Najboljši Porscheji vseh časov

918 Spyder je najzmogljivejši in tehnološko najimpresivnejši cestni avtomobil, ki ga je Porsche kadarkoli postavil na pločnik. Vozilo je skoraj skovalo izraz »hibridni hiperavtomobil«, ko je debitiralo na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2010, dve leti pred McLaren P1 in tri leta pred neukrotljivo LaFerrari počil na sceni.

Kar zadeva zmogljivost, 918 zmore stvari, ki jih zmore le malo vozil. Njegov atmosferski 4,6-litrski V8 deluje skupaj z dvema elektromotorjema, da proizvede 887 konjskih moči in osupljivih 944 Nft navora. Hiperšportnik s pogonom na vsa kolesa pospeši 100 km/h v samo 2,5 sekunde, a kljub temu ostane dovolj nadzorovan, da krog Nürburgringa v 6:57. Do danes je to tretji najhitrejši serijski avtomobil, ki mu je to uspelo. Dodajte osupljivo izklesano karoserijo 918 in progresivno hibridno tehnologijo, in ostali boste s strahospoštovanjem vzbujajočim strojem, avtomobilskim magnum opusom, ki bo resnično prestal preizkus časa.

918 Spyder je razmeroma nov avtomobil, zato se za naš naslednji zapis vrnimo na začetek.

Porsche je bil ustanovljen leta 1931, vendar je svoje prvo serijsko vozilo dejansko izdal šele leta 1948 in ta avto je bil 356. 356 je dajal ton Porscheju na več načinov, saj je imel zasnovo motorja v čisti in lahki izvedbi. Zveni znano? Dvovratnik je prav tako postal vzorec za slog, saj so oblikovalske teme "kopalne kadi" modela 356 še vedno spredaj in v središču Porschejev, ki se prodajajo danes.

V njegovi sedemletni življenjski dobi je bilo izdelanih več različic modela 356. Najbolj cenjen je verjetno 356 Speedster iz poznih petdesetih let prejšnjega stoletja, saj je njegova skrajšana oblika predstavljala predogled prihodnjih posebnih modelov, kot je 911 GT3. 356 je enostavno eden najbolj zbirateljskih Porschejev vseh časov.

Porsche 917

Porsche je eden najbolj plodnih proizvajalcev dirkalnih avtomobilov v zgodovini in 917 je eden največjih razlogov za to. Kot namensko izdelan vzdržljivostni stroj je 917 Porscheju prinesel zmage v Daytoni, Monzi, Spaju, Brands Hatchu, Austria Ringu in Watkins Glenu leta 1970, Porscheju pa je prinesel tudi prve skupne zmage na Le Mans leta 1970 in 1971. Le malo dirkalnih avtomobilov ima življenjepis, ki bi lahko tekmoval.

Moč modela 917 je izhajala iz njegove ultra lahke šasije spaceframe in neverjetnega flat-12, ki je bil pravzaprav prvi Porschejev 12-valjni motor. Sprva je proizvedel 520 KM, kasneje pa je bil s turbinskim polnilnikom in prilagojen za dirke Can-Am, da je dosegel precej več kot 1000 KM. Zaradi tega je eden najmočnejših športnikov v motošportu vseh časov.

Prav tako ikona kot njegova poklicna kariera je bil videz avtomobila v filmu iz leta 1971 Le Mans, v kateri je igral nihče drug kot Steve McQueen. Več različic modela 917 je uživalo v času predvajanja v filmu, vključno z enim najlepših dirkalnikov vseh časov – modro-oranžnim Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

In zdaj nekaj povsem drugega. Porsche je znan predvsem po svoji prevladi na asfaltu, vendar je bil originalni 959 narejen za manj prometne ceste. 959, ki je bil v bistvu dvignjen 911 s štirikolesnim pogonom, je začel življenje kot reli avtomobil skupine B, zasnovan za zmago na reliju Pariz-Dakar. Po razočarajočem debiju leta 1985 je Porsche dokazal, da se lahko umaže, tako da je leta 1986 zasedel prvo in drugo mesto.

Kmalu zatem je prispela serijska različica in za svoj čas je bil to eden tehnološko najnaprednejših avtomobilov na svetu. Njegov sistem štirikolesnega pogona je deloval neverjetno dobro, pravzaprav je vsak 911 Turbo, ki je prišel za njim, imel štirikolesni oprijem. Poleg tega je bil športni avtomobil opremljen z magnezijevimi platišči s pnevmatikami run-flat, njegov ravno šestvaljni motor s 450 KM pa je znamko predstavil sekvenčnemu turbo polnjenju.

959 ni bil le eden najnaprednejših športnih avtomobilov svojega časa, bil je tudi eden najdražjih. Vsak od 300 primerkov je bil prodan za neverjetnih 225.000 dolarjev – veliko denarja leta 1986 – vendar je bilo to manj kot polovica cene, ki jo je Porsche stala za izdelavo avtomobila. Danes bodo na dražbi dosegli več kot milijon dolarjev.

Porsche 911 Carrera RS

Eden najbolj iskanih modelov 911 doslej, 911 Carrera RS je ikona med ikonami. Modeli »Rennsport«, zasnovani za izpolnjevanje homologacijskih zahtev za motošport, so bili lažji, več zmogljiv in bolj osredotočen kot drugi 911 v tistem času, stil avtomobila pa je odseval njegovo vznemirjenje narave. Na splošno opremljena s špartansko kabino, trdim vzmetenjem in velikim kompletom zavor, je bila Carrera RS 1973-1974 avto za voznika do konca, kar je deloma razlog, zakaj jih je skoraj nemogoče najti.

V zadnjem desetletju se je vrednost 911 Carrera RS povečala za neverjetnih 699 odstotkov. Po poročanju Telegrapha, predstavlja Carrera RS 2.7 najboljšo naložbo v klasični avtomobil v zadnjih 10 letih, as različice avtomobila so na dražbi dosegle skoraj 2 milijona dolarjev. Če bi obstajala gora Rushmore za klasične športne avtomobile, bi bila ta stvar na njej.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder je bil Porschejev prvi namensko izdelan dirkalnik, zato vozilo predstavlja Porschejeve prve korake na dolgi in zgodovinski poti skozi motošport. Prav tako je Porsche premislil o postavitvi motorja zadaj pri Volkswagnovem hrošču v korist zadnjega sredinskega motorja nastavitev, pri kateri je štirikolesnik 550 sedel pred zadnjo premo in menjalnikom namesto zadaj njim. To je izjemno izboljšalo ravnotežje in okretnost, vendar je uničilo zadnji sedež, na veliko žalost natanko nič ljudi.

Kljub brezhibni zmogljivosti in videzu ima 550 Spyder nekoliko težavno preteklost. Morda je najbolj znan primer "Little Bastard" Jamesa Deana, v katerem se je igralec leta 1955 smrtno ponesrečil, ko je bil na poti na dirko. Danes je vozilo eno najpogostejših avtomobilskih kompletov.

Porsche Carrera GT

Če potrebujete primer, koliko so se superšportni avtomobili spremenili v zadnjih 10 letih, preprosto primerjajte 918 Spyder z njegovim prednikom iz leta 2005, Carrero GT. Oba avtomobila sta nebogljeno hitra, a medtem ko 918 ponuja različne načine delovanja, štirikolesno krmiljenje in štirikolesni pogon, je bila Carrera GT surova. Opremljen s pogonom na zadnja kolesa, ročnim menjalnikom in brez elektronskega nadzora stabilnosti, GT s 605 KM je poskrbel, da je večina 911 izgledala krotko in je bilo nekaj, kar je zahtevalo spoštovanje. Porsche se je takrat znebil uspeha modelov 986 Boxster in Cayenne, zato je Carrera GT služila kot opomin, da Porsche še vedno lahko izdela trdoživ avtomobil za voznike. In to se je zgodilo.

Naredila je tudi nekaj neverjetno lepega, saj je Carrera GT eden najbolj seksi avtomobilov, ki je kdaj nosil oznako Porsche. Je eksotičen, dobro proporcionalen in čudovito izklesan vse do zadnjih zračnikov motorja in izrazitega spojlerja, prav pa bi se prilegal na plakat v spalnici poleg Ferrarijev in Lamborghinijev. Leta 2004 je vozilo stalo neverjetnih 448.000 dolarjev.

Boxsterja pogosto oznanjajo, da je omehčana različica modela 911, vendar je pravzaprav eden najpomembnejših avtomobilov, kar jih je podjetje kdaj izdalo. Preprosto povedano, Porscheja morda ne bi bilo, če ne bi bilo uspeha 986 Boxsterja v poznih devetdesetih letih, saj se je podjetje soočalo z resnimi finančnimi težavami.

Zaradi nedavne recesije in slabe prodaje modela 928 je Porsche potreboval pritok denarja. Da bi ga pridobil, je proizvajalec avtomobilov združil klasično postavitev motorja v sredini zadnjega dela modela 550 Spyder z motorjem v slogu 911 in ga poimenoval Boxster. rezultat? Skok prodaje, ki je Porsche vrnil v zeleno.

Brez Boxsterja ne bi imeli Carrere GT, ne 918 Spyderja, ne Caymana in ne 911 R, zato se moramo Porschejevemu osnovnemu modelu veliko zahvaliti.

Porsche 928

Ko je 928 debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1977, so bili Porschejevi puristi zgroženi. 928, ki je bil predstavljen kot naslednik modela 911, je bil bolj grand tourer kot čisti športni avtomobil, in da je bila stvar še hujša, je Porsche motor postavil spredaj. Kako si drznejo?!

Zgodovina je bila do vozila bolj prijazna, kot je bila skupnost na začetku. Zakaj? Ker je 928 na skrivaj odličen. Avto je ponujal raven udobja in sijaja, ki ju takrat ni imel noben drug Porsche, in dejansko je imel uporaben zadnji sedež. Bi držal korak z 911 na stezi? Absolutno ne, vendar to ni bil prostor za krmiljenje modela 928. To je bil avto, ki ste ga vozili na dirkališče, medtem ko je bila vaša Carrera RS 3.0 v prikolici. In z V8 s 316 KM na krovu – mimogrede, prvim v podjetju – bi se ob tem zelo zabavali.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche je 911, in čeprav se vozilo še vedno razvija, bo dodatek turbopolnilnika leta 1975 morda največji prelomni trenutek avtomobila. Dodatek prisilne indukcije je 911 povzdignil na raven pravega superšportnika, saj je njegov okrepljeni ravni šestvaljnik proizvedel 260 KM, skoraj 90 KM več kot standardna Carrera. Da, pred letom '75 je bilo izdelanih veliko odličnih 911, toda 930 - ki ga večina pozna kot 911 Turbo - je ponujal stopnjo hitrosti, ki je bila za tisti čas nezaslišana.

Tako kot pri mnogih klasičnih Porschejih je bil tudi prvi turbo ulični avtomobil podjetja belo doživetje. Imel je zelo nizko stopnjo napake glede oprijema in razvil zdaj že zloglasno težnjo po prekrmarjenju pri vzletu. Glede na izjemno moč Turbovega desnega pedala so neizkušeni vozniki veliko dvignili, kar je povzročilo, da se je težek rep zavihtel naokrog in da je nastal sloves nemirnega voznika.

Če vam povem po pravici, ne bi imeli drugače.

Porsche 935

S svojim ravnim nosom in risanimi razširitvami blatnikov je 935 eden najbolj nenavadnih dirkalnih avtomobilov, ki so kdaj izšli iz tovarne Porsche – a tudi eden najbolj učinkovitih. Med letoma 1976 in 1984 je 935 prevladoval na dirkah športnih avtomobilov, kar je pomagalo zgraditi sloves 911 kot resno zmogljivega vozila.

Da, pod noro karoserijo se skriva osnovna šasija modela 911. Pravila, ki so začela veljati sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, so proizvajalcem omogočila obsežno modifikacijo karoserije serijskih avtomobilov za dirke, saj je osnovni obris strehe ostal enak. To je Porschejevim inženirjem omogočilo, da so ustvarili bolj aerodinamično karoserijo, ki je bila povezana z zmogljivim motorjem s turbopolnilnikom.

935 je premostil vrzel med dirkalnimi avtomobili, ki temeljijo na proizvodnih modelih, in namensko izdelanimi prototipnimi dirkalniki. Izkazalo se je, da je to dobra niša, saj je 935 dosegel številne zmage v razredu in zmage, vključno s skupno zmago v Le Mansu. Toda ikonična zasnova avtomobila - najbolj ekstremna različica je dobila vzdevek "Moby Dick" - je verjetno naredila največji vtis od vseh.

Porsche 956/962

V desetletjih pred uvedbo modela 956 si je Porsche vztrajno pridobival sloves tekmeca na dirkah. Toda ta avto ga je spremenil v dominantno silo.

956 je debitiral leta 1982 in se nato razvil v 962 predvsem zato, da je Porsche z njim lahko dirkal v severnoameriški seriji IMSA. 956/962 je osvojil šest od 19 Porschejevih zmag v Le Mansu – sedem, če štejete zmago cestne različice nemškega podjetja Dauer leta 1994. Glede na to, da je tekmoval več kot desetletje, je imel 956/962 tudi izjemno dolgo kariero.

Poleg tega, da je 956/962 brutalno učinkovit na stezi, je tudi eden najbolj privlačnih Porschejevih dirkalnih avtomobilov in predstavlja vznemirljivo obdobje v zgodovini motošporta. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bili avtomobili hitrejši kot kdaj koli prej, vendar jih tehnologija ni definirala tako, kot so sodobnejši dirkalni avtomobili.

S sredinsko razporeditvijo motorja, karoserijo s trdo streho in kompaktnimi proporci ima Cayman veliko zmogljivosti. Porsche tradicionalno kraljuje v tem "vstopnem" modelu, da ne bi stopil na prste 911. Na srečo je Porsche leta 2015 Caymanu končno dovolil izpolniti svoj potencial.

Cayman GT4 je bil omejena izdaja, hardcore zmogljiv model, ki je kar najbolje izkoristil platformo Cayman. Porsche ga je opremil z izbranimi deli iz različnih modelov 911, vključno s 3,8-litrskim šestvaljnim motorjem s 385 KM iz Carrere S ter komponentami vzmetenja in zavor iz GT3.

Rezultat je bil Cayman, ki je bil osredotočen izključno na vožnjo, in takšen avtomobilski navdušenci, kot so si želeli, da bi ga Porsche izdelal, odkar se je Cayman prvič pojavil. To je bil tudi primeren labodji spev za atmosferski šestvaljnik Cayman pred uvedbo štirivaljnika s turbinskim polnilnikom 718 serija.

Porsche 911 GT1

Preden je Carrera GT pognala Porsche v svet superšportnih vozil s sredinsko nameščenim motorjem in preden je 919 Hybrid začel novo dobo uspeha v Le Mansu, je bil 911 GT1. Ker je bil hkrati hipereksotični superšportnik in zmagovalni dirkalnik v Le Mansu, je bil podoben ničemur drugemu, kar je Porsche kdaj izdelal.

Le malo avtomobilov ustreza klišejskemu deskriptorju "dirkalnik za cesto", toda 911 GT1 je eden izmed njih. V dobi, ko je bila meja med dirkalnimi avtomobili in cestnimi superšportnimi avtomobili bolj zabrisana kot kdaj koli prej, se je Porsche odločil preprosto izdelati dirkalni avtomobil in ga razkužiti za cesto.

Rezultat je bil 911 GT1, ki je imel kljub imenu več skupnega s Porschejevim dirkalnikom 962 kot z 911. 911 GT1, ki je bil predstavljen leta 1996, je bil najbolj ekstremen cestni avtomobil, kar jih je Porsche kdaj izdelal, vsaj dokler se ni pojavila Carrera GT. Leta 1998 je zmagal tudi v Le Mansu Porsche traja 17 let.

Porsche 911 R

Kot vsak drug proizvajalec avtomobilov mora Porsche upoštevati potrebe najrazličnejših strank. Včasih pa ustvari ljubezensko pismo, namenjeno najbolj zagrizenim oboževalcem.

Pakiranje 4,0-litrskega prisilno polnjenega šeststopenjskega motorja, šeststopenjskega ročnega menjalnika in minimalno število elektronskih pripomočkov je imel 911 R vse sestavine za popolnega navdušenca nad vožnjo Porsche. Tudi podatki o zmogljivosti so bili precej osupljivi: od 0 do 60 mph v 3,7 sekunde in najvišja hitrost 200 mph. Za zajtrk poje tudi vzpone na hribe.

Edina pomanjkljivost modela 911 R je bila njegova omejena proizvodnja; avto je bil na voljo šele 2016. Vendar se zdi, da je pozitiven odziv, ki ga je ustvaril R, vplival na Porsche. Kot del nedavne posodobitve je obnovil ročni menjalnik 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Porschejev prvi terenec ni bil izvirnik Cayenne; bil je 597 Jagdwagen. 597 je notranja oznaka projekta, Jagdwagen pa v nemščini pomeni "lovski avto". Porsche je avtomobil razvil v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja, potem ko je zahodnonemška vojska zaprosila državo proizvajalci avtomobilov, da predstavijo jeepom podobne prototipe, ki so bili zmogljivi, okretni, zanesljivi in ​​predvsem cenovno dostopne. Zmagovalec bi prejel donosno produkcijsko pogodbo.

Jadgwagen je uporabljal zračno hlajen, zadaj nameščen štirikolesni motor, ki izvira iz modela 356. Motor je poslal približno 50 KM na štiri kolesa prek sistema štirikolesnega pogona, ki je bil zasnovan v podjetju. Zahodnonemška vlada je avto ocenila, vendar se je odločila, da ne bo izbrala Porschejevega dizajna, ker je bila izdelava predraga. Uradniki so tudi dvomili, da bi lahko majhna blagovna znamka s sedežem v Stuttgartu pravočasno povečala proizvodnjo. Vojska je svojo pogodbo namesto tega oddala DKW Munga. Porsche je razmišljal o prodaji modela javnosti, vendar je te načrte zavrnil, potem ko je izdelal manj kot 50 primerkov.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo uveden lani, je nastajal dolgo časa. Medtem ko Porsche ni znan po izdelavi karavanov, Sport Turismo vijuga skozi čas, saj sega v 928 H50, športni štirivratni model, izdelan leta 1987. Porsche je podaljšal medosno razdaljo modela 928, da bi potnikom, ki se vozijo zadaj, omogočil več prostora. Dodali so tudi niz samomorilskih zadnjih vrat, podobnih tistim pri Mazdi RX-8, da bi olajšali dostop do zadnjih sedežev.

Porsche je resno razmišljal o izdelavi tega avtomobila. Prototip je pretekel 5000 milj testiranja v resničnem svetu, preden so inženirji, ki so bili zadolženi za projekt, odločili, da se ne vozi tako, kot bi moral Porsche. Prezimil je v skladišču podjetja, daleč stran od oči javnosti, dokler se Porsche leta 2012 končno ni odločil, da ga pokaže javnosti.

Porsche 989

Kot najbolj neposredni prednik Panamere, 989 kaže še en vidik Porschejeve zgodovine. Zgrajena je bila leta 1988, ko je prodaja športnih avtomobilov podjetja padala in so se na obzorju kazale finančne težave. Vodstvo je verjelo, da bo limuzina pospešila posel, tako da bo v prodajne salone pripeljala nove kupce in prepričala obstoječe lastnike, da v svoj hlev dodajo še enega Porscheja.

979 je bil zelo podoben 911, vendar je sedel na platformi s sprednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa. Prav tako ni bilo predvideno z ravnim šestim. V motornem prostoru je bil nameščen popolnoma nov motor V8, ki je izhajal iz sestrskega podjetja Audi, ki ga je takrat uporabljal. Porsche je preizkusil motor v muli na osnovi mercedes-benza w124. Vodstvo je resno razmišljalo o lansiranju modela 989, razpravljali so celo o datumu izida sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so finančna vprašanja uničila projekt. Porsche se v segment limuzin ni ubadal vse do prve generacije Panamera je debitiral leta 2009.

Porsche Panamericana

Koncept Panamericana iz leta 1989 je ponazoril eno od poti, ki bi jih lahko ubral Porsche, ko je preučeval načine za prenovo modela 911. Inženirji, ki so delali na projektu, so začeli z modelom 911 Carrera 4 in oblikovali karoserijo futurističnega videza, ki je zabrisala mejo med športnim avtomobilom in vozičkom dune. Plošče so bile izdelane iz kompozitnih materialov, kot so ogljikova vlakna, da bi ohranili težo pod nadzorom.

Medtem ko je bila Panamericana le oblikovalska študija, so nekateri oblikovalci, ki so sodelovali pri projektu, prosili Porschejeve odločevalce, naj razmislijo o lansiranju modela kot modela omejene serije. Utemeljitev je bila, da izdelava ne bi bila predraga, saj je mehansko uporabljalo veliko delov, ki so že na policah. Pri Porscheju so razmišljali o tem, vendar so jim finančne težave preprečile eksperimentiranje z modeli majhne količine.

Porsche Mission E

The Misija E predstavlja popolnoma nov tip Porscheja, ki je popolnoma električen, povezan in visokotehnološki. Se sliši bogoskrunsko? Ne skrbite; Porsche nam zagotavlja, da ima vse, kar je potrebno za izdelavo takšnega avtomobila, ne da bi zmanjšal njegove temeljne vrednote znamke. Koncept je bil prvič predstavljen na frankfurtskem avtomobilskem salonu leta 2015, serijski model pa bo v prodajne salone prišel pred prelomom desetletja.

Zavedamo se, da se zasnova modela Mission E ne bo veliko spremenila, ko bo prešel iz koncepta v proizvodni model. Zgodnja poročila kažejo, da bo Porsche ob lansiranju ponudil tri različice z močjo 400, 536 in 670 KM. Cene se bodo začele pri 75.000 $, kar uvršča Mission E na teren, ki ga zaseda Tesla Model S. Bi moralo Teslo skrbeti? Čas bo povedal.

Najboljši avtomobili za kampiranje

Noč pod briljantnimi, nerazredčenimi zvezdami je eden najboljših načinov za pobeg od stresa vsakdanjega življenja, a če želite to narediti pravilno, boste potrebovali zaloge. Drva, graham krekerji in čokolada so očitne izbire, a pravo vozilo je lahko gnjecavi marshmallow, ki vse to združi.

Veliko je odvisno od izbire idealnega avtomobila za kampiranje. Za začetek vas mora pripeljati tja, zato mora biti pustolovsko in vsaj nekoliko težko. Prav tako mora biti zanesljiv, z veliko prostora za tovor in sedežev za vse vaše prijatelje in opremo. Sestavili smo že seznam naših najljubših tovornjakov in najboljših 4x4, zato smo se, ko smo se odločili izbrati najboljše avtomobile za kampiranje, osredotočili na zabavo. To je bistvo kampiranja, kajne?

Najboljše znamke avtomobilov

Ena najpomembnejših prednosti prostega trga je ostra konkurenca, do katere lahko pride med blagovnimi znamkami. Ko gre za avtomobile, si vsak proizvajalec prizadeva, da strankam ponudi najboljše od najboljšega. Danes je težko dobiti "slab" nov avtomobil, saj so zaradi sodobne tehnologije vozila varnejša, hitrejša, učinkovitejša, pametnejša in bolj zapletena kot kadar koli prej.

Ne glede na to, ali so tuja ali domača, v avtomobilskem poslu obstajajo izjemna podjetja, kot sta Toyota in Porsche. Toda vsako od teh podjetij ima drugačno nišo, ki ji ustreza. Spodnji seznam je bil sestavljen iz praktičnih avtomobilskih pregledov Digital Trends. Poglobimo se in ugotovimo, kaj vam najbolj ustreza.
Najboljša eksotična znamka: Lamborghini