Lincoln Continental Review 2019

Ameriški predsedniki so se desetletja ponosno vozili v limuzinah Lincoln. Frank Sinatra je vozil Continental Mark II iz leta 1955, ki je takrat stal več kot Rolls-Royce. Na seznamu slavnih lastnikov Lincolna so tudi Babe Ruth, Elvis Presley in James Brown. Prihodnost znamke je bila v šestdesetih letih prejšnjega stoletja videti svetlejša od kromiranih letvic na njenih avtomobilih, vendar je v sedemdesetih izgubila svojo pot in v naslednjem desetletju nadaljevala s propadom. Konkurentom, kot sta Cadillac in Mercedes-Benz, je omogočila napredovanje z izdajo cele serije dolgočasnih, nenavdihujočih avtomobilov s preveč Fordovskosti, ki so bili v veliki meri všeč članom AARP.

Na srečo se je nekdo pri Fordu spomnil Lincolnovih bolj glamuroznih dni in se odločil, da je dovolj. Podjetje je izdalo Continental v želji, da bi se znova povzpel v avtomobilskem vrstnem redu in ponovno zajel njegovo nekdanjo privlačnost. Digital Trends so preživeli teden dni z enim, da bi ugotovili, ali si zasluži mesto poleg priljubljenega Navigator SUV na vrhu ponudbe Lincoln ali če ga je podjetje poklicalo.

Osnovni Continental se začne pri 46.145 USD, preden v enačbo vstopijo možnosti in obvezna namembna pristojbina v višini 925 USD. Hierarhija ravni opreme vključuje tri dodatne modele, imenovane Select (49.945 $), Reserve (59.710 $) in Black Label (70.045 $). Za naš test nam je Lincoln dal model Black Label, opremljen s sprednjimi sedeži, nastavljivimi v 30 smereh, paketom zadnjih sedežev, tehnološkim paketom Continental in 3,0-litrskim motorjem z dvojnim turbopolnilnikom. Vse skupaj je stalo 81.620 dolarjev.

Lincolnov nov začetek

Lincoln je potreboval nekaj časa, da se je našel. Dolga leta je eksperimentiral z nerodno zasnovo sprednjega dela z deljenimi krili in tričrkovnimi tablicami, kot je MKZ, MKX in MKT to ni imelo nobenega smisla nikomur zunaj njegovega oddelka za trženje. S Continentalom je pobrisal vse in začel vse od začetka.

Sprednji del ima široko masko s kromiranimi vstavki in žaromete z LED poudarki, ki dajejo avtomobilu digitalni pogled. Linija strehe se elegantno preliva v zadek, ki ni niti preobremenjen niti dolgočasen, ravnovesje, ki ga mnoga podjetja težko najdejo. Naš najljubši del Continentala pa je njegov profil. Ogledala so videti, kot da so s konceptnega avtomobila, integracija vratnih kljuk v linijo pasu pa celotnemu dizajnu doda edinstven pridih elegance. Naš tester ni bil eden izmed 80 primerov opremljen s samomorilnimi vrati, značilnostjo dediščine, za katero menimo, da bi jo Continental moral imeti ves čas.

Tudi s standardnimi vrati s sprednjimi tečaji je Continental veličasten, kakršen mora biti Lincoln. Škoda torej, da je MKZ tako osupljivo podoben Continentalu, gledano od spredaj. Ta pristop k oblikovanju kuje družinsko podobnost, kar so verjetno želeli doseči stilisti, vendar tudi zmanjša podobo Continentala. Stavili bi zaradi ogrevanih sedežev, da ob pogledu na oba avtomobila od spredaj povprečen kupec avtomobila ne loči med MKZ in Continentalom.

Ročaji vrat usmerijo luči luže na tla, da pozdravijo potnike takoj, ko Continental zazna svoj ključ. Ko vstopite v notranjost, je takoj očitno, da je bil vsak del notranjosti razvit z globoko zakoreninjeno obsedenostjo po udobju, lastnostjo, ki si jo je delil vsak prejšnji Continental. Na armaturni plošči ne boste našli agresivno ojačanih sedežev ali kričečih okrasnih oblog iz ogljikovih vlaken. Namesto tega potnika spredaj potujeta na v 30 smereh nastavljivih stolih, ki so ogrevani, hlajeni in masirajo. Ti sedeži – ki so neobvezni – izstopajo kot ena najbolj omembe vrednih lastnosti Continentala in so med najboljšimi, kar smo jih doživeli v katerem koli novem ali poznejšem modelu avtomobila.

Postavitev armaturne plošče je preprosta; vse je tam, kjer pričakujete, vključno z zaslonom na dotik in kontrolniki HVAC. Kljuke na vratih so bolj nepričakovane: so gumbi. To je eleganten pridih, ki daje Continentalu osebnost. Bodite prepričani, Lincoln je skril običajne, mehanske ročaje v vratne plošče, da bi potnikom omogočil izstop v primeru električne okvare. Če se baterija izprazni, svojega vikenda ne boste preživeli ujeti v Continentalu.

Kakovost izdelave je povprečna; ni se nam zdela posebej dobra ali posebej slaba. Cenejši materiali se pojavljajo na mestih, kjer potniki običajno ne bi bili videti, na primer na spodnjem delu vratnih plošč, a to lahko rečemo za vsak avtomobil. Vse povedano, Continental v veliki meri izgleda in se počuti kot pravi luksuzni avtomobil.

Ni osnovno, ampak premalo tehnološko

Osempalčni zaslon na dotik, vgrajen v sredinsko konzolo, poganja Fordov znani informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3. To je različica programske opreme, ki je specifična za Lincoln, vendar je generacija za informacijsko-razvedrilno tehnologijo, ki jo ponujajo Continentalovi evropski in japonski tekmeci v smislu oblikovanja in ločljivosti. Vsaj navigacija je dokaj enostavna. Ikone, razvrščene v vrsto na spodnjem delu zaslona, ​​sopotnikoma omogočajo hiter dostop do funkcij, kot so telefon, navigacija, mediji in nastavitve, večina menijev pa je plitkih. Krivulja učenja Sync 3 je nežna.

Moteče je, da je Sync 3 eden izmed informacijsko-razvedrilnih sistemov, ki vozniku ne dovoli vpisa naslova v navigacijski sistem, medtem ko se avto premika. Razumemo razmišljanje v ozadju te odločitve; voznik mora ves čas paziti na cesto in imeti roke na volanu. To je v teoriji dobro in dobro, toda v aplikaciji bo voznik, ki je zaklenjen iz navigacijskega menija, preprosto posegel po pametni telefon, kar je verjetno še bolj moteče. Poleg tega, kaj če potnik želi vnesti naslov?

Če vam Sync 3 ni všeč, Lincoln poudarja, da je združljiv z Apple CarPlay in Android Auto.

Elektronski pripomočki za vožnjo, kot sta zaznavanje mrtvega kota in prilagodljivi tempomat, delujejo, kot je oglaševano. Posebno omembo si zasluži Head-up zaslon, saj informacije prikazuje na zelo jasen in jedrnat način ter je lahko berljiv ne glede na svetlobo in vremenske razmere. Posebej smo cenili informacije o omejitvi hitrosti neposredno v našem vidnem polju.

Jasno in jedrnato opisuje tudi digitalno instrumentno ploščo. Oblikovalci so izdelali merilnik hitrosti z nekaj preprostimi črtami in ga postavili spredaj in na sredino. To je postavitev, ki bi jo pričakovali v švedskem avtomobilu, ki se ponaša s skandinavskim dizajnom, ne v Lincolnu. In končno, zadnji del notranjosti, ki je jasen, je izbirni zvočni sistem Revel z 19 zvočniki, vgrajen v naš testni avto. Zvišali smo glasnost in zvenelo je, kot da vsi člani Flogging Molly sedijo na zadnjem sedežu in igrajo zasebni set za nas.

V morju spokojnosti

Lincoln ponuja Continental s tremi različnimi motorji. Začetna enota je 3,7-litrski V6 z močjo 305 konjskih moči in navorom 280 Nft. Naslednji je 2,7-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 335 KM in 380 lb-ft. navora. Nazadnje, najvišja enota – s katero je bil opremljen naš testni avtomobil – je 3,0-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je nastavljen tako, da razvije 400 KM pri 5750 vrtljajih na minuto in 400 lb-ft. navora pri 2.750 vrt/min.

3,0-litrski motor prenaša moč na štiri kolesa prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika voznik prestavlja v prestavo z gumbi, ki se nahajajo... no, ne ravno tam, kjer bi jih pričakovali. Niso na sredinski konzoli in ne na volanskem drogu. Išči naprej.

Lincoln jih je v slogu totema zložil na levo stran zaslona na dotik. Sprva je malo nenavadno, vendar je to postavitev, ki se nam je utrnila med časom, ko smo imeli avto.

V6 zvočno pokaže svojo prisotnost pri močnem pospeševanju, na primer pri vključevanju na avtocesto ali pri vožnji mimo tovornjaka, vendar se znatno utiša med vožnjo s hitrostjo po avtocesti. Z našim sopotnikom smo se pogovarjali z običajnimi glasovi v zaprtih prostorih, tudi med vožnjo s hitrostjo 75 mph. Zaradi 20-palčnih platišč iz lahke zlitine bi morala biti vožnja nemirna, vendar prilagodljivo vzmetenje filtrira neravnine, tako da je vožnja Continentala izjemno gladka in skladna. Sposobnost križarjenja dolge milje v popolni spokojnosti je pomembna lastnost v sestavi značaja Lincolna in Continental v tem delu ne razočara; ustreza znački na rešetki. Je nadvse udoben avto. Vklopite ogrevane masažne sedeže in se udobno namestite, medtem ko kilometri letijo mimo.

Hitro, hitro razmišljajte: poimenujte model Lincoln, ki je znan predvsem po svojih vodljivih lastnostih. To je bilo trik vprašanje. Ni enega. Continental ni tisti, ki bi prekinil s tradicijo. Je bolj športen od svojih predhodnikov, vendar ni avto, ki bi rad hitro spreminjal smeri, predvsem zato, ker ni bil zasnovan za to. Drži korak z ovinki na ovinkasti cesti – vektorska razporeditev navora pomaga – vendar je zagotovljena edina povratna informacija po hitrem krmiljenju in podvozju je, da bi avto res raje peljal naravnost linija. Nekoliko čudno je, da ima Continental prestavne ročice in športni način. Ne enega ne drugega nismo uporabili. Menjalnik sam sproži dobro prestavljene prestave, športni način pa poskuša limuzino spremeniti v nekaj, kar očitno ni. Najbolje je uživati ​​v najmehkejši in najbolj udobni nastavitvi.

Vendar se muči tudi v udobnem načinu. Odziv plina je oster, Continental se počuti kot avto s 400 KM s pedalom, stisnjenim na tla, njegov sistem štirikolesnega pogona pa nikoli ne poskuša oprijema, saj prenaša moč šestice na pločnik. Čas za volanom nas je med snežno nevihto popeljal v Columbus, Ohio, kjer smo izkusili drugo, bolj bojevito plat Continentala. Zanesljivo je na spolzki podlagi. Štirikolesni pogon in različni elektronski pripomočki za vožnjo, kot je nadzor oprijema, delujejo skupaj, da ohranjajo sprednji del obrnjen v smeri vožnje. Upoštevali smo osnovna pravila vožnje po snegu in Continental se je odlično vozil po zasneženih klancih.

Agencija za varstvo okolja (EPA) ocenjuje Continental na 16 mpg v mestu, 24 mpg na avtocesti in 19 mpg v kombiniranem ciklu. To ni avto, ki bi spodbujal živahno vožnjo, zato smo se vozili z lahkoto in za eno miljo presegli oceno agencije EPA za avtoceste.

Znotraj ali zunaj škatle?

Continental tekmuje v segmentu trga, ki se krči hitreje kot norveški ledenik v Savdski Arabiji. Realno gledano so njegovi največji tekmeci avtomobilski križanci, kot je Lincolnov Letalec. Kupci, ki ostajajo zavezani limuzinam, lahko razmislijo o številnih možnostih, vključno z običajnimi osumljenci iz Nemčije (razred E Mercedes-Benz, BMW serije 5 in Audi A6) in japonski modeli, kot je Lexus ES. To je, če primerjate samo ceno; po velikosti je Continental bližje ozemlju razreda S. Vendar pa obstaja verjetnost, da tisti, ki kupujejo Lincoln, želijo razmišljati izven okvirov. Gledano v tej luči so glavni konkurenti Continentala Cadillac CT6 in Volvo V90.

Tako kot Continental tudi CT6 (50.495 USD) vodi renesanso svojega proizvajalca. Cadillac ponuja več različnih možnosti motorjev, vključno s štirivaljnikom in V8 z dvojnim turbopolnilnikom, CT6 pa se obnese bolje kot Continental. Vendar ni tako gladko in Continental je udobnejši. V90 (48.100 USD) prav tako podpira udobje na račun udejstvovanja pri vožnji. Notranjost je lepša od continentalove, tako po dizajnu kot po kakovosti materialov, ponaša pa se tudi z veliko boljšo tehniko. Njegova vožnja je trdnejša, kar je lahko za ali proti, odvisno od vašega zornega kota.

Mirne duše

Continental ima štiriletno garancijo na 50.000 milj, Lincoln pa stoji ob strani pogonskega sklopa šest let ali 70.000 milj, kar nastopi prej. Kupci, ki se razmetavajo z opremo Black Label, imajo prav tako koristi od štiriletnega vzdrževalnega načrta za 50.000 milj, storitev prevzema in dostave (v radiju 30 milj od najbližjega trgovca) in letne podrobnosti, med drugim ugodnosti.

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je Continentalu podelila skupno oceno petih zvezdic na testu trčenja. Seznam standardnih varnostnih elementov vključuje sprednje, stranske, zavese in kolenske zračne blazine za sovoznike. Naš tester je bil opremljen z napihljivimi zadnjimi varnostnimi pasovi. Na srečo jih nismo mogli preizkusiti, vendar so poskrbeli za brezskrbnost, ko smo prevažali štiri potnike. To je napredna funkcija, ki bi jo radi videli na več avtomobilih, ne glede na znamko ali tržni segment.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi konfigurirali Continental, bi začeli z opremo srednjega razreda Select in dodali štirikolesni pogon. Dobro je opremljen z brisalci z zaznavanjem dežja, navigacijo in prilagodljivim tempomatom. Z veseljem bi plačali 1.500 $ za 30-smerno nastavljive prednje sedeže, ki so ogrevani in prezračevani, in bi porabili 225 $ za napihljive varnostne pasove na zadnjih sedežih. Lincoln bi nam poslal račun za 55.360 $.

Naš prevzem

Continental je najbolj prepričljiv luksuzni avtomobil, ki ga je Lincoln izdal v zadnjih desetletjih. Obstaja prostor za izboljšave, predvsem v tehničnem oddelku, vendar je hiter, ponuja potnikom udoben prostor za potovanje in je z veseljem križarjenje od obale do obale – in nazaj – če potrebno.

Na drugi, vendar trajnejši ravni, kaže, da je Lincoln na pravi poti.

Pred 10 leti smo mislili, da se bo Lincoln, avtomobilsko podjetje, pridružilo Lincolnu, nekdanjemu ameriškemu predsedniku, v zgodovinskih knjigah. Skoraj je uspelo, toda Ford ga je zadnji trenutek rešil pred sekanjem. Takrat se nismo sami spraševali, zakaj. Po enem tednu vožnje s Continentalom imamo veliko boljšo predstavo o smeri, v katero gre znamka, in ji dajemo dva palca gor. Lincoln ne poskuša biti BMW, Mercedes-Benz ali celo Cadillac. Noče biti Lexus. Spet želi biti Lincoln.

Bi ga morali dobiti?

Ne tako, kot smo ga vozili.

Naložen na škrge, kot je bil naš preizkuševalec, Continental doseže ceno, ki ga uvršča v segment, v katerem ne more tekmovati. To ni Lincoln Sinatra, ki se je vozil po Las Vegasu. Odkrito povedano, zvestoba blagovni znamki je edini razlog, da zapravite 80.000 $ za Continental, namesto da bi se domov odpeljali z lepo izbranim Mercedes-Benzom razreda E. Pomirite se z možnostmi, znižajte ceno za 25.000 $ in postal bo resen tekmec na nakupovalnem seznamu kupcev, ki udobje in spokojnost postavljajo pred zmogljivost in prepoznavnost znamke.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni