2019 Mercedes-AMG GT 4-vratni kupe Prva vožnja

V zadnjih nekaj letih je Mercedes-Benz vložil veliko truda in sredstev v razvoj svojega lastnega oddelka za zmogljivost, AMG. Ker Mercedes-AMG nima več naloge zgolj izboljšati modelov Mercedes-Benz, zdaj izdeluje serijska vozila od začetka s poudarkom na zmogljivosti, primerni za vožnjo po stezah.

Po vzoru modelov SLS AMG in Mercedes-AMG GT, novi Mercedes-AMG GT 4-vratni kupe je tretje vozilo AMG, ki je bilo zasnovano in izdelano v celoti v podjetju. S to stopnjo ustvarjalnega nadzora Mercedes-AMG pravi, da je modele GT 53, 63 in 63 S 4-Door Coupe obdaril s pravo vozno dinamiko športnega avtomobila – brez stroškov vsakodnevnega udobja pri vožnji. Informacije o cenah še niso bile razkrite, vendar bo GT 4-Door neposredno tekmoval s Porschejevim

Panamera, ki se giblje od 85.000 $ do 185.000 $.

Naša prva vožnja z nizkim štirisedežnikom nas popelje na zavite stranske ceste okoli Austina v Teksasu in do Circle of the Americas ki pozdravlja letno VN Amerike. Bo GT 4-Door preveč hud za družino, preveč krotek za stezo ali tesno vmes?

Pametnejša zmogljivost

Čeprav AMG GT 4-Door Coupe ni prejel najnovejše infotainment tehnologije Mercedes-Benz, MBUX, njegova dvojna 12,3-palčna zaslona in COMAND moduli so še vedno bleščeči. Visokokakovostni stekleni zasloni so prikazani kot en brezšiven širok zaslon, vendar je vsebina razdeljena tik nad gumbom za zagon/ustavitev. Voznikov zaslon je prikazan v eni od treh usmeritev: klasična, športna ali superšportna (pri kateri je merilnik vrtljajev na sredini). Upravljalniki na dotik na volanu, ki drsijo kot pametni telefon, prilagajajo informacije na instrumentni plošči. Za dopolnitev velikih digitalnih monitorjev je na voljo 8,0-palčni head-up zaslon.

Sledilna ploščica s haptičnimi povratnimi informacijami in niz preklopov iz brušene kovine na armaturni plošči upravljata sredinski zaslon, ki prikazuje navigacijo, medije, klimatsko napravo in druge običajne funkcije. COMAND še vedno ni najbolj intuitiven sistem na trgu, vendar uporaba zaradi hitrejših odzivnih časov in bolj logične strukture menija ni več moteča. Več vrat USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, in dostopna točka Wi-Fi sta del paketa.

Celoten nabor Mercedes-AMG funkcije aktivne varnosti, vključno s prilagodljivim tempomatom, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu, samodejnim zaviranjem v sili, nadzorom mrtvega kota in opozorilom na prečni promet zadaj.

Track titan

Počasen 4-vratni kupe GT ne obstaja, vendar se ponudba spreminja od preprosto "hitrega" do zlobnega, kar je odvisno od vaše izbrane specifikacije.

Modeli GT 53 vključujejo 3,0-litrski vrstni šestvaljni motor s turbopolnilnikom in hibridnim trikom. Čeprav ima šesterica s 429 konjskimi močmi veliko trkanja, dodatek zaganjalnika-generatorja, nameščenega med motorjem in menjalnikom, poveča moč za 21 KM in znatno zmanjša zakasnitev navora. Če 4,4 sekunde do 60 mph ne navduši, bi morala GT 63 in 63 S zadovoljiti.

Oba modela GT 63 in 63 S uporabljata AMG-jev 4,0-litrski bi-turbo V8. Standardni avtomobili 63 proizvedejo 577 KM in 590 lb-ft navora za pospešek od 0 do 60 km/h v 3,3 sekunde in največjo hitrost 293 mph. Na vrhu ponudbe GT 63 S razvije osupljivih 630 KM in 664 lb-ft navora, s čimer štirisedežnik pospeši do 60 mph v 3,1 sekunde in elektronsko omejeno najvišjo hitrost 295 mph. Ne glede na motor, ki vam ustreza, je GT 4-Door Coupe opremljen z AMG-jevim devetstopenjskim menjalnikom z več sklopkami in štirikolesnim pogonom 4Matic+.

Na papirju se zdi družinski tovornjak neprimerno vozilo za dirkališče Formule 1, toda Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe ni podoben nobenemu štirivratniku, ki smo ga vozili v jezi.

Z gotovo dvema tonama mase (njegova uradna teža praznega vozila še ni bila objavljena) je ni lahka naloga, vendar AMG uporablja številne sofisticirane tehnologije, da bi GT 63 S postal lahek noge. Korenina vse atletike je AMG-jeva zmogljivost 4Matic+ AWD sistem, ki nenehno spreminja porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osjo glede na način vožnje in pogoje. Skupaj z elektronskim zadnjim diferencialom z omejenim zdrsom, večkomornim zračnim vzmetenjem, aktivnim zadnjim krmiljenjem in kompletom oprijemljivih pnevmatik Michelin PS4S se GT 63 S oprijema v ovinkih in sunkovito pri izstopu. Modeli S imajo tudi koristi od prilagodljivih nosilcev motorja, ki se otrdijo glede na način vožnje, da povečajo togost šasije in odzivnost.

Skozi 3,4 milje dolgo dirkališče COTA GT 63 S ubira natančne linije skozi ovinke in prenaša izjemno hitrost navzdol naravnost, učinkovito drgne hitrosti (zahvaljujoč karbonsko keramičnim zamaškom s šestimi bati našega preizkuševalca) in raztrga med prestavami brez obotavljanje. Prenos teže je edini pokazatelj, da ne vozite dirkalnika z dvema vratoma; v primerjavi z AMG GT R4-vratni kupe GT potrebuje delček sekunde dlje, da se umiri, preden naredi naslednjo potezo. Kljub temu dvomimo, da bi kateri koli drug štirivratnik lahko držal korak z GT 63 S na dirkalni stezi.

Zlovešča in mogočna

S povsem novim CLS, ki se je odrekel specifikaciji AMG, GT 4-Door Coupe prevzema plašč najbolj dinamičnega štirivratnega vozila Mercedes-AMG. Oblikovan tako, da ustreza njegovi agresiji, GT sedi nizko in široko, s silhueto fastback, širokimi blatniki in dolgim ​​pokrovom motorja.

Tako kot dvovratnik ima tudi GT 4-vratnik Mercedes-AMG-jev nos morskega psa, rešetko Panamericana z režami, prodorne LED-žaromete in aktivni zračni kanal, obdan z velikimi odprtinami. Če ne bi bilo kota pokrova motorja in višje vozne višine, bi se zlahka zamenjali dvo- in štirivratni GT-ji. V profilu se vrsta 19-, 20- in 21-palčnih platišč lepo skriva v izrazitih blatnikih GT-ja. Naš najljubši komplet, močan petkraki monoblok, je vrnitev v modele AMG iz poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja in izgleda primerno na napihnjeni karoseriji GT-ja. Pomembno je, da se nežno zožajoča silhueta GT-ja prav tako razlikuje od prenovljeni CLS. Na zadnjem delu tanke LED zadnje luči, integrirani odvod zraka in štiri izpušne odprtine uravnotežijo mišičnost in eleganco.

GT 4-Door Coupe je lahko odet v enega od šestih stilskih paketov, s črnim sijajem, svetlim kromom ali obdelavo iz ogljikovih vlaken v kombinaciji z edinstvenimi odbijači. Ekskluzivno fiksno zadnje krilce je del enega takšnih kompletov, čeprav imamo raje integriran (in precej subtilnejši) spojler prtljažnika. Kupci lahko izbirajo tudi med veliko izbiro standardnih in mat barv laka. Kakorkoli že navedete, GT 4-Door Coupe je čeden hudič.

Znotraj 4-vratnega kupeja GT vas čaka poznana, razkošna kabina Mercedes-Benza – vzburjena z dotiki zmogljivosti AMG. Velik trikraki volan z ravnim dnom ima številčnico za hitro preklapljanje med načini vožnje in par nastavljivih zavihkov za sprotno spreminjanje nastavitev delovanja. Kupci lahko izbirajo med dvema možnostma prednjih sedežev, od katerih je vsak na voljo v prevlekah MB-Tex, Nappa ali semišu iz mikrovlaken. Agresivnejši sedeži AMG Performance vključujejo nastavljive bočne opore in so na voljo z ogrevanjem ali prezračevanjem sedežev. Standardni športni sedeži enačbi udobja dodajo masažno funkcijo.

Za vožnjo lahko spremljata samo dva potnika na zadnjih sedežih. Standard je komplet nezložljivih stolov z odprto sredino. Izbirni paket Executive doda fiksno sredinsko konzolo z nastavitvami funkcij za udobje in zložljive naslone sedežev. V imenu togosti podvozja GT 4-Door Coupe ni na voljo s panoramsko sončno streho, zaradi katere se zadnji del zdi manjši, kot je.

Garancija in varnost

Mercedes-AMG vključuje štiriletno garancijo/50.000 prevoženih milj za novi avtomobil, vendar za razliko od svojih luksuznih tekmecev ne ponuja brezplačnega načrtovanega vzdrževanja.

GT 4-Door Coupe še ni bil testiran na trčenju IIHS ali NHTSA.

Porschejev protiudarec

Pred letom dni bi imel GT 4-Door Coupe več neposrednih tekmecev, vključno z BMW-jevim M6 Gran Sport in Audijevim RS7, danes pa je edini neposredni tekmec Porschejeva Panamera. Kupci zmogljivih štirivratnih vozil bodo verjetno upoštevali tudi BMW-jev M5 in Teslin model S P100D. GT se bo neizogibno prekrival z E63.

Ni naključje, da se AMG-jevi trije nivoji zmogljivosti GT 4-Door Coupe (53, 63 in 63 S) ujemajo z Porschejeva Panamera 4S (440 KM, 104.050 $), Turbo (550 KM, 155.050 $) in Turbo S E-Hybrid (680 KM, $185,450). Moč in pospešek naj bi bila enaka na vseh področjih, razen vrhunske Panamere, ki ima 50 KM prednosti pred GT 63 S. Na stezi pa pričakujemo, da bo AMG pokadil svojega hibridno obremenjenega nemškega tekmeca.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Mercedes-AMG ni objavil svojega spletnega konfiguratorja ali vseh podrobnosti o embalaži, tako da lahko oddamo svoj glas le za visoko raven opreme GT 4-Door Coupe. Ne bi smelo biti presenečenje, da bi izmed treh izbrali vrhunskega GT 63 S zaradi njegove pošastne moči in senzacionalnega upravljanja. Obložen s standardnimi zmogljivostmi in tehničnimi dobrotami, obstaja le nekaj dodatkov, ki bi jih izbrali: funkcije za pomoč vozniku, Burmeister ozvočenje, head-up zaslon in direktorske zadnje sedeže.

Preoblikovanje segmenta

Z GT 4-Door Coupe je AMG navidez fiziko prepustil svoji volji. Čeprav ga obtežujejo luksuzni elementi, materiali za dušenje zvoka in napredne varnostne tehnologije, GT ukroti dirkalno stezo bolje kot večina dvovratnih športnih avtomobilov. In ko se seja lappinga konča, z enako pripravljenostjo prevzame vlogo premium voznika. Razmislite o povišanem merilu zmogljivosti štirivratnega vozila.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, da zmogljiva električna vozila ostanejo
• Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar