2017 Hyundai Ioniq Electric Review

Električna vozila (EV) hitro prehajajo iz igrač, ki jih bodo že začeli uporabljati, v osnovna sredstva za množični trg. Ne potrebujete več 90.000 $ (denar za Tesla Model S), da bi neslišno drveli po mestu. To ne bi smelo biti presenečenje; cenovno dostopna električna vozila, kot je Nissan Leaf, so v prodaji že leta. Razlika je zdaj v tem, da vas e-avtomobil v vrednosti 30 tisoč dolarjev ne bo obstal sredi avtoceste med vašo dolgotrajno vožnjo.

Razlog, zakaj vaše sodobno električno vozilo manj ogroža varnost, je v veliki meri posledica eksponentnih izboljšav tehnologije baterij. Učinkovitejše, bolj inovativne baterije so v zadnjih nekaj letih podvojile in v nekaterih primerih potrojile električni doseg. V kombinaciji s širitvijo polnilne infrastrukture in trendom urbanizacije strašljiv koncept »strahov glede dosega« hitro izginja.

Hyundai je najnovejši proizvajalec avtomobilov, ki ponuja čisto električno vozilo za vse večjo skupino kupcev alternativne energije. Ioniq je ena sama kombilimuzina s tremi različicami: plinsko-električni hibrid, popolnoma električni model in priključni hibrid (PHEV). Ta večstopenjski sistem elektrifikacije ustreza potrebam (in pomislekom) široke baze potrošnikov; izziva tudi tri tržne segmente hkrati.

Da bi ugotovili, ali se Hyundaijeva nova kombilimuzina lahko spopade z najhitreje rastočimi kategorijami, smo za tedensko testiranje v resničnem svetu zaposlili Ioniq Electric.

Kaj je novega

Hyundai Ioniq 2017 je popolnoma nov model korejskega proizvajalca avtomobilov. Čeprav si Ioniq deli platformo s sestrsko znamko Kia Nero, so karoserija, kombinacije pogonskega sklopa in več notranjih komponent sveži elementi. Predvsem Ioniq Electric je prvi baterijsko električni model avtomobilskega proizvajalca.

Stopnje opreme in lastnosti

Bili so časi, ko je bil Hyundai poni z enim trikom; z vprašljivo kakovostjo izdelave in neizvirnim dizajnom se je Hyundai pri prodaji zanašal na agresivne cene. Danes so izdelki Hyundai konkurenčni brez znižanih cen, a so še vedno obremenjen z vrednostjo.

Ioniq Electric 2017 ohranja stvari preproste, ko gre za opremo in pakete. Značilnosti osnovne opreme (30.335 $, vključno z destinacijo) vključujejo LED dnevne luči, bližinske ključavnice vrat, vžig s pritiskom na gumb, avtomatsko žarometi, avtomatska klimatska naprava, električni pomik stekel z avtomatskim voznikovim steklom, ogrevanje prednjih sedežev, dva USB priključka, Bluetooth, HD radio, Apple CarPlay, Android Samodejno in trimesečno preskušanje Sirius XM.

Za dodatnih 3.000 $, oprema Limited doda usnjene sedežne površine, samodejno zatemnitev vzvratnega pogleda ogledalo, LED žarometi, sovoznikova okna, električno zložljiva stranska ogledala in kromirana vrata ročaji.

Omejene različice se lahko odločijo tudi za paket Unlimited (3.500 USD), ki vključuje električno nagibno-drsno pomično streho, samodejno zaviranje, prilagodljivi tempomat, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, žarometi HID z vrtljivimi žarometi, 8-palčni zaslon infotainmenta z navigacija, vrhunski avdio sistem Infinity z osmimi zvočniki, vodenje Hyundai Blue Link za tri leta in LED ambientalna notranjost osvetlitev. Zdi se, da Hyundaijevi dizajni vsakih nekaj let nihajo od konzervativnega do dramatičnega. Bodisi je to nepomembna peta generacija Sonate ali neobičajna trivratna kombilimuzina Veloster. V zadnjem času se je Hyundai vrnil k prefinjeni estetiki, kar pomeni, da ima Ioniq Electric znano silhueto lopute Fastback. To je bodisi blagoslov ali prekletstvo, odvisno kako na to gledate.

Zdi se, da se proizvajalci avtomobilov ne morejo upreti temu, da bi svoja električna vozila razlikovali s čudaškim slogom. Nissanov leaf je videti kot jajce, BMW-jev i3 je bolj vznemirjen kot orkanska burja, Fordov C-Max Energi pa je očitno v mladosti padel na obraz. Status quo za nenavadno pomeni, da je oblika Ioniqa nepravilna v svoji pravilnosti. Nekateri bi morda imeli Ioniq Electric za dolgočasnega; o njem raje razmišljamo kot o "zrelem". Električni avtomobili niso več novost, zakaj jih je torej treba oblikovati za šokantno vrednost?

Hyundaijev Ioniq spredaj nosi masiven kos črne plastike, izrezan v korporativno šesterokotno obliko. Na obeh koncih je rešetka raztegnjena, da poudari ozke HID žaromete Ioniqa. Spodaj so dnevne LED luči v obliki črke C v črnih izrezih. Standardna 16-palčna petkraka platišča so nameščena z majhnim previsom spredaj in zadaj ter so ločena s spodnjim vstavkom praga. Nagnjena strešna linija razcepi zadnje okno, ki ga obrobljajo ukrivljene zadnje luči LED.

Ioniq Electric je težko imenovati "presunljiv", toda njegova skromna podoba in čiste linije zagotovo ne bodo razburile nikogar.

Pregled tehnologije

Sodobnim vozilom Hyundai manjka le malo notranjih pripomočkov. Ioniq Electric je standardno opremljen s 7,0-palčnim infotainment sistemom in 7,0-palčnim + 4,2-palčnim digitalnim voznikovim zaslonom. Živahni zasloni TFT prikazujejo porazdelitev energije na levi, hitrost in preostali doseg na sredini ter množico telemetričnih podatkov na desni.

7,0-palčni informacijsko-razvedrilni sistem ne navdušuje z velikostjo ali ločljivostjo, vendar zaradi njegove intuitivne postavitve, hitrega procesorja in nabora uporabnih informacij ni prefinjen. Standardna Apple CarPlay in Android Auto zapolnjujeta vrzeli za zadostno posodobitev kabine Ioniqa.

Naš polno napolnjen tester je opremljen z izbirnim 8,0-palčnim sredinskim zaslonom, navigacijo, brezžičnim polnjenjem telefona in vrhunskim avdio sistemom Infinity. Medtem ko težko upravičimo navigacijo, ko pametni telefon vodenje je veliko boljše, čista ločljivost večjega zaslona in izboljšana akustična kakovost sta vredni premije paketa.

Notranjost Fit & Finish

Ioniqova konzervativna zunanja oblika se ujema s prefinjeno, čedno kabino. Sijajna kovinska obroba poudari napero volana, kljuke na vratih, zračnike in gumbe za izbiro prestav za vrhunski pridih. Na otipljivem sprednjem delu mehko usnje prekriva volan, sedeže, sredinsko konzolo in vratne plošče. Če dovolj dobro iščete, lahko najdete poceni materiale, vendar so to izjeme pri visokokakovostnem kokpitu.

Poleg tega, da nudijo večjo prostornino za tovor, so kombilimuzine ponavadi bolj prostorne za vse potnike. Ugotovili smo sproščen položaj sedenja spredaj in zadaj, z dovolj prostora za glavo in noge povsod, razen morda v srednji zadnji reži (kar je pričakovano). Čeprav električna vozila običajno niso prva izbira za cestna potovanja, si predstavljamo, da bo Ioniq Electric ostal udoben za vse razdalje. Naša edina zanika je, da imajo sprednji stoli prirezana dna sedežev, kar omejuje oporo za stegna.

Tako kot Toyota Prius ima Hyundaijev Ioniq dvignjeno polico prtljažnika za namestitev baterije. V kombinaciji s padajočo strešno linijo ni ogromno prostora brez zložljive 60/40 deljive zložljive zadnje klopi. Vendar pa je 24 kubičnih metrov prostornine z nameščenimi nasloni sedežev še vedno veliko več kot tipična kompaktna limuzina in dovolj za večino opravkov.

Vozna zmogljivost & MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 poganja električni motor z močjo 88 kWh, povezan z 28 kWh litij-ionsko polimerno baterijo. Enostopenjski samodejni menjalnik pošlje 118 KM in 215 Nft navora na prednji kolesi, kar je po ocenah neodvisnih virov 8,0-sekundni sprint do 60 mph. Hyundai pravi, da Ioniq Electricu zmanjka moči pri 90 mph.

Zdaj, ko smo številke odpravili, vam bomo rekli, da jih takoj pozabite. Zakaj? Izhodna moč in čas pospeševanja pomenita zelo malo, ko gre za zmogljivost EV. Da, Tesla Model S P100D zmore več kot 600 konjskih moči in je zato absurdno hiter, a tudi to električno vozilo z nizko močjo se obnaša drugače kot avtomobil z notranjim zgorevanjem. Moč je takojšnja – ne z »minimalno zamudo« kot pri atmosferskem avtu – zakonito takojšnja. Ni vam treba prestaviti v nižjo prestavo; dušilne lopute ni treba odpreti; goriva in zraka ni treba zgorevati; avto kar gre.

Ioniq EV in njegovih spoštljivih 3164 funtov šprinta pred prometom na vsakem semaforju in ima dovolj poguma za manevriranje med pasovi na avtocesti. Hyundai vključuje tri načine vožnje: Eco, Normal in Sport, da bi prilagodil odziv plina in težo krmiljenja. V resnici so razlike minimalne, vendar lahko mislite, da se Ioniq spremeni v superšportnika s pritiskom na gumb.

Nismo presenečeni, da Ioniq hitro pospeši, toda tisto, kar nas šokira, je, kako dobro se avto znajde v ovinkih. Vzmetenje Ioniqa je sestavljeno iz sprednjega sklopa MacPhersonove vzmetne noge in zadnjega dela torzijskega nosilca. Zasajeno kombilimuzino ohranja komplet Michelinovih pnevmatik s prerezom 205. To pomeni stabilnost in oprijem v ovinkih, čeprav z elektronskim nadzorom stabilnosti v večini situacij ponori.

Medtem ko Ioniq Electric upravlja samozavestno, njegova preveč ojačena električna volanska letev na avtocesti postane vznemirljiva. Odzivnost, ki jo cenimo v ovinkih, pri vožnji po ravni črti mutira v preobčutljivost. Potrebna je stalna varuška, da preprečimo, da bi Ioniq švigal po voznem pasu. Če pustimo madeže na strani, se naši vtisi o vožnji končajo na visokem tonu; Ioniqova umirjena, udobna vožnja po vseh vrstah pločnikov več kot nadomesti njegovo vznemirljivo krmiljenje.

Če vozite Ioniq Electric (ali dejansko katero koli električno vozilo) z vodilno nogo, nobena ocena EPA ne bo naredila velike razlike. Tisti z zadržanostjo pa bodo cenili najboljše ocene v mestu (150), avtocestah (122) in kombiniranih (136) mpg (mpge). Naš test v resničnem svetu je vrnil le povprečno 122 mpge, vendar je bila naša kombinacija vožnje naklonjena vožnji po avtocesti.

S 124 miljami popolnoma električnega dosega ima Ioniq Electric dovolj moči za skoraj vse povratne vožnje (ob predpostavki, da ne vozite dolžina vaše države, da pridete na delo), in če ima vaša pisarna infrastrukturo za polnjenje, boste imeli dovolj napolnjenosti za opravke po urah. Ob predpostavki, da baterijo polnite vsako noč (polno polnjenje traja več kot 8 ur iz standardne vtičnice 120 V ali 4,5 ure iz vira 240 V), doseg ne bi smel biti zaskrbljujoč. Če ste v stiski, bo hitri polnilnik DC3 napolnil 80 odstotkov kapacitete baterije Ioniqa v samo 23 minutah.

Varnost

Hyundai Ioniq standardno opremi s sedmimi zračnimi blazinami, ABS, samodejnimi žarometi, nadzorom stabilnosti, vzvratno kamero in nadzorom voznikovega mrtvega kota. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) še ni ocenila Ioniq EV, vendar glede na Hyundaijeve rezultate s petimi zvezdicami pričakujemo, da bo Ioniq zelo varna vožnja.

Poleg standardnih varnostnih funkcij paket opreme Limited in Unlimited doda zaviranje v sili s pešcem. zaznavanje, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilo na prečni promet zadaj, prilagodljivi tempomat in dinamične luči za ovinek (vrtljive žarometi). Čeprav Ioniqovega prilagodljivega križarjenja ne bi imenovali za najbolj natančno nastavljen sistem na trgu, je celotna varnostna slika avtomobila rožnata.

Kako bi DT opremil ta avto

Glede na velikodušne opcijske pakete Ioniqa bi preverili vsako polje, ki je na voljo. Poln Ioniq Electric vam bo vrnil 36.835 $, kar zveni kot drobiž, vendar ne pozabite na zvezne in državne spodbude (ki lahko skupaj znašajo do 10.000 $). Za pičlih 27 tisoč dolarjev je vrhunski Ioniq poln zaželenega udobja in varnostnih funkcij.

Kar zadeva možnosti barvanja, Hyundai omejuje barvno paleto na srebrno, belo, črno ali modro. Pravimo, zakaj bi se že tako konzervativen avtomobil bolj združil; izberite električno modro kovinsko.

Naš prevzem

Na Hyundai Ioniq Electric lahko gledate na nekaj različnih načinov, vendar smo se odločili, da ga najprej ocenimo kot avto in nato kot električno vozilo. Z drugimi besedami, ali bi nam bil všeč Ioniq, če bi deloval na bencin? Skratka ja. Ioniq se dobro pelje, izdelan je iz kakovostnih materialov, ima veliko udobja in je lepo oblikovan. Z plastjo vodilnih mpge v razredu in hitrim električnim navorom Ioniq Electric postane zares privlačen predlog.

Ali obstaja boljša alternativa?

Žal, prišli smo do "ampak" našega shakedowna. S 124 miljami dosega Ioniq Electric za Volkswagnom e-Golfom zaostaja le za eno miljo celotnega dosega. Vendar pa Chevrolet Bolt EV popolnoma osramoti vse v svojem razredu. S polnim polnjenjem lahko Bolt EV prevozi 238 milj, ne da bi potreboval vtič. Poleg tega je s svojimi 200 KM in navorom 266 lb-ft občutno hitrejši od Hyundaijevega Ioniqa EV. Ves ta doseg in moč sta na voljo s ceno 7.000 $ nad ceno Ioniqa, a če želite najboljšo zmogljivost EV (za manj kot 50.000 $), je Bolt nesporen.

Kako dolgo bo trajalo?

Hyundai je kot povsem nov model vsaj tri leta oddaljen od osvežitve in sedem ali več let od popolne prenove. Bodite prepričani, če zdaj kupite Ioniq Electric, več let ne boste zamudili nobene večje posodobitve. Kar zadeva zanesljivost, se Hyundaijevi nedavni izdelki držijo zelo dobro in so podprti z najboljšo 10-letno/100.000 milj garancijo za pogonski sklop in 5-letno/60.000 milj garancijo za novi avtomobil. Hyundai gre še korak dlje in ponuja doživljenjsko garancijo na hibridno/električno baterijo.

Bi ga morali kupiti?

Če razmišljate o Ioniq Electric ali katerem koli drugem čistem električnem vozilu, ste se že odločili, da je omejen doseg (v primerjavi z avtomobili na plin) vreden osvoboditve od bencina. Zdaj se morate odločiti, koliko omejitev lahko prenesete. Dokler Bolt EV ni prišel na prizorišče, je bila vaša edina možnost približno 100 milj prevoza. Vendar je Bolt spremenil igro. Če proračun omejuje vašo odločitev ali je 124 milj dovolj za vašo rutino, je Ioniq Electric zelo pameten nakup. Če želite pozabiti na pomen "tesnobe glede dosega", je bolje, da izberete Bolt.

Priporočila urednikov

• Kateri avtomobili še izpolnjujejo pogoje za 7.500 $ davčne olajšave? Tukaj je celoten seznam
• Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
• Najboljši električni avtomobili, ki jih lahko kupite leta 2023
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5