Pregled prve vožnje Jeep Wrangler 2018

Baseball je ameriški šport, cheeseburgerji so ameriška hrana in Jeep Wrangler je najljubši ameriški avto... ko nas potovanja zapeljejo s pločnika, to je. Z rodovino, ki sega vse do Willys MB Jeepov iz druge svetovne vojne, je Wrangler tako zakoreninjen v Ameriki avtomobilska kultura kot vsako drugo vozilo v zgodovini, tako da lahko rečemo, da je, ko pride novo, precej velik dogovor.

Tudi to se ne zgodi pogosto. Jeep vsako desetletje predstavi novo generacijo Wranglerja, pravzaprav ga je vodja oblikovanja Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, nedavno opisal z astronomskimi izrazi. »Ponavljam Wrangler, je kot Halleyjev komet,« je dejal. Toda medtem ko

Halleyev komet je navidezno zaklenjen v času in medzvezdnem mrazu, se mora Wrangler nenehno razvijati, da ostane konkurenčen in obenem ohrani pogumno, trdo osebnost, ki jo imajo njegovi lastniki radi. Za naš prvi pregled Jeepa Wranglerja 2018 smo odleteli v Tuscon v Arizoni, da bi SUV preizkusili, tako na cesti kot zunaj nje.

Kaj’je novo

Modelno leto 2018 predstavlja četrto (JL) generacijo Wranglerja in Jeep je začel od začetka. Popolnoma škatlast okvir vozila je bil optimiziran za manjšo težo, večjo trdnost in večjo togost. Lahki materiali so bili uporabljeni za izdelavo vrat, pokrova motorja, nihajnih vrat in okvirja vetrobranskega stekla. Sestavite vse skupaj in dobite platformo, ki je lažja, okretnejša in učinkovitejša kot kdaj koli prej, vendar še vedno dovolj trdna, da gorske koze zardijo.

JL Wrangler ima tudi možnosti, ki še niso bile na voljo v življenjski dobi vozila – in sicer elektrohidravlično krmiljenje, električna mehka streha, 2,0-litrski motor s turbinskim polnilnikom in četrta generacija informacijsko-razvedrilnega paketa Uconnect, ki prinaša Wranglerja 21^st stoletja.

Stopnje opreme in funkcije

Wranglerji 2018 so na voljo v štirih različicah – Sport (26.995 USD), Sport S, Rubicon (36.995 USD) in Sahara (37.345 USD) – in vsak model, razen Sahare s štirimi vrati, je na voljo z dvema ali štirimi vrati. To vam daje skupno sedem možnosti, med katerimi lahko izbirate, vsaj preden začne Jeep ponujati posebne izdaje.

Oprema Sport je razmeroma osnovna, a še vedno neverjetno funkcionalna zahvaljujoč sistemu Command-Trac štiri kolesni pogon in trdne osi Dana vsepovsod. Na voljo je s standardnim 3,6-litrskim V6, šeststopenjskim ročnim menjalnikom (8-stopenjski samodejni je na voljo po izbiri), ročna mehka streha, zagon na gumb, sedeži iz blaga, vzvratna kamera, 5-palčni zaslon na dotik in osem zvočnikov stereo.

Sport S mešanici doda nekaj dodatnega razkošja, in sicer električna okna in ključavnice, klimatsko napravo ter dostop do različnih paketov za varnost, hladno vreme in terensko vožnjo.

Rubicon je idealen model za pustolovske tipe, saj je namensko izdelan za razgiban teren. Ima razmerje osi 4,10:1 za večji navor koles pri nizkih vrtljajih, nadgrajene osi Dana 44, omejen zdrs diferencial spredaj in zadaj, elektronsko krmiljen sprednji nihajni drog in močnejši štirikolesnik Rock-Trac nastavitev pogona.

Če v prihodnosti vidite vzpenjanje po pečinah, je Rubicon Wrangler za vas. Na voljo je tudi s samodejnimi žarometi, pnevmatikami za vse terene, dvopodročno klimatsko napravo in 8,4-palčnim zaslonom na dotik Uconnect z navigacijo.

Sahare so najrazkošnejše od vseh Wranglerjev, novi model pa je udobnejši od vseh različic pred njim. 18-palčna aluminijasta platišča s pnevmatikami za vse terene, zunanji poudarki v barvi karoserije in 8,4-palčni Uconnect zaslon na dotik z navigacijo je vse standardno, lahko pa so usnjeni ogrevani sedeži in LED osvetlitev izbirno. Kljub temu je še vedno precej vzdržljiv v umazaniji, z istimi osmi in sistemom štirikolesnega pogona, ki ga najdemo v opremi Sport in Sport S.

Kar zadeva slog, je Jeepov vodja oblikovanja, Mark Allen, pred našo vožnjo skozi puščavo Arizone popolnoma zaokrožil Wranglerjevo filozofijo. »Tradicija je ime igre,« nam je povedal. "Verjetno se ne bomo nikoli oddaljili od tega." Z ikoničnim videzom vozila, učinkovito ohranjenim v jantarju, je zlahka razumeti, zakaj je stil novega Wranglerja tako evolucijski. Kljub vsej novi pločevini so edine očitne razlike bolj ostro vetrobransko steklo, smerniki na blatnikih in spremenjena maska.

Pregled tehnologije

Vrata niso bila standardna oprema na Wranglerjih do leta 1983, vendar ne bi imeli pojma, da bi sedeli v novem. Model 2018 ima vrsto sodobne tehnologije, in čeprav ni ravno a Mercedes-Benz razreda S, ima več kot dovolj funkcij, da svoje potnike zaposli na poti in z nje.

8,4-palčni Uconnect Zaslon – standarden pri modelih Saharas in Rubicon ter neobvezen povsod drugje – je odlična mešanica intuitivnega in funkcionalnega. Zaslon na dotik je svetel, odziven in preprost za razumevanje, z nastavitvami radia, medijev, klime, navigacije in telefona, ki so prikazani spredaj in na sredini poleg upravljalnih elementov sedeža in aplikacij Uconnect, kot je Apple CarPlay in Android Auto. Vozniki lahko prilagodijo svoj zaslon tako, da svoje najljubše ikone povlečejo v menijsko vrstico za lažji dostop, funkcija povečave s prsti pa deluje tako kot na vašem mobilnem telefonu. Kljub temu je Chryslerjeva grafična ločljivost nekoliko pomanjkljiva.

Če se premaknemo na instrumentno ploščo, imajo Wranglerji 2018 na voljo 7-palčni zaslon med merilniki, ki prikazujejo porabo goriva, temperaturo, smer kompasa in celo podrobnosti o brezpotjih, kot je vožnja kota. Zaslon je mogoče prilagoditi tudi voznikovim željam. Imate dan na poti? Dajte prednost nagibu in prevračanju, da boste natančno vedeli, kako blizu ste temu, da se prevrnete. Greste na avtocesto za križarjenje na prostem? Vstavite podatke o porabi goriva in potovanju, da lahko spremljate učinkovitost v realnem času.

Wrangler ima tudi veliko priključkov za napajanje, s polnimi priključki USB pod zaslonom na dotik in v sredinski konzoli. Modela Rubicon in Sahara imata še dva priključka USB v sredinski konzoli (enega s polno funkcijo, enega samo za polnjenje) poleg vtičnice 115 V za vse vaše elektronske potrebe.

Notranje prileganje & končna obdelava

Ko imate tako dolgo linijo, kot jo ima Wrangler, imajo oblikovalci skoraj neskončno ponudbo tem, na katere se lahko sklicujete, vsaka pa je časovna kapsula v drugo obdobje oblikovanja. Kot tak novi Wrangler uporablja mešanico starega in novega v notranjosti, začenši z ravno armaturno ploščo, ki spominja na jeepe CJ iz 40. let prejšnjega stoletja. Ko smo že pri CJ-jih, je osnovno silhueto izvirnika mogoče najti po celem novem Wranglerju, vključno na prestavni ročici, vetrobranskem steklu in na vsakem kolesu.

Kljub povratnim pozivom je Wranglerjeva notranjost videti in deluje sodobno. Večino časa smo preživeli v vrhunskem modelu Sahara, ki je vseboval podporne usnjene sedeže, ogrevan volan, daljinski zagon in 8,4-palčni zaslon na dotik.

Ko nismo strgali po grmičevju in metali prahu kot tasmanski hudič, se Wranglerjeva kabina ni zdela prav nič drugačna od Volkswagen Atlas ali drugih sodobnih terenskih vozil s stališča kakovosti. Glede na to, kako "nenavadni" stari jeepi so bili v notranjosti, je to velika izboljšava, vendar so še vedno na voljo prazna tla, zložljivo vetrobransko steklo in odstranljiva vrata za tiste dni zunaj utrjenih poti.

Pogrešali bi se, če ne bi omenili strešnih možnosti Wranglerja, saj so za leto 2018 štiri. Zložljiva mehka streha je standardna pri vseh opremah, za nekaj dodatnega denarja pa je za več udobja mogoče izbrati vrhunsko mehko streho Sunrider z uranimi vzmetmi in gosenico, ki je enostavna za uporabo.

Wrangler ponuja tudi tridelno trdo streho, vendar je za leto 2018 prvič na voljo električna mehka streha. Zgornji del, imenovan Sky One-Touch, je zvest svojemu imenu, saj lahko vozniki s pritiskom na gumb umaknejo platno po celotni dolžini. Svoboda na prostem še nikoli ni bila tako enostavna. Skupna prostornina potnikov je ocenjena na 103,7 kubičnih metrov, prostornina tovora pa 72,4 kubičnih metrov. ft. z zloženimi zadnjimi sedeži in 31,7 cu. ft. z dvignjenimi sedeži.

Zmogljivost vožnje & MPG

Wranglerji so bili vedno sposobni terensko, toda v prejšnjih letih ste lahko občutili koncesije, ki jih je moral Jeep narediti, da bi zagotovil to vzdržljivost. Preprosto povedano, v primerjavi s konkurenco so se počutili surovo in nekoliko necivilizirano. V letu 2017 pa ti lahko imejte ga v obeh smereh in povsem novi Wrangler je dokaz – je uglajen, tih in udoben, kot bi moral biti sodoben SUV. Novo elektrohidravlično servo krmiljenje ima močno izboljšano trdnost in občutek središča, petvodilno vzmetenje pa gladke površine obvlada enako spretno kot neravne.

Ne mislite, da je bil razkužen – Wrangler 2018 se še vedno počuti kot Wrangler. Še vedno boste čutili cesto bolj kot v Audi Q7 oz Infiniti QX50, in še vedno se vam bo zdelo, da ima avto, ki ga vozite, utrip srca, le na bolj prefinjen način. Pravzaprav je v smislu terenske zmogljivosti boljši kot kadar koli prej.

Ocenili smo Wranglerjeve poteze pri kasu po skalnati progi zunaj Tucsona, en Jeep je trdil, da je najtežja proga, kar so jih kdaj zasnovali za prvo vožnjo. Z zaklenjenimi diferenciali smo se plazili in praskali po razsutem kamenju, pesku in ostrem grmičevju brez protesta avtomobila zunaj in nekaj žvenketanja zaščitnih plošč. Velikokrat so bili vzponi tako strmi, da smo skozi vetrobransko steklo videli le modro arizonsko nebo, toda Wranglerjeva stopnja samozavesti je bila milje pred katero koli mesno vrečo na voznikovem sedežu. Če mislite, da se ne more povzpeti, verjetno lahko.

Wrangler je za modelno leto 2018 na voljo z dvema motorjema – standardnim 3,6-litrskim V6 z 285 konjskimi močmi in 260 Nm navora ter 2,0-litrskim turbo motorjem z 270 KM in 295 lb-ft. Osnovni motor se precej dobro obnese z ustreznim godrnjanjem v nizkih tokovih in prijetnim godljenjem, toda opcijski turbo motor je fenomenalen.

Je zelo udaren takoj po prostem teku, zahvaljujoč twin-scroll turbo z nizkim zamikom, in kljub primanjkljaju konjskih moči se je zdel opazno hitrejši od V6. Vsebuje tudi trik "eTorque" blagi hibridni sistem, kar v bistvu pomeni, da je namesto alternatorja in zaganjača električni motor. Ne samo, da to zmanjša parazitski upor na motorju za izboljšanje porabe goriva, temveč doda električni navor ročični gredi za bolj gladko speljevanje in polzenje po brezpotjih.

Podatki o porabi goriva za 2,0-litrski motor še niso bili objavljeni, vendar je V6 ocenjen na 18 mpg v mestu, 23 mpg na avtocesti in 20 mpg v kombinaciji z avtomatiko (ročni izgubi 1 mpg v mestu in 1 mpg kombinirano). V našem dnevu testiranja smo v povprečju porabili 22,8 mpg na nekaj sto miljah.

To pa še niso vse novice o pogonskih sklopih, saj bo za modelno leto 2019 na voljo 3,0-litrski dizel s prijavljeno močjo 260 KM in 442 lb-ft. Na ves ta navor je morda le vredno počakati.

Varnost

Od tega pisanja JL Jeep Wrangler ni prejel uradne ocene varnosti ali trčenja od Insurance Institute for Highway Safety ali National Highway Traffic Safety Administration. Ponudba ponuja napredne varnostne funkcije, kot so nadzor mrtvega kota z zaznavanjem prečne poti zadaj, nadzor zdrsa pogonskih koles pri vseh hitrostih in vzvratna kamera, standardno pa so tudi štiri zračne blazine.

Prerojena zabava

Zaključek

The SUV razred je eden najbolj priljubljenih segmentov vozil v Združenih državah Amerike, vendar je Jeep Wrangler brez pravega tekmeca. Številni so v preteklosti poskušali prodati tekmeca Wranglerja, toda Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai in trivratni kabriolet Kia Sportage (se spomnite tega?) so dobesedno ostali v Wranglerju prah. To je zato, ker je Wranglerjev zvarek zmogljivosti, praktičnosti, svobode na prostem in osebnosti edinstven in zdaj to pomeni, da je na cesti tako udoben kot kateri koli drug SUV, na vrhu gore bo ostal dolgo, dolgo čas.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen