjka na trim walk

Mazda CX-30 iz leta 2020 je popolnoma nov mali crossover SUV, zasnovan tako, da doseže najboljše mesto med pogosto utesnjenimi subkompaktnih križancev (vključno z Mazdinim CX-3) in večjega kompaktnega razreda, kjer so vozila rasla skupaj z priljubljenost. Pri Mazdi upajo, da je CX-30 SUV "prave velikosti" za samske, pare in družine z majhnimi otroki.

Mazda si prizadeva tudi za bolj premium občutek kot pri konkurenci v ekonomskem razredu in veliko boljšo vrednost kot primerljivi premium SUV-ji. Mazda CX-30 iz leta 2020 se začne pri 21.900 $, z 1.045 $ pristojbino za destinacijo in pošiljanje – to je 22.945 $ zunaj vrat za osnovo model. Če se odločite za najboljšo opremo, štirikolesni pogon in barvo Soul Red Crystal, ki očara vaše oči, lahko pričakujete, da boste porabili 31.240 $. Toda za te cene dobite veliko več, kot ponujajo konkurenti.

Kaj dobite s CX-30

CX-30 temelji na isti platformi kot lanskoletni novinec Mazda3 limuzina in hatchback, in ima koristi od izboljšav, zaradi katerih je ta avto postal eden naših najljubših v letu 2018. Mazda je znana kot blagovna znamka za voznike in CX-30 upravičuje ta sloves.

Subkompaktni terenci so skoraj vedno premalo zmogljivi in ​​utesnjeni, medtem ko so tako imenovani kompaktni terenci postali napihnjeni in dragi. Mazda je modelu CX-30 pametno namenila svoj preizkušeni 2,5-litrski motor SKYACTIV-G z močjo 186 konjskih moči in navorom 186 Nft.

To je bolje kot Hyundai Kona, ki zagotavlja 147 konjskih moči v osnovnem modelu ali 175 v nadgrajenih turbo opremah. Še vedno svež Nissan Kicks ima 122 konjskih moči, Ford EcoSport pa se giblje od 123 v osnovni opremi do 166 konjskih moči v najvišji izvedbi. Jasno je, da je Mazda na drugem nivoju, ko gre za vrvež, in to boste občutili med vključevanjem v promet.

Mazda se je odločila tudi za pravi šeststopenjski samodejni menjalnik, pri čemer se je izognila brezstopenjskim enotam, ki zaničujejo zmogljivost, in jih najdemo v drugih gospodarskih znamkah. Pogon na prednja kolesa je standarden, Mazdin sistem štirikolesnega pogona i-ACTIV pa je na voljo za 1.400 $ premije za vse opreme.

Vse to prispeva k vozilu, ki je lahkotno na nogah. CX-30 se zlahka umakne sam sebi, kar mu takoj daje prednost pred večino majhnih SUV-jev.

Zgrajen za cesto

Kot blagovna znamka za voznike je Mazda razvila nekaj ključnih tehnologij, ki izboljšujejo vozno izkušnjo. Izbirni sistem štirikolesnega pogona i-ACTIV je tako dober kot kateri koli drug premium blagovne znamke, saj uporablja podatke v realnem času za napovedovanje zdrsa koles, preden se pojavi, in ves čas zagotavlja nemoten oprijem.

Mazda ima tudi industrijsko ekskluzivno G Vectoring Control Plus, ki prilagodi navor motorja za premik teže naprej in poveča odzivnost krmiljenja v ovinkih, nato pa pri izstopu uporabi rahlo zavorno silo, da zagotovite kot britev ostro zavijanje. To je vse poleg vzmetenja, ki so ga oblikovali isti ljudje, ki so ustvarili Miato.

CX-30 se pelje skozi globoke luže brez prerivanja in se v ozkih ovinkih drži pločnika. Sestavite vse skupaj in dobite paket vožnje in vodljivosti, ki je v primerjavi z dražjimi možnostmi, kot je npr. Audi Q3.

Ne, verjetno ne boste porabili veliko časa za preganjanje CX-30 skozi ovinke pri visokih hitrostih. Toda njegovo delovanje ima drug namen. Zaupanje. CX-30 je vedno umirjen, gladek in zmogljiv.

Prostorna in tiha notranjost

Mazda je naredila nekaj čarovnije, da je potnikom na prednjih sedežih dala dovolj prostora za raztezanje. Ves dan smo vozili CX-30 z dvema, lahko rečemo, 'polno velikima' Američanoma in niti enkrat se nismo udarili s komolci. Prostor za glavo, ramena, boke in noge so bili zasnovani za udobje.

Tudi Mazdini sedeži si zaslužijo pohvalo. Vrhunsko obrobljen sovoznikov sedež ponuja dobro oporo in udobje, s toploto sedeža, ki je dovolj dobra, da lahko popečete žemljice v vsakem zimskem vremenu. Voznikov sedež je še boljši, saj lahko doda nastavljivo ledveno oporo.

Kljub zračni notranjosti je to še vedno majhen kompaktni križanec, tako da se ne dogaja prava Tardisova čarovnija. Zadnji sedeži lahko sprejmejo odrasle, vendar ne brez potiskanja prednjih sedežev naprej. Standardni prtljažni prostor obsega 20,2 kubičnih metrov, kar je dovolj za dva, a (največ) dovolj za štiri osebe, ki s prtljago tečejo na letališče.

Da bi se lahko kosal z vodilnimi na trgu, ima priljubljeni Buick Encore 18,8 kubičnih metrov, medtem ko Honda HR-V vodi pred CX-30 z 23,2 kubičnih metrov. Tudi večji Nissan Rogue Sport ima prostornino od 19,9 do 22,9 kubičnih metrov, odvisno od stopnje opreme. CX-30 je po skupni prostornini srednjega pakiranja, kar bi lahko predstavljalo težavo, če pogosto hodite v Ikeo. Kljub temu je veliko bolj funkcionalen kot kompaktna limuzina.

Vsaj za potnike na prednjih sedežih je CX-30 odličen kraj za preživljanje časa. Za to poskrbi njegova tiha notranjost. Mazdini inženirji so se zelo potrudili, da bi preprečili hrup ne glede na cestno površino. Eden od dejavnikov je postavitev zvočnikov. Tako kot pri Mazdi3 so bili nizkotonski zvočniki premaknjeni iz vrat v prostore za noge, da bi odpravili tisto, kar je bila velika luknja na boku avtomobila, in res je razlika. Še toliko bolj boste cenili avdio sistem Bose z 12 zvočniki.

Razumemo logiko za infotainment, toda ...

Mazda vedno misli na varnost in ergonomijo. Zato so CX-30 dali na voljo head-up zaslon; da voznikov pogled ostane na cesti. Kljub temu je HUD zdaj manj diferenciator, kot je bil, ko ga je Mazda prvič predstavila.

Hyundai Kona in Kia Niro ponujata HUD, medtem ko morate za eno velikost povečati, da ga dobite pri Toyoti. HUD lahko najdete v RAV4, ne pa tudi v podkompaktnem C-HR. Pri Hondi je ista zgodba. Je v kompaktnem CR-V, ne pa v podkompaktnem HR-V.

Iz istih ergonomskih razlogov je Mazda premaknila standardni 8,8-palčni infotainment zaslon na armaturno ploščo. Vendar pa tam zgoraj ne morete imeti zaslona na dotik (bil bi izven dosega), zato so vse kontrole na volanu ali na voljo prek vrtljivega gumba navzdol na konzoli.

Ta sistem je kompromis. Informacije so vidne, vendar je lahko manj kot intuitivna navigacija. Če ste lastnik CX-30 (ali katere koli Mazde), se boste tega seveda sčasoma naučili, vendar vas lahko še vedno občasno spotakne. To se lahko izkaže za eno od dokončnih lastnosti Mazde CX-30. Medtem ko mnogi ljudje želijo zaslon na dotik, ga drugi močno ne marajo. Če ste v slednji skupini, vam bodo všeč kontrolniki CX-30.

Po pravici povedano noben proizvajalec avtomobilov ni pripravil uporabniškega vmesnika za sodoben infotainment sistem. Vsebine je preveč, da bi lahko na armaturno ploščo postavili gumb za vse, glasovno upravljanje pa vas bo pripeljalo le tako daleč.

Prave velikosti, prave cene

CX-30 je zagotovil natanko to, kar pričakujemo od Mazde: čudovito vozno izkušnjo z obilico športne zmogljivosti ter prvorazrednim udobjem in ugodnostmi. Kot bonus je Mazda v standardno opremo vključila prilagodljivi tempomat in LED žaromete. Za pridobitev teh funkcij vam ni treba porabiti niti penija za osnovni model.

Če kupujete navzkrižno, je CX-30 v istem cenovnem razredu kot Hyundai Kona, Subaru Crosstrek ali Honda HR-V, vendar vam nudi več funkcij za ta denar. Prava primerjava je z vrhunskimi evropskimi in azijskimi znamkami in tam boste našli CX-30 združuje funkcije in udobje, ki ga želite, po ceni, ki je za več tisoč nižja od vrhunskih znamk dolarjev.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Zaradi dokaj ozkega cenovnega razreda CX-30 in razpoložljivih funkcij predlagamo, da se odločite za najvišjo opremo. Lahko dobite običajno barvo, če želite mešati, toda kje je zabava v tem? Rečeno je, da če svojega avtomobila ne pogledate nazaj, ko se od njega oddaljite, ste kupili napačen avto. Ta hipnotični Soul Red Crystal bi radi videli vsakič, ko parkiramo.

Poleg tega so nam všeč usnje, gretje sedežev, navigacija in vse ostalo. Vrhunska oprema CX-30 je še vedno nekaj tisočakov nižja od osnovne cene Audija, zato menimo, da je ta izbira brez pomislekov.

Bi ga morali dobiti?

ja To je odličen SUV za ta denar. Je prave velikosti za samske, pare, prazne gnezdece in celo za družine z majhnimi otroki.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin