Pregled športnega hibrida Acura MDX 2020: Ni dovolj dobro

Če želite izvedeti vzrok za prenasičenost luksuznih križancev, ki zamašijo vhode Starbucks in parkirišča na nogometnih igriščih, poglejte Acuro. Prvotna Acura MDX je bila eno prvih družinskih luksuznih večnamenskih vozil, ki je stilsko ozaveščenim staršem ponudilo bolj modno in vrhunsko alternativo enoprostorci.

MDX ostaja prodajna uspešnica v svojem segmentu, vendar ga tekmeci dohitevajo. The Lexus RX pred kratkim dodal še tretjo vrsto, medtem ko je

Cadillac XT6 in Lincoln Aviator so popolnoma novi vnosi. Medtem je Acura poskušala ohraniti konkurenčnost MDX hibrid moč in eden najbolj prefinjenih pogon na vsa kolesa sistemov v podjetju. Toda trden sloves luksuzne znamke Honda glede zanesljivosti in vztrajnost kupcev bosta verjetneje spodbudila kupce, da se vračajo v salone Acura.

Ali se splača biti predvidljiv pri toliko novih možnostih? Da bi to izvedeli, smo si izposodili športni hibrid Acura MDX iz leta 2020. Hibridni model s štirikolesnim pogonom se začne pri 53.895 $ v primerjavi s 45.395 $ za osnovni, nehibridni model s pogonom na prednji kolesni par. Naš testni avto je bil tudi polno naložen model Advanced s ceno 60.645 $. Acura zagotovo zaračunava cene luksuznih avtomobilov za MDX, kaj torej dobite za svoj denar?

Poskuša ugoditi vsem

Acura se je trudila ustvariti značilen stil, ki ne odbija kupcev. Proizvajalec avtomobilov je nekaj vzel tveganja pri oblikovanju v preteklih letih, le da bi bil deležen odbijanja strank in kritikov. To je pripeljalo do nekaj prekomernih popravkov v obliki dolgočasnih in anonimnih modelov. 2020 MDX predstavlja tisto, kar Acura vidi kot srečen medij.

S sprednje strani je MDX takoj prepoznaven kot Acura. Nosi enako peterokotno masko in žaromete LED, ki spominjajo na hrošče TLX limuzina, pa tudi manjša RDX križanec. To je prepoznavni videz Acure in je bil uporabljen za MDX kot del osvežitve za modelno leto 2017. To daje MDX čeden obraz, vendar je videti, kot da so Acurini oblikovalci tam odložili svoje svinčnike. Preostali del MDX je videti mlahav in anonimen. Acura bi lahko naredila več, da bi MDX izstopal, čeprav bi to pomenilo, da bi nekaj kupcev motilo.

Elegantna zunanjost je ena od prednosti nakupa luksuznega križanca namesto bolj običajnega modela, a v resnici gre za potniški in tovorni prostor. MDX je spodoben na obeh področjih, ni pa vodilni v razredu. Lincoln Aviator ima najprostornejšo sprednjo vrsto v tem segmentu, medtem ko Infiniti QX60 ponuja največ prostora za noge potnikov v drugi in tretji vrsti, da se iztegnejo. Tretja vrsta Acure se je zdela nekoliko bolj utesnjena kot pri nekaterih konkurentih in menimo, da je najbolje rezervirana za otroke.

Prtljažni prostor je nadpovprečen, a ni vodilni v razredu. Ugotovili smo, da je sedeže preprosto premikati, da bi namestili več stvari. Za razliko od večine konkurentov ima MDX pomično sedežno klop v drugi vrsti, ki jo je mogoče premakniti nazaj, da se poveča prostor za noge v tej vrsti, ali naprej, da se poveča prostor za tovor. Sedeži v tretji vrsti se spustijo in dvignejo s preprostim zapahom, ki je enostaven za uporabo, vendar menimo, da bi tako drago vozilo moralo imeti možnost električnega zlaganja.

Praktično, a nepomembno

Notranjost MDX je praktična, vendar je oblikovno in tehnično dokaj nepomembna. Seveda za luksuzni avto dobite usnjeno oblazinjenje in nekaj lesenih oblog, a slednje se zdi kot pozabna misel. Nekoliko preveč plastike je pomešanega tudi z bolj modnimi materiali. Enobarvna barvna shema in neokusna splošna zasnova bi bila v redu na vrhunski različici običajnega avtomobila, vendar ne piše "razkošje".

Acura je tudi pri infotainment sistemu ubrala konzervativen pristop, vendar je vsaj enostaven za uporabo. Tukaj ne boste našli ničesar, kar bi se kosalo z dovršeno digitalno instrumentno ploščo Lincoln Aviator ali portretnim zaslonom na dotik Volva XC90, vendar dobite vsaj standard Apple CarPlay in Android Auto. MDX nima krmilnika na osnovi sledilne ploščice kot manjši Acura RDX bodisi, vendar ga nismo zamudili. Za krmarjenje po zaslonskih menijih se uporablja velik centralno nameščen gumb in ugotovili smo, da je to boljša rešitev. Acura je vključevala tudi pomemben gumb za glasnost. Koleščki na volanu, ki omogočajo pomikanje po menijih, so prav tako kakovosten pridih.

Kontrole informacijsko-razvedrilnega sistema so morda dobre, toda Acura se je poigrala s kontrolami, ki jih dejansko uporabljate za vožnjo. Prestavna ročica je grda na pogled in zavzame preveč prostora. Še vedno imamo raje gumbe kot elektronske prestavne ročice, zaradi katerih voznik včasih ni prepričan, ali vozi ali vzvratno, vendar je ta različica slabo izvedena. Acura bi se lahko veliko naučila od Lincolnove elegantne in funkcionalne ureditve.

Razkošje, ne šport

Polno ime tega vozila je 2020 Acura MDX Sport Hybrid, vendar je to zavajajoče. MDX je pravi hibrid, a nič na njem ni športen. To ne pomeni, da je MDX slab za vožnjo, gre le za lažno oglaševanje.

Acura ni prvi proizvajalec avtomobilov, ki je pretiraval s športnostjo vozila, vendar smo resnično veliko upali na MDX Sport Hybrid. Konec koncev, katere druge družinske tovornjake lahko imenujete so dirkali na Pikes Peak International Hill Climb? Acura prav tako ve veliko o izdelavi športnih hibridov iz razvoja NSX superšportnik. Tudi specifikacije so bile videti dokaj obetavne.

Športni hibrid uporablja 3,0-litrski V6, povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, s tremi električni motorji, konfigurirani v hibridni različici Acurinega pogona na vsa kolesa Super Handling (SH-AWD) sistem. En motor poganja sprednja kolesa, druga dva pa zadnja kolesa. To je športno zveneča postavitev. Menjalnik z dvojno sklopko lahko prestavi hitreje kot običajni samodejni pretvornik navora, zadnja dva motorja pa sta nastavljena za vektorsko usmerjanje navora, ki pošiljata natančno količino navora na vsako kolo posebej za izboljšanje vodljivosti. Skupna moč sistema je spoštljivih 321 konjskih moči in 289 funtov navora.

To moč zagotovo občutite z voznikovega sedeža. MDX je hitrejši, kot morda nakazuje njegova velikost, in ti elektromotorji zagotavljajo veliko renčanja pri nizkih hitrostih, ko se umaknejo z mesta. Tudi prehitevanje na avtocestah je brez drame. Toda MDX zagotavlja svojo moč s prefinjenim valom tradicionalnega luksuznega avtomobila, ne s srdito navalom pravega zmogljivega vozila.

Nič drugega glede vozne izkušnje ni blizu občutku športnosti. Krmiljenje je lenobno in tudi s trikom hibridnega sistema štirikolesnega pogona MDX nikoli ni čutil želje po vožnji skozi ovinke. Načina Sport in Sport Plus sta vzdrževala motor V6 pri višjih vrtljajih, vendar nista spremenila občutka avtomobila.

Vendar pa je MDX odličen na pomembnejših področjih. Večina kupcev verjetno ne želi doseči vsakega vrha s svojimi trivrstnimi križanci, vendar cenijo tišino in udobje med vožnjo. MDX zagotavlja oboje. Prefinjenost je tik pred najboljšimi vozili v segmentu. S tem avtomobilom nismo imeli priložnosti potovati, toda v solidnem dnevu vožnje po avtocesti se je MDX nikoli več počutil tako udobno kot dober kavč.

Porabljena poraba goriva: dobra, vendar ne dovolj

Glavni razlog za nakup hibrida je večja poraba goriva, MDX pa zagotavlja večjo kilometrino kot tipičen križanec te velikosti. Acura je ocenjena na 27 milj na galon kombinirano (26 milj na galon mesto, 27 milj na galon avtocesta), naša vožnja z vodilno nogo pa je glede na potovalni računalnik avtomobila dosegla povprečno 24,1 milje na galon.

Acura je morda dobra, a konkurenca je bolje. Hibridni Lexus RX 450h L je ocenjen na 29 mpg kombinirano (29 mpg mesto, 28 mpg avtocesta), medtem ko Lincoln Aviator in Volvo XC90 sta na voljo s priključnimi hibridnimi pogonskimi sklopi, ki omogočajo omejeno uporabo povsem električnega teče.

Praktične stvari

Acura osramoti večino drugih luksuznih znamk, ko gre za standardno tehnologijo za pomoč vozniku. Zbirka pripomočkov za voznika AcuraWatch vključuje: opozorilo o čelnem trku, avtonomno zaviranje v sili, vozni pas opozorilo o odhodu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ublažitev zapustitve ceste, nadzor mrtvega kota in prilagodljiva hitrost nadzor. Samo Lexus RX ponuja primerljivo paleto funkcij kot standardna oprema. Pri večini drugih luksuznih znamk morate na primer doplačati za prilagodljivi tempomat.

Acura ponuja štiriletno osnovno garancijo na 50.000 milj in šestletno garancijo na pogonski sklop za 70.000 milj. Tako kot matična Honda ima Acura na splošno dober ugled glede zanesljivosti. Toda ocene zanesljivosti za trenutno generacijo MDX so mešane. MDX je dobil dokaj visoko oceno J.D. Moč, a podpovprečno oceno od Poročila potrošnikov. Zanesljivost je bila pred tem Acurin adut v primerjavi z evropskimi in ameriškimi luksuznimi znamkami, zato je to velik udarec za MDX.

MDX je prejel vrh "dobro” rezultat pri vseh testih trčenja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in najboljši rezultat za njegov sistem za preprečevanje trka spredaj. Acurini žarometi in pritrdišča otroških sedežev pa so prejeli samo oceno "povprečno". Državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je MDX a s petimi zvezdicami Skupna ocena.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni MDX bi bil zelo podoben našemu testnemu avtomobilu. Ostajali bi pri športnem hibridu, ki zagotavlja večjo porabo plina in več moči kot nehibridni MDX za tisto, kar menimo, da je razumna cenovna premija. Obkljukamo tudi paket Advanced, ki vključuje sistem kamer za prostorski pogled, USB priključke za tretjo vrsto, ogrevana prednja sedeža in 20-palčna platišča.

Naš prevzem

Zlahka je razumeti, zakaj toliko kupcev konča z Acuro MDX na svojih dovozih. MDX je udoben in tih, hibridni pogonski sklop pa nudi moč in dobro porabo goriva. Acura je prav tako izdelala stvari, ki jih bodo kupci res opazili pri vsakodnevni uporabi, saj je MDX dala intuitivne infotainment kontrole in notranjost, ki zlahka preklopi iz potniškega v tovorni. Če bi bila to najnovejša Honda Pilot, bi bilo to dovolj. Toda Acura je luksuzna znamka, kar pomeni, da mora nuditi več.

Konkurenca počne prav to. The Lincoln Aviator in Volvo XC90 ne samo, da so boljši od MDX Sport Hybrid z razpoložljivimi priključno-hibridnimi pogonskimi sklopi, ampak so znotraj in zunaj videti in se počutijo tako vrhunsko kot značilno. Če želite v svojem trivrstnem crossoverju malo športnosti, Audi Q7 je veliko bolj privlačen za vožnjo kot Acura. Vsa ta vozila vam dajejo razlog, da porabite dodaten denar za luksuzni model, namesto za nekaj bolj običajne znamke. Acura ne.

Bi ga morali dobiti?

Ne. MDX je dober družinski avto, ni pa odličen luksuzni avto.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo