Pregled prve vožnje Aston Martin DBS Superleggera 2019

2019 Aston Martin DBS Superleggera prva vožnja

MSRP $308,081.00

"Ne gre za to, da bi od Aston Martina pričakovali manj, a zdaj si od GT ne moremo predstavljati več."

Prednosti

• Samo poglejte to stvar... zdaj pa poskusite nehati gledati
• Voljna kakovost vožnje ne glede na način vožnje
• Ogromna pomoč pri navoru v srednjem območju
• Ta V12 glasba
• Razkošno notranje udobje

Slabosti

• Avtomatski menjalnik je uglajen, vendar počasen pri prestavljanju navzdol
• Zastareli infotainment nima funkcij CarPlay in Auto

Visoko nad mestom Berchtesgaden se bavarske Alpe razprostirajo po bujnih dolinah, gričih in naravnih jezerih. Ob enem takem vrhuncu je Hitlerjev režim porabil 150 milijonov dolarjev za izgradnjo napredne baze za družbena in vladna srečanja. V istem kompleksu vsako leto na tisoče obiskovalcev vsako leto postrežejo s pivom, pecivom in nekaj temne zgodovine. Na vzhodu Rossfeld Panorama Strasse nudi 360-stopinjski pogled na Južno Nemčijo in mejno Avstrijo. Kamor koli pogledate, je dih jemajoč prizor, a danes se zdi, da so obiskovalci zaskrbljeni nad britanskim športnim avtomobilom.

Škrlatna barva, črna platišča in izbočeni blatniki kukajo skozi množico opazovalcev. Nekaj ​​detektivskih kosov skupaj je razpršilo značke, da bi razkrilo zadevni model – Aston Martinov DBS Superleggera. Naslednik čaščenega Vanquisha, imenska tablica DBS (predstavljena leta 1967) ponovno krasi Astonov vodilni kupe. Drugi del imena super grand tourer (GT) je prav tako prepojen z zgodovino. To je bil Touring iz Milana, ki je oblikoval ikonični DB4 leta 1958 in uporabil njegove super lahke (ali "Superleggera") metode gradnje karoserije.

Aston Martin DBS Superleggera iz leta 2019 pa je zastarel le po imenu. Njegova osupljiva pločevina skriva napredno aerodinamiko, pogonski sklop z vektorskim navorom in pogonski sklop s prisilno indukcijo, ki se kosa z vsemi sodobnimi superavtomobili. Najnovejši DBS (308.081 $) se spopada s Ferrarijevim 812 Superfast (315.000 $) in, manj neposredno, McLarnov 720S (288.845 USD) kot izjemno ekskluzivna mešanica moči in udobja. Poglejmo, kako se meri.

Nova stara tehnologija je na srečo izgubljena v razkošju

Tisti, ki kupujejo super GT-je za svoje notranja tehnologija prosijo za razočaranje. Ferrari ima morda rahlo prednost s svojim vmesnikom, ki izhaja iz FCA, vendar pa Superfast, DBS in 720S težko zagotavljajo udobje in pamet s svojimi infotainment sistemi. V primeru DBS imamo zdaj upokojeno elektronsko arhitekturo Mercedes-Benz, ki poganja popolnoma digitalni voznikov zaslon in 8,0-palčni sredinski zaslon. Poudarki vključujejo sistem kamer za prostorski pogled, Bluetooth zvok in pretakanje telefona, navigacijo in Wi-Fi. Apple CarPlay in Android Auto niso niti standardna orodja niti razpoložljivi dodatki.

Delo z Astonovim informacijsko-razvedrilnim sistemom, ki se ne odziva na dotik, prek krmilnika, nameščenega na konzoli, je blag zalogaj, a obvladljiv z malo vaje. Haptični stekleni gumbi na sredinski konzoli in programabilne bližnjice nekoliko zmanjšajo ugibanja. Prilagodljivi tempomat, pomočnik za ohranjanje voznega pasu in samodejno zaviranje v sili morajo biti v nasprotju z bistvom super GT-ja, saj se Aston s tovrstnimi pripomočki za voznika ne obremenjuje.

V resnici nič od tega ni veliko pomembno. Izvrstna kabina DBS Superleggera preprosto zasenči vsako njegovo tehnološko napako. Najpomembnejše je tukaj – prostorski zvočni sistem Bang & Olufsen, vstop brez ključa, ogrevanje in prezračevanje sedeži in funkcije za pomoč pri parkiranju - vendar bi bolj prefinjene dobrote le odvrnile pozornost od kabine veličastnost.

Brutalen odriv in gladko zavijanje

The Vanquish S ni bil cenjen le zaradi svoje provokativne oblike; njegov 6,0-litrski atmosferski V12 je utripal zrak s sladko pesmijo in z lahkoto pognal kupe naprej. Žal, čas čistosti pogonskega sklopa je mimo in celo slavna linija DB mora poiskati pomoč prisilne indukcije za povečanje zmogljivosti – učinkovito.

Pod preklopno školjko iz ogljikovih vlaken DBS Superleggera se skriva predelana različica 5,2-litrski V12 z dvojnim turbopolnilnikom DB11. Na voljo je 715 konjskih moči in 664 Nft navora – norih 135 KM in 199 lb-ft navora več od odhajajočega Vanquisha S in 85 več kot pri najbolj vročem DB11. Večja izhodna moč je posledica povečanja največjega pospeška (4,4 psi več kot DB11 AMR) in izboljšanega hlajenja. Aston je tudi skrajšal končno prestavno razmerje DB11, da se ujema z Vantageovim 2,93:1, kar je avtomobilu dalo več nujnosti.

Moč se prenaša na zadnja kolesa prek najnovejšega ZF-jevega osemstopenjskega samodejnega menjalnika in diferenciala z vektorjem navora. Gume Pirelli P Zero (spredaj s 265 deli, zadaj s 305 deli) in prva in druga prestava z omejenim navorom zagotavljata oprijem iz kopanja, s čimer 3725 funtov težak DBS požene do 60 mph od ustavitve v 3,4 sekunde. Čeprav Superleggera zaostaja za svojimi tekmeci pri začetnem pospeševanju, je njena vlečna sila v srednjem dosegu izjemna, njena največja hitrost pa se ujema z 211 mph modela 812 Superfast. Če se boste približali v-max, boste cenili tudi 400 funtov skupne tlačne sile paradnega konja.

Številke nam povedo, da DBS Superleggera precej nadgrajuje zmogljivost Vanquish S, toda kakšna je senzorična izkušnja? Bili smo nekoliko razočarani nad zamolklo noto izpuha DB11 V12 in upali smo na več od ultimativnega Astona. Točno to nam je dal Aston – več hrupa, več besa. Izpuh s štirimi odprtinami je približno 10 decibelov glasnejši od DB11 in črpa iz motorja bogatejši ton. V kabini potniki zaznavajo minimalen hrup ceste in vetra, pri čemer se fokus preusmeri bodisi na pogovor bodisi na 12-valjni sonet.

Vodilni kupe Aston Martina si je izposodil sprednji del z blaženjem puše iz Vantagea in ohranja izoliran zadnji podokvir iz DB11. Hibridizirano podvozje omogoča manj stopinj nagibanja kot DB11, hkrati pa ohranja prožno kakovost vožnje, ki se pričakuje od grand tourerja. Tesno vijugaste gorske ceste pokažejo dinamiko DBS Superleggera v celoti, razkrivajo stabilnost in odzivno krmiljenje, ki se pričakuje od veliko lažjega športnega avtomobila. Ko se pot zravna, nas kopica navora požene v naslednje mesto.

Oblikovanje notranjosti in zunanjosti

Osupljivo zmogljivost in zvenečo noto izpuha je mogoče ponoviti, a izvrstna oblika je neprimerljiv izraz Astona. Škoda, da mora DBS Superleggera slediti stopinjam Vanquisha S — najlepšega avtomobila 21^st stoletju - ker je res precej presenetljivo. Zevajoča mreža hladilnika iz črne mreže in štrleči sprednji spojler izžarevata moč; curlicue zračni kanali segajo kot krila iz črno obdelanih 21-palčnih platišč; razširjeni boki poudarjajo navznoter zoženo strešno linijo; kot svinčnik tanke zadnje luči LED se povezujejo nad kromirano oznako Aston Martin.

Postava DBS Superleggera je bolj mišičasta kot DB11 in Vanquish, kar je razočaranje le zaradi njegove rahle izgube lahkotnega sloga. Namesto kričečega spojlerja ali chasmal zračnih kanalov paradni konj integrira aerodinamiko v svojo izklesano karoserijo. Večji zadnji difuzor, širši izhodi za kolesne loke, zračni prehod na plošči za nihanje in ustni spojler iz ogljikovih vlaken izboljšujejo aerodinamične lastnosti DB11. V čast svojemu soimenjaku "Superlight" nadomešča nekatere aluminijaste komponente z ogljikovimi vlakni in s tem zmanjša skupno težo 154 funtov. Telo DB11 AMR.

V notranjosti DBS že tako razkošno kabino DB11 razkoši z edinstvenimi oblogami in detajli. Vsak košček usnja, ki ga najdemo v kabini, izvira iz Škotske, kjer dolgodlako govedo proizvaja popolne kože brez vreznin iz bodeče žice ali ugrizov komarjev. Takšna kakovost osvobaja Aston Martin prevleke usnja s plastiko ali drugimi materiali, ki bi sicer zmanjšali naravno teksturo ali vonj. Isti tovarniški delavec ročno seje vsak par sedežev, da zagotovi sorazmerne linije. Edinstveni vzorci na športnih sedežih in stropu zaslepijo prav tako kot soparna zunanjost kupeja.

Ohišje sklopa merilnikov DBS je še posebej kul z krilci, ki se raztezajo proti vozniku in usmerjajo njegovo ali njeno pozornost. Šestkotni volan (z ravnim zgornjim in spodnjim delom) vodi par vitkih prestavnih ročic. Karbonska vlakna vstavki za konzolo in vratne obloge prepletajo športne izraze z luksuznimi pridihom. Redkim srečnežem, ki bodo to jesen prevzeli Superleggero, priporočamo, da preživijo nekaj kakovostnega časa in pregledajo kabino. Takšno razkošje si zasluži skrbno hvaležnost.

Mirne duše

Vsak novi Aston Martin ima triletno garancijo z neomejeno kilometrino, ki ustreza pokritosti Ferrarija in McLarna. Poleg tega termina ponuja Aston Martin podaljšano garancijo (spet z neomejenim številom milj) za do sedem dodatnih let (podaljšano v korakih po 12 ali 24 mesecev). Vsako leto stane 3.600 $, a ko je vaš avto na drobno prodan za več kot 300.000 $, je gotovo staviti, da bo popravilo vsega, kar se pokvari, stalo več kot to. McLaren ponuja enako pogodbo, Ferrari pa gre še korak dlje in ponuja do 15 skupnih let podaljšanega kritja (12 po prvih treh vključenih letih).

Aston Martin in drugi proizvajalci malozmogljivih vozil niso podvrženi enakim testom trčenja kot proizvajalci avtomobilov za množični trg. Kot tak nimamo univerzalnega rezultata za merjenje varnosti DBS Superleggera, vendar ima avto standardno stranske zavese, dvostopenjske zračne blazine za sprednje, kolenske in varnostne pasove, zategovalniki varnostnih pasov, LED žarometi in zadnje luči.

Tekmovalci

Klub s 700 konjskimi močmi ves čas raste, vendar neposredni tekmeci najnovejšega Aston Martina tvorijo precej manjšo skupino. Verjetno razmišljate tudi, če kupujete DBS Superleggera Ferrarijev 812 Superfast. Ta dva »superja« ponujata edinstvena pristopa k istim zahtevam: udobje na dolge razdalje in dovolj moči za kaditi skoraj vse, kar se pojavi med točkama A in B. Pri višji začetni številki se Ferrari ponaša z večjo močjo (789 KM), manjšim navorom (530 lb-ft) in hitrejšim časom 0-60 (2,9 sekunde) kot Aston. Čeprav je Superfast objektivno hitrejši avto, mu manjka privlačnosti in udobja Superleggere, zaradi česar je v slabšem položaju v tem razredu.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Obsežne možnosti prilagajanja Astonovega Martina – tako s standardno konfiguracijo kot z blagovno znamko »Q« po meri – dajejo lastnikom vsako priložnost, da izstopajo. Tako kot večina proizvajalcev superšportnikov, Astonov spletni konfigurator ne navaja cen. To je ena tistih situacij "če morate vprašati, si tega verjetno ne morete privoščiti". Kljub temu smo pregledali konstrukcijo DBS Superleggera in se odločili za zunanjost Arden Green, zunanji paket karoserije iz ogljikovih vlaken, streho iz ogljikovih vlaken, kovani 21-palčni Črna sijajna platišča z Y-krakimi kraki, rumeno lakirane zavorne čeljusti, oznake iz ogljikovih vlaken, zlati spodnji pokrov motorja, usnje Balmoral v notranjosti, sedeži v titanovo sivi barvi med zlati poudarki, ogrevani in prezračevani sedeži, stropne obloge iz alkantare v cirrus sivi barvi, vložki iz obarvanega tamo pepela, zvočni sistem Bang & Olufsen in fantomsko sive preproge.

Super GT, ki ga morate imeti

Proizvajalci avtomobilov redno na novo pišejo knjigo o zmogljivih luksuznih vozilih. Vrhunska izdelava, moč pogonskih sklopov in širina dinamike se izboljšujejo z vsakim novim modelom. Vendar se zdi, da se nekatere stvari nikoli ne spremenijo. Aston Martin še naprej oblikuje nekaj najelegantnejših vozil na cesti, avtomobile z živahnostjo in privlačnostjo. Z izboljšavami na vseh področjih je DBS Superleggera vreden naslednik Vanquisha S in privlačna alternativa Ferrariju 812 Superfast. Ne gre za to, da smo od Aston Martina pričakovali manj, a zdaj si od GT-ja ne moremo predstavljati več.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Hyundai Ioniq 5 prva ocena pogona: Retro moderno
• Najboljši Aston Martin vseh časov
• Pregled prve vožnje Ford Bronco Sport leta 2021: majhen Bronco