Pregled Mercedes-Benz G550 2019: Brezčasni G-Wagen za sodobni svet

Pred štiridesetimi leti je Mercedes-Benz predstavil Geländewagen serije 460. Prvotni civilni G-wagen, ki je bil razvit predvsem za vojaške namene, je bil preprost, zelo uporaben stroj, ki je služil kot nemški kontrapunkt resnim terencem, kot je Land Rover serija III.

Od takrat se je marsikaj spremenilo. Medtem ko je Mercedes čudovito obdržal terensko sposobnost blizu vrha seznama oblikovalskih prioritet, ko je razred G dozorel nad leta je novejše sprejetje tovornjakov z vojaškimi specifikacijami v razredu slavnih spremenilo nalogo mnogih od teh strojev. Lahko bi trdili, da ima današnji razred G več skupnega z razredom

Razred S kot pri a Wrangler Rubicon.

Osnovna cena G550 124.500 dolarjev podpira to trditev, naš preizkuševalec pa je dosegel 134.315 dolarjev, predvsem zaradi dodajanja možnosti, kot so masažni sedeži in usnje Nappa. Toda razred G je še vedno nedvomno izstopajoč v liniji Mercedes-Benz – tako zelo, da Tovornjak s karoserijo na okvirju izdeluje Magna-Steyr v Avstriji za Mercedes in ne skupaj s proizvajalcem avtomobilov. druge ponudbe. Standardno so tovornjak opremljeni s tremi diferenciali z zaporo, kot tudi z zadnjo osjo. To je resna terenska oprema, ki je ne boste našli v običajnem crossoverju.

Medtem ko je razred G še vedno anahronizem, se je Mercedes potrudil, da bi ga posodobil z nekaj modernosti, kar je strategija, namenjena reševanju pomisleke trenutne baze strank, hkrati pa ohranja značilnosti blagovne znamke, zaradi katerih je SUV s ploščatimi stranicami postal avtomobilski ikona. Ali so bili v tej misiji uspešni? Povsem nov stroj smo preizkusili na ulicah Los Angelesa in v gorah San Bernardino, ki jih je prizadela nevihta, da bi ugotovili.

Notranje in zunanje oblikovanje

Oglat videz G550 je nedvomno glavna prodajna točka za tovornjak – izstopa med morjem vozil, ki so bila zasnovana v vetrovnikih, zdaj morda bolj kot kdaj koli prej. Izpostavljeni tečaji, školjkasti pokrov in ravne plošče dajejo razredu G namenski videz, podpira pa ga tudi izrazita teža do postopka – za zapiranje vrat je potrebnih več mišic, kot ste sprva pričakovali, in ključavnice se spustijo z ostrim klak zaradi česar se počutite, kot da ste se pravkar zavarovali v bančnem trezorju. Poudarki iz brušenega aluminija in lesa zagotavljajo vizualne dražljaje in občutek razkošja, ne da bi mejili na očarljivost. Zdi se, da je bolje zgrajen v notranjosti kot Land Roverjev Range Rover, eden njegovih glavnih konkurentov.

V preteklih letih je bil razred G deležen kritik zaradi svojih utesnjenih okvirjev, zato je Mercedes dodal nekaj razvojne teže za reševanje tega vprašanja s tem novim modelom. Zdaj je 2,1 palca daljši in 2,5 palca širši od svojega predhodnika kljub izgubi 375 funtov, razširjene zunanje mere pa pomagajo zagotoviti več prostora v notranjosti. Potniki spredaj pridobijo 1,5 palca dodatnega prostora za noge, medtem ko potniki zadaj pridobijo ogromnih 5,9 palca dodatnega prostora za noge. Opekasta oblika razreda G je vedno omogočala dovolj prostora za glavo, tudi za višje potnike, in novi model ni izjema od pravila.

Zadnja vrata se odprejo in razkrijejo obilico prostora za tovor kljub dejstvu, da se zadnji sedeži ne zložijo. Čeprav je uradna številka verjetno nekoliko nižja od odhajajoči model zaradi dodatnega prostora za potnike zadaj še vedno delate s približno 80 kubičnimi čevlji prostora – več kot dovolj za večino ljudi. Za dodajanje konteksta se Range Rover ponaša z do 31,8 kubičnimi čevlji prtljažnika z obema dvignjenima vrstama sedežev in 68,6 kubičnimi metri, ko je druga vrsta zložena ravno.

Tehnične lastnosti

12,3-palčni infotainment zaslon z Apple CarPlay in Android Auto združljivost zagotavlja osrednji konzoli prepotrebno dozo modernosti, ki je veliko boljša od pritrjenega videza sistem COMAND odhodnega modela. Medtem ko je G550 privzeto opremljen z analognimi merilniki za hitrost in tah, je drugi 12,3-palčni zaslon za skupino merilnikov neobvezen in nadomešča te analogne elemente, ko je opremljen.

Infotainment sistem se upravlja s kombinacijo vrtljivega gumba in sledilne ploščice, medtem ko je majhen zbirka trdih gumbov na sredinski konzoli in volanu omogoča hiter dostop do pogosto uporabljenih funkcije. Sledilna ploščica je na splošno dovzetna za vnose, vendar je lahko pri nižjih temperaturah ali ko nosite rokavice, kar nas je občasno frustriralo, saj v meniju ni drugih načinov premikanja sistem.

Medtem ko vgrajena navigacija sistema COMAND opravi delo, ostra ločljivost 12,3-palčnega zaslona skupaj z Apple CarPlay in Android Auto združljivost pomeni, da je čudovita izvedba Google zemljevidi je oddaljen le povezavo USB, zaradi česar je slednja naša najprimernejša metoda za opravljanje nalog navigacije in DJ-ja v času, ko uporabljamo G550.

S preklopnim stikalom na sredinski konzoli so na voljo štirje načini vožnje – Eco, Comfort, Sport in Individual. Udobje je privzeto stanje za vozilo, medtem ko Eco otopli odziv v prizadevanju za večjo učinkovitost, Sport pa poveča nujnost ostrejšega nadzora. Individualna nastavitev omogoča vozniku, da med ponujenimi spremenljivkami izbere želene nastavitve, da kar najbolje ustreza njihovemu okusu.

Novi razred G ima tudi vrsto standardnih funkcij aktivne varnosti, vključno z nadzorom mrtvega kota, samodejnim zaviranjem v sili in asistenco za ohranjanje voznega pasu. Te lastnosti ga končno pripeljejo v 21^st stoletju in ga uvršča med druge modele v njegovem konkurenčnem nizu.

Vtisi vožnje

Pritisnite gumb za vžig in G550 oživi z avtoritativnim pridihom. Pod pokrovom je Mercedesov 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 416 konjskih moči in 450 funt-čevljev navora v tem stanju, moč pa se prenaša na vsa štiri kolesa prek devetstopenjskega avtomatski menjalnik. To je kombinacija, ki je dobra za pospešek do 100 km/h v samo 5,5 sekunde – dvig obrvi podvig glede na 5600 funtov prazne mase tovornjaka. To je hitreje kot osnovni Porsche Cayenne. Nikoli ne boste dvakrat premislili o vključitvi na avtocesto ali peljali mimo tovornjaka na ovinkasti dvopasovni cesti.

Razred G nikoli ni bil okreten stroj, toda Mercedes je vložil nekaj truda, da bi zagotovil nekaj izboljšav tudi tukaj, pri čemer je opustil krmilna letev z krožnimi kroglicami v korist bolj običajne nastavitve zobate letve in zamenjava sprednje preme z dvojnim vodilom vzmetenje.

Te prilagoditve podvozja delujejo usklajeno in pomagajo zagotoviti bolj tradicionalno vozno izkušnjo, zaradi katere je pilotiranje velikega stroja manj mučno. Naš preskuševalec je bil opremljen z dodatnimi prilagodljivimi blažilniki, ki pomagajo zmanjšati gibanje karoserije v nastavitvi Sport, hkrati pa omogočajo razumno skladnost med vsakodnevno vožnjo v načinu Comfort.

V mestu je G550 še vedno malo neumen – velik, težek tovornjak zahteva potrpežljivost in premišljene vložke tudi v najbolj športne nastavitve in počasno prestavno razmerje nove volanske letve ne spodbuja ravno živahne vožnje – obstaja AMG uglašen G63 model za takšno delo, navsezadnje. Kupci, ki iščejo velik, luksuzen SUV, ki je razmeroma prijazen do mesta, bi si morali ogledati Porsche Cayenne. Občuten je tudi hrup vetra pri hitrostih na avtocesti, nedvomno posledica škatlaste silhuete tovornjaka.

Toda ne glede na to, da modelu G550 manjka pri cestnem obnašanju, to več kot nadomesti, ko so razmere slabše od gostoljuben – do tega odkritja smo prišli, ko smo se znašli sredi snežne nevihte, ko smo se vračali po gora. Čeprav so bile Pirellijeve celoletne pnevmatike v teh ledenih razmerah nekoliko preobremenjene, je štirikolesnik G550 pogon in prefinjen sistem za nadzor zdrsa sta tovornjak samozavestno držala ne glede na vremenske razmere pri nas.

Z veliko težo, ki jo lahko vlečete naokoli, in ojačenim V8 pod pokrovom ni presenetljivo, da G550 ni kralj učinkovitosti goriva. Uradne številke EPA so ga določile na 13 mpg v mestu, 17 mpg na avtocesti in 14 mpg skupaj, videli pa smo malo manj kot to zaradi naše nagnjenosti k onemogočanju funkcije samodejnega zagona/ustavljanja in naše vožnje z vodilno nogo stil. Range Rover v svoji standardni konfiguraciji ni veliko boljši, vendar Land Rover ponuja gorivo varčno ozaveščeni kupci turbodizelskih in priključnih hibridnih možnosti z ocenjeno porabo 24 mpg in približno 20 mpg skupaj, oz.

Tekmeca

V dobrem ali slabem je razred G izstopajoč ne samo med linijo Mercedes-Benz, ampak v industriji kot celoti. Njegov najbližji tekmec bi bil Range Rover, ki se začne pri približno polovični ceni G550 in hvali večjo razpoložljivo oddaljenost od tal zaradi nastavljivega zračnega vzmetenja.

Range Rover se tudi nekoliko bolj obnaša v mestu, a to za večino kupcev razreda G verjetno ne bo pomembno. Za mnoge je ta tovornjak tako stilistična izjava kot instrument terenske mobilnosti in v tem pogledu Range Rover preprosto ne bo obračal pozornosti, kot bo G550.

Mirne duše

Vsa nova vozila Mercedes-Benz imajo 48-mesečno garancijo za 50.000 milj, ki velja od odbijača do odbijača vozila. Razpoložljiva možnost podaljšane garancije doda 36 mesecev in 100.000 milj pokritosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Da bi resnično sprejeli trenutno vlogo razreda G kot enakopravnega statusnega simbola in terenskega vozila, bi se odločili za mistično modra kovinska barva z 20-palčnimi večkrakimi platišči AMG, ki dajejo tovornjaku nekaj vizualnega pridiha.

Ostajali bi tudi pri usnju Nappa, ki je vključeno v paket Executive Interior Package, s katerim je bil naš tester opremljen, skupaj z izbirno prilagodljivi blažilniki, vključeni kot del paketa vzmetenja A20, vendar bi zamenjali notranjo oblogo orehove barve za pepelnato rjavo les.

Naš prevzem

Nakup razreda G je čustven nakup. Tako kot pri superavtomobilu privlačnost G550 ne temelji na praktičnosti, učinkovitosti ali zanesljivosti – G-wagen kupite, ker je G-wagen. Mercedes-Benz to razume in je športnemu pripomočku ponudil številne posodobitve, ki olajšajo vsakodnevno življenje, ne da bi popolnoma opustili svoj namen in namen.

Nekatera vozila so bolj zmogljiva na terenu, druga pa se bolje obnašajo na cesti, vendar nobeno od njih ni G-wagen. In za mnoge bodoče lastnike je to vse, kar resnično šteje.

Bi ga morali dobiti?

Če ste čakali na bolj civiliziran razred G, je zdaj čas za udarec.

Posodobljeno 19. 2. 2019: Dodanih je več informacij o infotainment sistemu.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Mercedes-Benz razreda GLC ima subtilen pristop do tehnologije
• Mercedes-Benz EQS SUV je luksuzni SUV za družino