Pregled Mercedes-AMG GT C Roadsterja 2018

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Podrobnosti rezultatov

"Neverjetno hiter in osupljiv na pogled, AMG GT C nima prefinjenosti avtomobila GT."

Prednosti

• Gledališka zabava vsak dan
• Osupljiv oprijem ustvarja samozavest
• Večji spektakel kot kateri koli Porsche 911
• Elegantna, športna estetika notranjosti

Slabosti

• Tesna kabina in malo prostora v prtljažniku
• Trdna vožnja tudi v udobnem načinu

Vsakdo, ki je vozil motocikel, pozna koncept nadzorovanega kaosa. Sedite centimetre nad motorjem in ne glede na to, ali imate na voljo 35 ali 200 konjskih moči, je vsaka mišica na trnih. Kot se je izkazalo, to hitenje ni izključno za kolesa; Mercedes-AMG GT C Roadster poustvari vznemirjenje vožnje z manjšimi odstopanji.

Trenutno je na voljo sedem modelov športnih avtomobilov AMG GT in za pojasnitev položaja GT C Roadsterja v vrsti resnično potrebujemo dober vizualni vir. Namesto tega bomo preprosto rekli, da je GT C najbolj vroč model s streho v AMG-jevem portfelju. Za razlikovanje med GT C in GT S Roadsterjem AMG (hišni oddelek za uglaševanje Mercedes-Benza) uporablja zadnja kolesa GT R, osredotočena na stezo. krmilni sistem, širši zadnji blatniki, prestavna razmerja, dinamični nosilci motorja in menjalnika ter elektronsko nadzorovan omejeni zdrs diferencial.

Mercedes-AMG GT C iz leta 2018 (157.000 $) je v nasprotju z Audi R8 Spyder (177.100 $), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174.00 $) in Jaguar F-Type SVR Convertible (121.900 $) kot visoko zmogljiv grand tourer (GT). Vsak od teh proizvajalcev ima edinstven pristop do zmogljivosti zgoraj brez, z različnimi postavitvami motorjev, številom valjev, metodami prisilne indukcije (ali pomanjkanjem le-teh) in načeli oblikovanja. Čeprav je kabriolet športni avtomobil med najmanj praktičnimi nakupi, bodo kupci upoštevali tudi uporabnost, preden bodo zavrgli šestmestno številko.

Za razliko od Porsche 911 Turbo Cabriolet in Jaguar F-Type SVR Cabrio, ki ga je mogoče zlahka zamenjati za manjše, prostorninsko osredotočene opreme, vsak model AMG GT prinaša občutek priložnosti, kamor koli se odpravi. Skoraj nemogoče je prezreti širok pokrov motorja, kratke previse, počepe, zlate zavorne čeljusti in rešetko s kromiranimi letvicami AMG GT C. Tudi v temno modri barvi našega testnika je nizko postavljeni roadster kot kraljevina med plebijskim prometom. Vpadljivi obraz športnega avtomobila se ne bo zdel vsakomur privlačen, toda njegova urejena zadka, elegantna silhueta in platišča iz brušene kovine so podrobnosti, ki jih bodo cenili tako navdušenci kot vozniki.

Notranjost in tehnika

Tega ne moremo reči drugače: prostor za potnike v GT C je tesen. Vizualno stimulativno in kakovostno – a tesno. Z dvignjeno mehko streho iz tkanine (postopek, ki traja le 11 sekund pri hitrostih do 51 mph), ozke vidne linije in izjemno nizek položaj sedenja ustvarjajo vtis, kot da se pogrezate v luknjo. Če bi kdaj obstajala luknja, v katero bi želeli pasti, bi bila to to.

Par športnih školjkastih sedežev iz perforiranega usnja je nameščen daleč drug od drugega in nekoliko naprej od konzole, obdane z usnjem. Stoli so ogrevani, prezračevani, nastavljivi v več smereh in ergonomski - čeprav nekoliko lahki glede oblazinjenja. V zabavnem prizidku pogonskega sklopa V8 superšportnika ima obsežna sredinska konzola osem krmilnih elementov za način vožnje in radia v obliki črke V. Drugi umetniški dodatki vključujejo štiri okrogle zračne reže, nameščene v obliki mehkega U tik zgoraj preklopi iz brušene kovine za klimatsko napravo in tik pod 8,4-palčnim širokokotnim informacijsko-razvedrilnim sistemom Comand sistem. Vozniki zgrabijo volanski obroč, oblečen v alkantaro, z oznako 12 ur in ravnim dnom. Komplet prestavnih ročic, nameščenih na kolesih, uokvirja analogne merilnike in nastavljiv zaslon TFT.

Mercedes-Benz Command infotainment modul ni niti frustrirajuće niti enostavno za uporabo. Dovolj časa, ki ga porabite za brskanje po menijih in igranje z drsnim kolescem na konzoli, vas bo pripravilo na hiter dostop do multimedijskih, radijskih in navigacijskih funkcij. Vendar pa je splošna postavitev – mešanica vrtiljaka in spustnih menijev – manj kot intuitivna. Izguba in iskanje izhoda ne vzameta veliko časa zahvaljujoč hitremu procesorju in jasnim vizualnim prikazom, vendar bi Mercedes-Benz lahko uporabil prenovo sistema, da bi ustrezal logičnim vmesnikom Porscheja ali Audija.

Druge tehnične dobrote GT C so vse, no, dobre. Razpoložljiv prostorski zvočni sistem Burmester z 11 zvočniki in močjo 1000 vatov je sanje avdiofila, vzvratna kamera s širokim razgledom ponuja jasen pogled na prečni promet, prezračevani vzglavniki »airscarf« prenašajo topel zrak do vašega vratu za mrzle vožnje s spuščenim vrhom, asistenca za preprečevanje trka plus pomoč pri zaviranju ali popolnoma samodejno zaviranje v nujnih primerih, predvarnost pa zategne varnostne pasove, odklene vrata in dvigne okna, ko varnostni ukrepi pred trčenjem.

Mercedes-AMG ponuja nekaj dodatnih pripomočkov za voznika, vključno s sistemom za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzorom bleščečih točk in prilagodljivim tempomatom pri polni hitrosti. Ti sistemi so med najbolj izpopolnjenimi avtomobili v serijski opremi in nam dajejo vpogled v načrte Mercedes-Benza za večjo stopnjo avtomatizacije vožnje.

Prostora za glavo in noge sopotnikov je dovolj, a s skromnimi prostori za shranjevanje v kabini in majhnim prtljažnikom s šest kubičnih metrov AMG GT C ni kot nalašč za daljša cestna potovanja. Po pravici povedano, niti tekmeci GT C niso – vsi ponujajo približno enako prostornino za tovor. Žal, v tem segmentu so možnosti, ali se odločite za lahek paket ali ostanete lokalni, ljubitelji.

Vozniške izkušnje

AMG-jev nakupovalni seznam za GT C zveni, kot da ta zmogljiva znamka izdeluje dirkalnik, ne grand tourer. 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je nastavljen tako, da proizvede 550 konjskih moči in navor 502 Nft, je združen s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Podobno kot prilagodljivi blažilniki avtomobila se dinamični nosilci motorja in menjalnika zmehčajo ali otrdijo, da izboljšajo kakovost vožnje ali učinkovitost upravljanja. Elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom razdeli moč za čim večjo hitrost v ovinkih. Razpoložljive karbonsko-keramične zavore zagotavljajo odličen ugriz in dosledno zavorno pot. Zadnja kolesa se ne vrtijo le naprej (agresivno), ampak se vrtijo tudi levo in desno, da povečajo radij obračanja pri nizkih hitrostih ali izboljšajo stabilnost pri večjih hitrostih.

Si z vsem tem pri roki res želite samo brezciljno križarjenje? Upajmo, da ne, saj AMG GT C hrepeni po pozornosti in vadbi. Prostejši izpušni sistem ropota v »tihem« načinu in zaškripa ob pritisku gumba »glasno«. Vzmetenje se nikoli zares ne umiri v prožni vožnji, kljub obljubi udobnega načina o lahkoti. Le približno centimeter hoda pedala pove motorju, naj teče, ne hodi. Odziv volana je oster in privlačen, z majhnimi razlikami med načini vožnje. Ni nemogoče voziti z GT C, vendar se je treba potruditi – čudna zahteva za roadsterja. Celo R8 Spyder s sredinsko nameščenim motorjem, ki ga poganja V10, je mogoče vsak dan voziti zadržano.

GT C torej ni primeren za cestna potovanja; kaj je zgrajen za reševanje?

Monotonost. Če je sila pospeševanja, zvok udarjanja osmih valjev in bliskovita hitrost refleksi dobro nastavljenega podvozja vam ne razbijajo srca, upamo, da imate kariero v base-jumping. Statistični podatki o zmogljivosti, kot sta pospešek od 0 do 60 mph v 3,6 sekunde in največja hitrost 296 mph, niso ravno na ravni Porsche 911 Turbo Cabriolet (tri sekunde/198 mph), vendar so dovolj dobri, da pobrišejo prah vsemu, razen prevarantu hiperavtomobil.

Tudi GT C se zdi še hitrejši, kot je. Isti občutek, ki ga imamo med vožnjo s športnim motorjem, se čuti skozi deroč veter, tuleč zvok izpuha in globino angažiranosti. Morda ne sedite na motorju, a ko je V8 potisnjen čim bolj proti kabini, ste prekleto blizu. Z zgornjim delom, kamor spada (lepo pospravljen za vzglavniki), je notranjost videti neskončno manj utesnjena, vidljivost pa je tako dobra kot vaš periferni vid. Nismo mislili, da je mogoče nad-navdušiti Jaguar F-Type SVR, vendar je AMG zgradil resnično vznemirljivo vožnjo.

Garancija

Mercedes-AMG ponuja 4-letno/50.000 milj garancijo za novi avtomobil z 24/7 asistenco na cesti, da se lahko kosa s svojimi luksuznimi tekmeci, a medtem ko Audi ponuja brezplačno načrtovano vzdrževanje, morajo kupci GT C plačati vse storitve od dneva dalje eno. Mercedes-AMG ponuja pogoje predplačniškega vzdrževanja, pri čemer dve leti stanejo 1.360 $, tri leta po ceni 1.885 $ in štiri leta stanejo 2.490 $. Lastniki starejših modelov AMG GT (vozilo je v prodaji od leta 2015) poročajo o veliki zanesljivosti, a kot pri vseh športnih avtomobilih bodo vsa nenačrtovana popravila visoka.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš popoln 2018 Mercedes-AMG GT C nosi designo selenite sivo magno barvo (beri: mat sivo), ki stane 3.950 $. Dodali bi tudi rdečo tkanino in črno pobarvana 20-palčna platišča s prečnimi kraki (1.700 USD). Za bolj zamišljen videz AMG-jev nočni paket (750 USD) zatemni zunanje okrasne plošče. V notranjosti so naši sedeži oblečeni v črno usnje z vložki iz semiša iz mikrovlaken (750 USD) in se ujemajo s srebrno kromiranimi obrobami. Na tehnološkem področju bi opremili Vrhunski zvočni sistem Burmeister (4.500 $), paket za sledenje voznemu pasu (875 $) in prilagodljivi tempomat (2.250 $). Skupaj naš prilagojeni AMG GT C stane 172.270 USD, vključno z obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD.

Naš prevzem

Mercedes-AMG GT C je veliko bolj zloben, kot je videti njegova elegantna karoserija. Svet vidi provokativno silhueto in elegantno notranjost, vendar poznate njegovo žejo po ovinkih. Brutalno pospeševanje, natančen zavoj in izjemen oprijem so na ravni Lamborghinijev Aventador S Roadster za 450 tisoč dolarjev. Na žalost si GT C deli enake žrtve kot Lambo – slaba vidljivost z dvignjenim pokrovom, čvrsta vožnja in omejen prtljažni prostor.

Znotraj tega segmenta GT C ni edinstven v svojih koncesijah glede zmogljivosti. The Audi R8 Spyder in Porsche 911 Turbo Cabriolet lahko v sprednji prtljažnik stlači le štiri kubične metre tovora, Jaguar F-Type SVR je približno tako tih kot tovorni vlak in McLaren 570S Spider (še en potencialni tekmec) je daleč od razkošno. Če nujno potrebujete hudobno hiter kabriolet, imamo raje R8 Spyder zaradi njegovega eksotičnega videza, čudovitega zvoka V10 in vsakodnevne voznosti. Če pa želite bolj sproščeno avtomobilsko izkušnjo, ima Mercedes-AMG zmagovalnega kandidata.

Bi ga morali dobiti?

Za boljšo mešanico udobja od zgoraj navzdol in uporabne zmogljivosti priporočamo cenovno ugodnejši (a še vedno privlačni) AMG GT Roadster brez C v imenu.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, da zmogljiva električna vozila ostanejo
• Naslednji Mercedes-AMG C63 bi lahko opustil V8 za štirivaljni hibridni pogon
• Poročilo pravi, da bo priključni hibrid Mercedes-AMG GT 73 sprostil 805 KM
• Puščanje daje zgodnji vpogled v Mercedes-AMG-jevo žepno raketo CLA45