Kako voziti Stick

Poznavanje vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom je pomembnejše, kot se morda zdi. Tudi če je vaš vsakodnevni voznik avtomatski, se lahko zgodi, da se boste v tujini znašli pri najemu avtomobila pri podjetju, ki ima na zalogi samo menjalnike. Ali pa si boste morda morali izposoditi stari štiristopenjski tovornjak svojega prijatelja, da boste kavč prestavili po mestu.

Čeprav se zdi zastrašujoče, je vožnja s prestavno palico veliko lažja, kot se zdi; milijoni ljudi to počnejo vsak dan. Učenje zahteva malo potrpljenja, obvladovanje pa zahteva veliko izkušenj. Če ste pripravljeni začeti – brez besedne igre – naš preprost vodnik vas bo naučil vsega, kar morate vedeti o vožnji palice.

1. korak: Seznanite se s prestavljanjem sklopke in ročice

Ob predpostavki, da ste lastnik ali imate dostop do vozila z ročnim menjalnikom, se usedite na voznikov sedež in upoštevajte različne funkcije in komponente, medtem ko vozilo ne teče. Občutite sklopko, tretjo stopalko, ki se nahaja neposredno levo od zavore. To je srce razlika med avtomatskim in ročnim. Seznanite se z njegov upor in ko lahko čutite, da se oprijema. Nato poiščite prestavno ročico ali "palčko", ki je običajno nameščena na sredinski konzoli med sprednjima sedežema ali ob volanu. Prepričajte se, da je vaš sedež nastavljen tako, da zlahka dosežete vsa tri pedala. Morate biti sposobni potisniti sklopko do konca.

Nato preglejte vzorec prestavljanja, verjetno na vrhu prestavne ročice. Ta diagram na splošno prikazuje niz črt in številk, ki ustrezajo vsaki prestavi. Upoštevajte postavitev posameznih prestav, predvsem vzvratne prestave, do katere pogosto dostopate s prestavljanjem navzdol iz pete prestave. Občasno se na mnogih vozilih Volkswagna na primer vzvratna prestava poišče tako, da gumb za prestavljanje potisnete navzdol (ali povlečete navzgor prtljažnik prestavne ročice) in se s prvega pomaknete navzdol. Obstaja tudi nevtralna prestava, ki se nahaja v "sivem območju" med vsako zarezo, kar vam omogoča, da sprostite pedal sklopke, medtem ko avto še vedno teče. Če na primer pritisnete sklopko in prestavno ročico prestavite med prvo in drugo prestavo, se premaknete v prosti tek. Samodejni menjalniki naredijo vse to … samodejno.

2. korak: Vadite prestavljanje z ugasnjenim motorjem in aktivirano zasilno zavoro

Tukaj je zlato pravilo ročnih menjalnikov: prestavljanje se začne s sklopko, konča pa s plinom. Ko je motor še vedno ugasnjen, pritisnite sklopko do tal in premaknite prestavno ročico v prvo prestavo. Nato spustite pedal, medtem ko počasi pritiskate na plin. Če bi bil motor prižgan, bi to vozilo pognalo naprej.

Za premik v sekundo spustite plin in ponovno pritisnite sklopko. Na tej točki samo ponavljate prejšnji korak, le da se premaknete na drugega, nato tretjega, nato četrtega in tako naprej. Preprosto povedano, sprestave za dviganje zahtevajo naslednja tri dejanja:

1. Pritisnite sklopko z levo nogo.
2. Ročno prestavljanje z desno roko, običajno v vrstnem redu prestav.
3. Počasi pritiskajte stopalko za plin z desno nogo in hkrati spuščajte sklopko.

The hitreje voziš, hitreje lahko sprostite sklopko, vendar ne pozabite, da mehkoba šteje več kot hitrost. Začetniki naj se navadijo prestavljati iz prve prestave neposredno v drugo, ne v tretjo.

3. korak: Simulirajte pravi scenarij vožnje

Pospeševanje zahteva prestavljanje v višje prestave. Na splošno bi morali prestaviti, ko vaše vozilo doseže približno 3000 vrtljajev na minuto ali ko se zdi, da motor pretirava. Bodite pozorni na merilnik vrtljajev, če niste prepričani, kdaj prestaviti, in pazite, da nikoli ne presežete rdeče črte; če to storite, boste poškodovali motor. Ko je motor še vedno ugasnjen, vadite miselno pospeševanje do približno 15 mph in prestavljanje iz prve v drugo prestavo. Prestavite v tretjo prestavo, ostanite tam nekaj sekund, nato pa si predstavljajte, da v daljavi vidite prometni signal, ki bo kmalu zasvetil rdeče. Čas je za prestavljanje v nižjo prestavo.

Prestavljanje navzdol pomeni prestavljanje v nižje prestave. Če se zdi, da motor zatika, boste morali prestaviti v nižjo prestavo dvigniti svoje revolucije in pridobiti več moči. Pritisnite sklopko in previdno premaknite prestavo iz tretje v drugo prestavo, da vadite prestavljanje navzdol. Ta poučni video vam pomaga vizualizirati pravilno dejanje.

Za popolno zaustavitev je treba pritisniti sklopko in prestaviti v prosti tek, položaj, ki je na priročnem mestu med prestavami. Nevtralno stanje običajno ni označeno na prestavni ročici, vendar ga je enostavno najti. Ko premaknete ročico v pravilen položaj, lahko umaknete nogo s sklopke, medtem ko avto deluje brez zastoja.

4. korak: Začnite počasi in ponovite

Vadba z ugasnjenim motorjem ni primerljiva s scenariji v resničnem svetu, s katerimi se boste srečali na cesti. Naslednji korak je dejansko vadba vožnje, po možnosti na ravni površini brez prometa ali pešcev – parkirišča, stranske ceste itd. Odmaknjene lokacije z malo prometa vam prav tako nudijo dovolj časa, da se znova poženete, če ugasnete motor. Poskusi, da ne boš paničaril, ko se to zgodi; Zastoji motorja gredo neizogibno z roko v roki z učenjem vožnje s palico.

Čeprav lahko vadite sami, razmislite o tem, da bi s seboj pripeljali prijatelja, ki zna voziti palico. Za zagon vozila se prepričajte, da je avto v prostem teku, pritisnite sklopko in obrnite ključ za vžig. Ko izberete prvo prestavo, počasi peljite naprej, ko avto spelje, spustite sklopko in istočasno pritisnite stopalko za plin. Karkoli počnete, ne pospešujte prehitro. Ko tahometer pokaže več kot 3.000 ali vozite približno 15 mph, pritisnite na sklopko in prestavite iz prve v drugo prestavo, preden jo spustite, in ponavljajte, dokler ne dosežete želene hitrost. Obvladajte to tehniko in pripravljeni boste na vožnjo z avtomobili, kot je Mazda MX-5 Miata.

Začetek na hribu

Najbolj zapleten del vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom je speljevanje na strmem klancu. To je zato, ker morate pritisniti na stopalko sklopke, da vključite prvo prestavo, na stopalko za plin, da poženete avto, in na zavorno stopalko, da preprečite, da bi se avto zvrnil nazaj. Težko je - razen če imate tri noge. Mogoče res; mi ne.

Takrat je uporabna ročna zavora – običajno nameščena neposredno med sprednjima sedežema. Ko se ustavite, povlecite ročno zavoro, da se avto ne zakotali nazaj. Ko je čas, da se spet premaknete, začnite kot običajno na ravnem terenu in hkrati sprostite ročno zavoro. Čas je tukaj ključen. Prepočasi sprostitev ročne zavore bo preprečila premikanje avtomobila, medtem ko bo prehitra sprostitev povzročila, da se bo avto zvrnil nazaj. Vendar pa ga vzemite ravno prav in zavora bo avto obdržala pri miru dovolj dolgo, da se boste lahko umaknili.

Ne skrbite, če zastanete; to se zgodi vsakomur. Ponovno zategnite ročno zavoro, postavite avto v prosti tek, zaženite motor in poskusite še enkrat. Z malo vaje se boste v trenutku premaknili skozi središče San Francisca. In v mnogih zadnjih modelih avtomobilov funkcija zadrževanja na klancu zadrži vozilo za nekaj sekund, tako da lahko normalno speljete, ne da bi morali držati ročno zavoro. Druga možnost je, če vaš avto nima ročne zavore (nekateri imajo nožno zavoro v sili), boste morali speljevanje v klanec obvladati na težji način.

Pogosti izrazi prenosa, ki jih morate poznati

Sklopka: V splošnem sklopka vklaplja in izklaplja dve neodvisni gredi. V vozilu povezuje ročično gred (ki je del motorja) z vhodno gredjo v menjalniku (ki usmerja moč na pogonska kolesa). Privzeto je vklopljen, vendar ga s pritiskom na stopalko sklopke izklopite, da lahko prestavljate.

Ta video iz Kanal Learn Engineering daje dober pregled nad sklopko in njeno vlogo v menjalniku.

orodje: V vozilu zobniki prenašajo moč s prej omenjene ročične gredi na pogonsko gred. Obstaja več prestav za spreminjanje načina, kako moč motorja vrti kolesa avtomobila. Tako kot pri kolesu se za pospeševanje avtomobila uporabljajo manjše prestave, medtem ko se za ustvarjanje in vzdrževanje te hitrosti uporabljajo večje prestave.

RPM: Izraz "vrtljaji na minuto" ustreza meritvi števila vrtljajev na fiksni osi, opravljenih v eni minuti. V avtomobilu tahometer meri vrtljaje ročične gredi. Če na primer delate v prostem teku pri 850 obratih na minuto, se ročična gred vašega avtomobila vsako minuto zavrti okoli svoje osi 850-krat.

Tahometer: Tahometer, ki se pogosto nahaja znotraj instrumentne plošče, poleg merilnika hitrosti, meri število vrtljajev motorja na minuto. Ko pospešujete, se bo igla merilnika vrtljajev vzpenjala, dokler ne doseže rdeče črte, takrat se pogosto vključi elektronski omejevalnik. Premakniti se morate precej, preden igla doseže rdečo črto.

Prestavljanje v višjo prestavo: Prestavljanje prestavne ročice iz nižje v višjo prestavo (na primer iz prve v drugo) imenujemo prestavljanje v višjo prestavo. Za prestavljanje morate vklopiti sklopko in premakniti ročico na želeno prestavo.

Prestavljanje navzdol: Obratno prestavljanje v višjo prestavo. To je, ko premaknete ročico iz višje prestave v nižjo prestavo.

Dvojna sklopka: Običajno vozniki izklopijo sklopko in premaknejo ročico neposredno iz ene prestave v drugo. Ta prehod se opira na del, imenovan sinhronizator, ki se ujema s hitrostjo vrtenja ročične gredi in pogonske gredi. Druga možnost je, da voznik izklopi sklopko, da premakne ročico v nevtralno prestavo, sprosti pedal sklopke in ga še enkrat pritisne, da preklopi iz nevtralnega položaja v naslednjo prestavo. Ta premor sinhronizira ročično gred in pogonsko gred. Verjetnost, da boste potrebovali dvojno sklopko, je izjemno majhna, razen če vozite avto s težavo z menjalnikom ali avtomobil, ki je zelo star.

Menjalniki z dvojno/dvojno sklopko: Samodejni menjalniki z dvojno ali dvojno sklopko uporabljajo dve ločeni sklopki. Vsak komplet sklopk ima svoj niz prestav, ki so lihe ali sode. Na avtomobilu s šestimi prestavami je na primer ena sklopka odgovorna za prestave ena, tri in pet, medtem ko druga upravlja prestave dve, štiri in šest. Ti menjalniki so samodejni, zato nimajo pedala za sklopko, nekateri pa ponujajo prestavne ročice.

Uporaba menjalnika z dvojno sklopko lahko ponudi nekaj impresivnih tehničnih prednosti. Eden izmed njih je bliskovito hitro menjavanje prestav. Druga prednost je, da ne bo zlomil banke. Menjalniki z dvojno sklopko so med najbolj varčnimi menjalniki.

CVT: CVT (kontinuirano spremenljivi menjalnik) je posebna vrsta samodejnega menjalnika, zasnovanega s sistemom jermenov in jermenic za zagotavljanje neštetih radijskih postaj. Menimo, da se lahko vsi strinjamo, da vam ni treba menjati prestav, ko jih ni. Vozilo CVT uporablja motor, ki nudi enako funkcionalnost pri enakem vrtljaju na minuto, ne glede na to, ali vozite super hitro ali polžje počasi. Na splošno lahko te sisteme najdete v številnih sodobnih avtomobilih, skuterjih in štirikolesnikih. Trenutno prevladujejo tudi na japonskem trgu vozil. Varčni avtomobili CVT vam lahko prihranijo veliko stroškov goriva, še posebej, če živite v hribovitem mestu.

Ne pozabite se zabavati!

Ena najboljših stvari pri vožnji z ročnim menjalnikom je zabava, ki jo lahko uživate med tem. Da, ko prvič delate s pedalom sklopke, je potrebno nekaj učenja in vaje, vendar se na koncu splača. Ne pozabite, da se nekateri ljudje učijo hitreje kot drugi in da lahko traja dlje, da se ujamete, kot je bilo pričakovano. Ne pričakujte, da boste popolni; sprejmite, da je zastoj neizogiben vsaj prvih nekajkrat. Otresite se svojih napak in se osredotočite na vožnjo (tudi če vam trobijo). Vaja dela mojstra, zato bolj ko boste delali s sklopko, bolj se vam bo zdela druga narava. Lahko vam zagotovimo, da se boste začeli veseliti vožnje, ko se boste naučili voziti ročni menjalnik.

Priporočila urednikov

• Najboljši avtomobilski nosilci za iPhone leta 2023: 10 najboljših, ki jih lahko kupite
• Amazon Music ima zdaj avtomobilski način, vendar ga ne uporabljajte med vožnjo
• Najboljši avtomobili za kampiranje
• Najboljši nosilci za kolesa za vaš avto
• 14 izjemnih letečih taksijev in avtomobilov, ki so trenutno v razvoju