Pregled prve vožnje Porsche Cayenne Coupe 2020: nižji, vitkejši, hitrejši

Prva vožnja Porsche Cayenne Coupe 2020

"Coupe je logična evolucija Cayenna, ki se brez truda skriva pri skrivanju svojih športnih genov."

Prednosti

• Vodenje kot pri športnem avtomobilu
• Uporabne tehnične lastnosti
• Resno hitro
• Presenetljivo prostoren

Slabosti

• Enake izhodne moči kot standardni Cayenne
• Možnosti so drage

Novi Porsche Cayenne Coupe 2020 se pridružuje segmentu, obkroženem s plejado polemik.

Porsche, tako kot mnogi njegovi tekmeci, ukrivlja splošno sprejeto predstavo o kupeju z uporabo izraza za označevanje modela s štirimi vrati. Ta praksa deli opazovalce na dva tabora. Prvi trdi, da je trend štirivratnega kupeja nujno treba preveriti, namesto da bi ga gojili. Drugi borbeno rine v nasprotje. Njegov manifest navaja, da lahko avtomobilski proizvajalci svoje SUV-fastback cross poimenujejo kar hočejo, če le držijo svojo obljubo, da bodo zagotovili razmeroma eleganten avto, ki se dobro pelje. Cayenne Coupe članom te slednje skupine razkošno navija s pesmijo nihajoče strešne linije.

Ob lansiranju je Cayenne Coupe bo na voljo v treh različnih okusih. Osnovni model, ki vključuje V6 s turbinskim polnilnikom, se začne pri 75.300 $. Cayenne Coupe S srednjega razreda ima osnovno ceno 88.600 $, medtem ko Cayenne Coupe Turbo kupcem stane 130.100 $. Te številke pomenijo povečanje za približno 10.000 $, 5.700 $ oziroma 6.000 $ v primerjavi s standardnim Cayennom.

Kot kompromis je standardno opremljen z več funkcijami, vključno s paketom Sport Chrono, ki dodaja štiri vozne načine, ki jih lahko izbira voznik, v osem smeri električno nastavljiva sprednja sedeža, Porschejeva tehnologija aktivnega upravljanja vzmetenja, 20-palčna lita platišča in moč, ki je odvisna od hitrosti krmiljenje. Seznam možnosti vključuje več paketov opreme, ki nadomeščajo jeklene dele z ogljikovimi vlakni za zmanjšanje teže, prilagodljivi tempomat in – če ste pustolovski željni – paket za terensko vožnjo.

Več oblike, manj funkcije

Coupe temelji na Cayenne tretje generacije, terenca pa sta si zelo podobna, gledana od spredaj. Parkirajte dva zraven drugega in celo dobro izurjen avtomobilski opazovalec bi ju težko ločil, če bi oba gledal naravnost. Vendar pa naj vaše oči begajo še naprej in opazili boste, da so stilisti povsem na novo izumili proporce Coupeja, da bi mu dali bolj samozavesten dizajn. Njena strešna linija se dviga nad sprednjima potnikoma in se spušča v visok zadnji del, za katerega so značilni tanki, visoki LED luči tehnološkega videza, povezane s svetlobno palico, in spojler, ki se samodejno razširi pri hitrosti nad 55 mph Njegov zadnji kolotek je širši, kar pomeni, da so zadnja kolesa bolj razmaknjena. Čeprav zagotovo deli mnenja, oblika, podobna fastbacku, daje Cayennu Coupeju bolj športno držo in splošni videz, ki je manj uporaben. To je v bistvu SUV v trenirki.

Sedite za volan in vse okoli vas bo videti in se vam bo zdelo znano, če ste nekaj časa preživeli v drugih nedavnih dodatkih v portfelju Porsche. Bratje Cayenne si delijo skoraj vse dele, ki se jih voznik dotakne, vidi ali z njimi komunicira. To vključuje trikraki volan, digitalno instrumentno ploščo in 12,3-palčni zaslon na dotik, ki prikazuje infotainment sistem. Zadaj je drugačna zgodba, kjer je Coupe standardno opremljen z dvosedežno klopjo, ki je postavljena nižje kot v običajnem Cayennu, da nadomesti nižjo linijo strehe. Porsche ponuja klop s tremi sedeži brez doplačila, vsak Coupe pa se ponaša z masivno, fiksno stekleno streho, ki preplavi kabino z naravno svetlobo. Ta funkcija ustvarja občutek prostora in odprtosti, za katerega se nam ni zdelo združljivo s poševno linijo strehe.

Tlo prtljažnika ni nič nižje kot pri Cayennu, zato prostornina prtljažnika neizogibno trpi. Coupe ponuja 22 kubičnih metrov prostornine s štirimi potniki v primerjavi s 27 kubičnimi čevlji v modelu, na katerem temelji, vendar kupci verjetno ne bodo imeli nič proti. To je nesramežljiv izraz oblikovanja nad funkcijo oblikovanega po vzoru velikega, visokega športnega avtomobila, ne prodajalca živil, v katerem šteje vsak kubični meter.

Coupe tekmuje v rastoči niši sveta športnih terencev, kjer dominira BMW X6, ki je v zadnjih 11 letih prešel skozi dve generaciji in se bo kmalu vrnil za tretjo. Mercedes-Benz je v segment vstopil leta 2015 z GLE Coupe, zakaj je torej Porsche vzel tako dolgo? Stephan Lenschow, inženir, odgovoren za karoserijo modela, je za Digital Trends povedal, da želi podjetje zagotoviti, da bo preobrazba potekala brez kompromisov. Različice prve in druge generacije Cayenna niso bile razvite z mislijo na karoserijo fastback, model tretje generacije pa je bil. Gradniki so bili že tam in so čakali na pregovorno zeleno luč vodilnih delavcev. Projekt so odobrili, ker avtomobilisti na vseh večjih svetovnih trgih (vključno z Združenimi državami in Kitajsko) kupujejo SUV-je hitreje, kot jih avtomobilska podjetja lahko izdelajo.

Družinski možgani

Leta 2019 kupci od Porscheja pričakujejo več kot popolno zmogljivost; želijo tudi najsodobnejšo tehnologijo. Podjetje s sedežem v Stuttgartu je to doseglo tako, da je kupeju dalo enake funkcije povezljivosti in elektronske pripomočke za vožnjo, kot jih najdemo v drugih modelih, vključno z Cayenne in Panamera. Na sredinski konzoli prevladuje čudovit 12,3-palčni zaslon na dotik, ki vsebuje ogromno informacij. Prikazuje informacijsko-razvedrilni sistem, hkrati pa sprednjim potnikom omogoča dostop do funkcij, kot so nastavitve klimatske naprave, nastavitve sedežev in možnosti konfiguracije, povezane z avtomobilom. To je programska oprema, ki zveni in izgleda zastrašujoče zaradi velike količine informacij, ki jih vsebuje, vendar Porsche intuitiven in skoraj podoben pametnemu telefonu, tako da je krmarjenje po različnih menijih enostavno naloga. Apple CarPlay združljivost je na voljo, vendar je Porsche ne ponuja Android Auto - vsaj ne še.

Potniki lahko do Amazon Music dostopajo prek zaslona na dotik in Google Nest naprave lahko pošljejo informacije o uporabnikovem domu (kot so podatki iz detektorjev dima in slike iz varnostnih kamer) neposredno v avto za večjo brezskrbnost. Končno spletna navigacija s prometnimi informacijami v realnem času pomaga uporabnikom preprečiti dolge zamude. Edina stvar, ki jo ne naredi, je, da reče "

Voznik se sooča z analognim merilnikom vrtljajev, ki ga obdaja par nastavljivih 7-palčnih zaslonov visoke ločljivosti. Ta postavitev nam je všeč; to je sodoben pogled na Porschejevo tradicionalno, z informacijami bogato instrumentno ploščo, ki jo najdemo v klasičnih modelih. Gumbi na volanu vozniku omogočajo spreminjanje informacij, prikazanih na obeh zaslonih. Desni zaslon lahko na primer prikaže navodila za navigacijo, kar ohranja zemljevid v vidnem polju voznika, tudi če sopotnik uporablja glavni zaslon za menjavo radijske postaje. Druga možnost je, da med drugim prikaže, kako sistem štirikolesnega pogona v realnem času razdeli navor med sprednjo in zadnjo osjo ali temperaturo hladilne tekočine in olja.

Kompatibilen z Android in naprave Apple, Porsche Connect Aplikacija lastnikom omogoča, da na daljavo preverijo, ali je Coupe zaklenjen (in ga zaklenejo, če ni), prejemajo opozorila o vzdrževanju in pošljejo cilj v navigacijski sistem. Predstavlja Porschejevo poslanstvo, da naredi svoje avtomobile tako povezane kot hitre.

Terenec v trenirki

Mehansko je Coupe enak Cayennu. Želeli bi si, da bi mu Porsche dal malo več moči, da bi še bolj ločil oba modela, vendar to zaenkrat ni v načrtih, zato osnovni motor je 3,0-litrski V6 s turbopolnilnikom, ki je nastavljen tako, da zagotavlja 335 konjskih moči med 5.300 in 6.400 vrtljaji na minuto ter 332 Nft navora od 1.340 do 5.300 vrt./min. Cayenne S je opremljen z 2,9-litrskim V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom in močjo 434 KM od 5700 do 6600 vrtljajev na minuto in 405 lb-ft. navora v širokem pasu, ki se razteza od 1800 pa vse do 5500 vrt/min. Nazadnje, paradni konj Cayenne Turbo ima koristi od 4,0-litrskega V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom do mogočnih 541 KM in 567 lb-ft. navora.

Bencinsko-električni hibridni pogon bo na voljo zelo kmalu, je Porsche potrdil med predstavitvenim dogodkom. Medtem sta osemstopenjski samodejni menjalnik z obvolanskimi prestavnimi ročicami in pogonom na vsa kolesa standardna, ne glede na to, koliko valjev je pod pokrovom. V najhitrejši konfiguraciji potrebuje Cayenne Coupe 3,7 sekunde, da doseže 60 mph od postanka, in pospešuje, dokler merilnik hitrosti ne pokaže 177 mph.

Odpeljali smo se vse tri generacije Cayenna v preteklih letih in vsak od njih je bil ponosen kot SUV z najboljšim upravljanjem v svojem obdobju. Coupe podeduje športne gene, ki se prenašajo iz generacije v generacijo kot sveti recept iz Cayenna, in se obnaša bolje, kot bi moral tako velik (in tako težek) avto; to je pravi Porschejev športni avtomobil. Električni servovolan, občutljiv na hitrost, nima tone povratnih informacij, je pa lepo utežen in neposreden. Cayenne Coupe gre, kamor ga usmerite. Zavorni diski v velikosti koles na zgodnji 356, Porschejev prvi serijski avtomobil, s samozavestno avtoriteto ustavi Cayenne Coupe. Skoraj lahko slišite čeljusti, ki pravijo »ne skrbite; imamo to!" po pritisku na pedal.

Všeč nam je bil način, kako nas je Turbo potegnil na naslonjalo voznikovega sedeža, obdarjen pa je z enim izmed bolje zvenečih osmic s turbinskim polnilnikom na trgu. Je junaško hitro. Toda po vožnji s tremi različicami smo ugotovili, da je Cayenne S srednjega razreda najboljša možnost za kupce, ki želijo športno terensko vozilo, ki se tako dobro obnaša. V normalnih voznih razmerah je zelo hiter in je lažji kot Turbo, ker ima manjši motor. Tistega, ki sva ga najraje metala v kot na zavitih cestah blizu meje med Avstrijo in Slovenijo.

Porsche je v sistem vzmetenja vložil ogromno inženirske čarovnije. Celo standardna jeklena nastavitev, ki jo najdemo v osnovnem modelu in modelu S, zagotavlja gladko in udobno vožnjo po mestu in na avtocesti, vendar ohranja nagnjenost telesa pod težkimi ovinki. Vzpostaviti ravnotežje med tema nasprotnima koncema istega spektra je bilo lažje reči kot narediti, a je bilo bistveno, da Coupe postane vsestranski izvajalec, in to je ključna komponenta v sestavi Porscheja značaj.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi izmerili dejansko porabo goriva, Agencija za varstvo okolja (EPA) pa Cayenna Coupeja še ni preizkusila. Pričakujemo, da bo njegova kilometrina enaka Cayennu, torej 18 mpg v mestu, 23 mpg na avtocesti in 20 mpg v mešanem ciklu za model Cayenne S. Priključni hibridni model, ki naj bi nastopil pred koncem leta 2019, bo prvak v učinkovitosti v ponudbi.

Tekmeca

Medtem ko število športnih terencev v cenovnem razredu Cayenne Coupe vsako leto raste, sta njegova glavna tekmeca BMW X6 in Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63.550 $) – X6 je dobra izbira za kupce z razmeroma majhnim proračunom. Je občutno cenejši od tekmecev, čeprav ima osnovni model pogon na zadnja kolesa namesto pogona na vsa štiri kolesa, znotraj pa ni tako razkošen kot Cayenne. Druga generacija X6 se prav tako začenja zganjati, izdana je bila leta 2014, vendar naj bi BMW izdal nov model do konca leta 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71.350 USD) – Obe različici GLE Coupeja z oznako 43 in 63 ponujata več moči kot primerljiv Cayenne Coupe za manj denarja. Izstopajo s čudovito notranjostjo in so izdatno opremljeni, vendar se na ovinkasti cesti ne znajdejo tako dobro kot Porsche.

Mirne duše

Vsak Cayenne Coupe ima poleg stranskih zračnih blazin zadaj in zračnih zaves, ki se raztezajo od A- do C-stebrička, dvojne sprednje, stranske in kolenske zračne blazine za sprednja potnika. Tempomat, parkirni senzorji na obeh koncih in samodejno zaviranje v sili so del standardne opreme ne glede na izbrano različico. Številni drugi elektronski pripomočki za vožnjo so na voljo za doplačilo, vključno s Porschejevimi InnoDrive tehnologija (ki je kot prilagodljivi tempomat na steroidih), kamera za prostorski pogled, zaslon navzgor, asistent za menjavo voznega pasu in asistent za nočni vid.

Čeprav Porsche še ni objavil informacij o garanciji, je razumno domnevati, da tako kot standardni Cayenne bo Coupe opremljen s štiriletno garancijo, 50.000 prevoženimi miljami in 12-letno garancijo proti koroziji. garancija. Porsche bo plačal tudi prvi servis, ki ga Cayenne zahteva, ko je star eno leto ali ko ima prevoženih 10.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če bi zapravljali svoj denar, bi začeli s Cayennom S Coupe srednjega razreda in dodali 4.900 $ paket zmogljivosti, ki združuje prilagodljivo zračno vzmetenje, krmiljenje zadnje osi in športni izpuh sistem. Ohranili bi štirisedežno postavitev, ker dobro ustreza avtomobilu, vendar bi dodali prilagodljivi tempomat, ki je opcija 2000 $. Naš skupni znesek bi bil 96.750 $.

Zaključek

Je kupe? Je to SUV, podoben kupeju? Je fastback? Lahko bi se pogovarjali o semantiki, dokler Cayenne Coupe 2020 ne vstopi v kraljestvo klasičnih avtomobilov, ne da bi se dogovorili o dokončnem odgovoru. Gotovo pa je, da je, kakor koli ga že poimenovali, logična evolucija Cayenna, ki se ne trudi skriti svojih športnih genov. Pomembno je, da izpolnjuje oznako na nosu s tehničnimi funkcijami, ki so pametne in uporabne brez vsiljivosti, kakovost izdelave, ki meji na brezhibnost, in seveda nizka cena tekma.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin