2020 Ford Explorer First Drive Review: Ne sodite knjige po naslovnici

Prvotni Ford Explorer je imel glavno vlogo v Jurski park, kar se spodobi, saj je nekatere avtomobilske dinozavre pognal na rob izumrtja. The karavan in minivan skorajda ni več, predvsem po zaslugi Explorerja in njemu podobnih vozil.

Morda je morilski asteroid družinskih avtomobilov, toda Explorer se mora zdaj boriti močneje kot kdaj koli prej, da ostane na vrhu. Fordov SUV srednje velikosti se sooča z večjo konkurenco kot kdaj koli prej, zato je modri oval vrgel vse, kar je imel, na prenovljeni Explorer 2020. Inženirji so začeli s svežo platformo s pogonom na zadnja kolesa, dodali več tehnologije, dodali pa so tudi hibridno možnost in športni model ST z močnimi 400 konjskimi močmi.

To pomeni precejšnjo prenovo, toda ali je zaradi tega Ford Explorer 2020 kos številnim tekmecem? Da bi izvedeli, smo se Digital Trends odpravili v Stevenson v Washingtonu, kjer nas je Ford povabil, da dva dni preživimo v vožnji z novim Explorerjem v številnih različnih oblikah.

Nivoji opreme Explorer 2020, ki smo jih vzorčili, so vključevali XLT (osnovna cena: 37.470 USD), ki bo verjetno najbolj prodajan. Preizkusili smo tudi hibrid, ki se začne pri 53.375 $, kot tudi ST (osnovna cena: 55.835 $) in vrhunski model Platinum (osnovna cena: 59.345 $). Vse cene vključujejo obvezno namembno pristojbino v višini 1095 USD.

Ne sodite knjige po naslovnici

Najpomembnejša sprememba na Ford Explorerju 2020 je tisto, česar ne vidite. Explorer temelji na novem pogon na zadnja kolesa platformo, ki označuje velik premik glede na arhitekturo pogona na prednji kolesi prejšnje generacije. Medtem ko bo velika večina prodanih Explorerjev verjetno še vedno pogon na vsa kolesa, začenši s pogonom na zadnja kolesa, je zagotovil neločljivo prednost pri upravljanju na cesti. Ker so inženirji delali iz čistega lista, so imeli tudi več možnosti za izboljšanje izpopolnjenosti, kot če bi spreminjali namen obstoječe platforme.

Na zunaj spremembe niso tako radikalne. 2020 Explorer ima silhueto kabine, obrnjeno nazaj (še ena prednost te platforme s pogonom na zadnja kolesa), zaradi česar je nekoliko bolj podoben škatlast izvirnik iz 1990. Toda vse ostalo je bolj razvoj zunanjega stila prejšnje generacije Explorerja kot popolna prenova. Zdi se, da se je Ford bolj potrudil drugje.

SUV-ji so namenjeni prevažanju ljudi in stvari, zato je verjetno primerno, da je bila notranjost deležna temeljitejše prenove kot zunanjost. Armaturna plošča ima vodoravno razporeditev, kar je videti dobro, vendar je to pomenilo, da so oblikovalci morali pustiti zaslone informacijsko-razvedrilnega sistema, da nerodno štrlijo iz zgornjega dela armaturne plošče. Explorer dobi tudi vrtljivi prestavni gumb drugi nedavni Fordi, s čimer se sprosti več prostora na sredinski konzoli za shranjevanje. V našem času notri materiali za notranjost niso bili videti posebej elegantni, vendar se je zdelo, kot da lahko prenesejo veliko zlorab. To je bilo v redu v nižjem nivoju XLT, vendar bi radi videli več nadgradnje v Platinumu, glede na njegovo osnovno ceno skoraj 60.000 $.

Ford je uporabil lastnega internega strokovnjaka z vzdevkom "Dr. Derriere” – za oblikovanje sprednjih sedežev za Explorer 2020 in dobri doktor je upravičil svoje ime. Sedeži so bili zelo udobni, vendar so kljub temu nudili ustrezno oporo, kjer je bila potrebna. Ford trdi, da tanjši dizajn prednjih sedežev sprosti prostor v drugi vrsti, kar smo nagnjeni k temu, da verjamemo glede na to, kako prostoren se je zdel tam zadaj. Vendar smo si želeli, da bi imeli sedeži ST-ja več stranskih opornikov, glede na športnejši značaj tega modela. Na splošno smo menili, da bi Ford lahko naredil več za razlikovanje notranjosti modela ST od drugih modelov Explorer.

2020 Explorer je na voljo v konfiguracijah s šestimi ali sedmimi sedeži. Različice s šestimi sedeži imajo kapitanski stol v drugi vrsti, medtem ko imajo modeli s sedmimi sedeži klop v drugi vrsti, ki doda srednji sedež. Z največjo potniško prostornino 152,7 kubičnih čevljev (146,8 kubičnih čevljev za modele Platinum) je Explorer prostornejši od Honda Pilot, vendar nekoliko zaostaja za Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse in Volkswagen Atlas.

S 18,2 kubičnih čevljev, 47,9 kubičnih čevljev, 87,8 kubičnih čevljev za prvo, drugo in tretjo vrsto je tovorni prostor dokaj konkurenčen za segment. Ford ponuja tudi električno zložljive sedeže v drugi in tretji vrsti kot dodatno opremo. Vendar Chevrolet Traverse in Volkswagen Atlas ponujata več prostora za vaše stvari.

Vpadljiv, a le delno funkcionalen

Kot del prenove notranjosti je Ford Explorer 2020 dobil dve opazni kosi tehnične paše za oči. Izbirni 10,1-palčni portretno orientirani zaslon na dotik štrli iz armaturne plošče in je videti, kot da so oblikovalci preprosto prilepili iPad na vrh armaturne plošče in temu rekli dan.

Kar mu manjka v estetski privlačnosti, zaslon nadomesti s funkcionalnostjo. Explorer ima Fordov znani informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3, ki je enostaven za uporabo kot vedno. Grafika zaslona je jasna in lahko berljiva, čeprav nismo našli posebne prednosti pokončne konfiguracije.

Nižji modeli imajo 8,0-palčni ležeči zaslon na dotik, ki tudi ni dobro integriran v armaturno ploščo. Apple CarPlay, Android Auto, in vgrajena dostopna točka 4G LTE WiFi sta standardna na vseh področjih. Na voljo je brezžična polnilna plošča in do 4 vrata USB.

Drugi pomemben nov kos notranje opreme je 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča. Ford še zdaleč ni prvi proizvajalec avtomobilov, ki je analogne merilnike zamenjal za digitalni zaslon, grozd pa je dodatna oprema, vendar je dokaj učinkovita uporaba tehnologije. Ima "zavestni način”, ki odpravlja nepotrebne informacije in pomaga zmanjšati moteče dejavnike. Seveda bi bila popolna odprava zaslonov še boljši način za reševanje motenj. Všeč so nam bile tudi animacije za različne načine vožnje (na katere je očitno vplival Lincoln Navigator), čeprav so se nalagale nekoliko počasi.

Ko že govorimo o načinih vožnje, jih ima 2020 Explorer kar sedem. Vozniki lahko izbirajo med običajnim, ekološkim, športnim, vleko/vleko, spolzkim, globokim snegom/peskom in brezpotjem. Načini za težke terene dajejo Explorerju nekaj pristnih terenskih zmogljivosti, vendar na pločniku nismo opazili velike razlike med Normal, Eco in Sport. Poleg tega vam Ford omogoča kroženje po seznamu načinov vožnje le v eno smer, zaradi česar je med vožnjo težje hitro najti pravega.

2020 Explorer je standardno opremljen z avtonomnim zaviranjem v sili, nadzorom mrtvega kota, asistentom za ohranjanje voznega pasu in samodejnimi dolgimi lučmi kot standardno opremo pod okriljem Co-Pilot360. Prilagodljivi tempomat in sistem kamer za prostorski pogled sta na voljo kot dodatna oprema. Drugi dodatki vključujejo pomoč pri izogibanju krmiljenju (doda ojačitev krmiljenja za lažje manevre v sili) in zaviranje po trku, ki samodejno zavira po trku in tako prepreči prevračanje avtomobila. Ford ponuja tudi sistem za pomoč pri parkiranju, ki lahko Explorerja vrne v vzporedne ali pravokotne prostore, ne da bi se voznik moral dotakniti volana ali pedalov.

Ni pa vsa varnostna tehnologija Explorerja digitalna. Ford bo prvi SUV, ki bo na voljo s Pnevmatike Michelin Selfseal, ki imajo podlogo iz utrjene gume, namenjeno tesnilo okoli vbodov. Tesnilna masa ni trajna rešitev, vendar bo po besedah ​​Forda in Michelina upočasnila stopnjo izgube zraka, tako da lahko vozniki varno zapustijo cesto. Pnevmatike so na voljo samo v nivojih opreme Limited in Platinum.

Veliko izbire

Ford Explorer 2020 ponuja več možnosti pogona kot večina drugih srednje velikih družinskih terencev, vključno z nekaterimi nepričakovanimi izbirami. Tako kot prejšnja generacija Explorerja, model 2020 dobi 2,3-litrski vrstni štirikolesnik s turbopolnilnikom, ki si ga deli z Ranger in Mustang. Običajno ne bi pričakovali, da bo štirivaljni motor kos nalogi premikanja več kot 4000 funtov SUV, toda s 300 KM in 310 Nft navora je ta motor več kot dorasel naloga. Pri pospeševanju od mesta ali prehitevanju drugih avtomobilov se je zdelo, kot da je pod pokrovom dodaten par valjev.

Modeli Platinum dobijo 3,0-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije 365 KM in navor 380 lb-ft. Čeprav smo cenili dodatno moč, razlika ni bila tako dramatična, kot morda kažejo številke. Vsi bencinski modeli Explorerja uporabljajo enak 10-stopenjski avtomatski menjalnik, ki brezhibno žonglira prestave ne glede na motor, na katerega je priključen. Opazen je bil tudi učinek platforme s pogonom na zadnja kolesa, ki daje Explorerju občutek natančnega upravljanja, zaradi katerega se stari model v primerjavi z njim počuti brezupno okornega.

Vse to je ustvarilo visoka pričakovanja za Explorer ST. To je prvič, da je Ford uporabil svojo oznako ST performance, ki je bila prej uporabljena na športnih limuzinah in vroče kombilimuzine, do Raziskovalca. To morda razburja puriste, toda na papirju Explorer ST ustvarja nekaj precej impresivnih številk. Uporablja isti 3,0-litrski twin-turbo V6 kot Explorer Platinum, vendar nastavljen na 400 KM in 415 lb-ft navora. Ford trdi, da bo Explorer ST od nič do 100 km/h pospešil v 5,5 sekunde in dosegel največjo hitrost 143 mph. To premaga V6 Land Rover Range Rover Sport, čeprav ponuja britanski SUV večjo zmogljivost kot Ford.

ST preprosto ne more izkoristiti svojega močnega motorja in dobro uravnoteženega podvozja. Tudi v športnem načinu se ST ne zdi občutno bolj okreten kot druge različice Explorerja. Vozniku nikoli ne da dovolj samozavesti, da bi izkoristil to dodatno moč. ST ni popolno zmogljivo vozilo; je pač Explorer z močnejšim motorjem. Njegova zmogljivost v ravni črti je impresivna, a če je to vse, kar vas zanima, si morate ogledati Dodge Durango SRT.

Na drugi strani spektra je Explorer 2020 prvič na voljo tudi s hibridnim pogonskim sklopom. Združuje 3,3-litrski V6 s Fordovim novim modularnim hibridnim sistemom, ki v bistvu postavlja električni motor pred 10-stopenjski samodejni menjalnik, ki se uporablja v drugih različicah Explorerja. Skupna moč sistema je 318 KM in 322 lb-ft navora; Ocene porabe goriva EPA trenutno niso na voljo. Da bo hibrid vreden svojega denarja, bo moral premagati štirivaljni Explorer, ki je ocenjeno na 24 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) s pogonom na zadnja kolesa. Pogon na vsa kolesa zmanjša 1 mpg v vsaki kategoriji.

Medtem ko ekonomičnost porabe goriva ostaja neznanka, smo pri hibridu Explorer našli druge impresivne lastnosti. Prvič, ni videti kot hibrid. Vozi se kot vsak drug avto. To je deloma posledica Fordove uporabe običajnega prestavnega menjalnika namesto CVT ali nastavitve brez menjalnika, kot je Hondin hibridni sistem. Toda Fordovi inženirji si zaslužijo zasluge tudi za natančno nastavitev medsebojnega delovanja bencinskega motorja in električnega motorja.

Za razliko od vašega pametnega telefona lahko hibrid po besedah ​​Forda tudi brodi skozi 18 centimetrov vode. Na kratki terenski progi, ki jo je postavil Ford, smo se prebili čez meter vode, ne da bi karkoli ocvrli. Ta zmožnost prečkanja vode (zagotovo mišljena besedna igra), skupaj z več načini vožnje in razpoložljiv nadzor pri spustu po klancu daje Explorerju več terenskih zmogljivosti kot večini drugih vozil segment. Ampak še vedno ni Jeep.

Ford trdi, da lahko Explorer 2020 vleče do 5600 funtov, če je opremljen s 3,0-litrskim twin-turbo V6. Explorerji z 2,3-litrskim turbo štirikolesnikom so ocenjeni na 5.300 funtov, hibridi pa na 5.000 funtov. Vse tri številke so dokaj konkurenčne, vendar lahko Nissan Pathfinder vleče do 6000 funtov, medtem ko lahko osnovni V6 Dodge Durango vleče 6200 funtov. Različice Dodgea V8 lahko vlečejo še več.

Tekmeca

Ford Explorer 2020 ima veliko tekmecev, vendar smo ga zožili na najboljše tekmece. Upoštevajte, da izpuščamo Toyoto Highlander, ker še nismo vozili prenovljenega modela 2020.

Dodge Durango: Durango je edini drug triredni SUV za množični trg, ki temelji na platformi s pogonom na zadnja kolesa. Ima več značaja kot Explorer, pa tudi večjo vlečno zmogljivost in zmogljivostni model SRT, ki se kadi iz pnevmatik. Toda Explorer ponuja več prtljažnega prostora in večji nabor pripomočkov za voznika.

Honda Pilot: Pilot je zelo prijeten za vožnjo, čeprav tudi osnovni štirivaljni Explorer ponuja več moči. Za razliko od Forda ima Pilot prilagodljivi tempomat kot standardno opremo in je na voljo z do osmimi sedeži. Ford se prav tako ne more kosati s Hondinim slovesom glede zanesljivosti.

Subaru Ascent: Ascent nudi več prostora za potnike kot Explorer in je edino vozilo v tem segmentu s standardnim štirikolesnim pogonom. Tako kot Honda tudi Subaru ponuja konfiguracijo z osmimi sedeži in vključuje standardno opremo prilagodljivega tempomata. Ford ponuja več moči kot Subaru in njegov 10-stopenjski samodejni menjalnik je bolj prijeten kot CVT japonskega proizvajalca avtomobilov, vendar je Ascent presenetljivo zabaven za vožnjo po ovinkasti cesti.

Mirne duše

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Ker je bil Explorer preoblikovan za modelno leto 2020, je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. To tudi pomeni, da ocene preskusnih trkov Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) trenutno niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Od modelov Explorer, ki smo jih vozili, bi izbrali ST. Notranjost in upravljanje nista izpolnila pričakovanj, vendar ST še vedno ponuja najboljšo vrednost, ko gre za tehnologijo. Dobi večji 10,1-palčni zaslon na dotik, 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, prilagodljivi tempomat in pomoč pri parkiranju po nižji ceni kot Explorer Platinum – s 400 KM poleg tega. Kot pri Ford Edge ST, menimo, da ta Explorer ne ustreza zapuščini imena ST, vendar menimo, da ponuja najboljšo kombinacijo funkcij v liniji Explorerja.

Zaključek

Ford Explorer 2020 je večnadarjen družinski tovornjak. S konkurenčno notranjo prostornostjo in zmožnostjo vleke, številnimi tehničnimi funkcijami in močno linijo pogonskih sklopov bi moral biti Explorer sposoben obvladati vse, kar lahko povprečni kupec vrže vanj. Čas za volanom nas je prav tako zelo navdušil za 2020 Lincoln Aviator, ki bo združil osnovno platformo Explorerja z nadgrajeno notranjostjo in razpoložljivim priključnim hibridnim pogonom s 450 KM.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Ford zaradi nevarnosti požara odpokliče več kot pol milijona SUV-jev
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI