Pregled prve vožnje Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

2020 Bentley Continental GT V8 coupe prva vožnja

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 je korak pod paradnim W12, vendar je še vedno boljši v vožnji."

Prednosti

• V8 zvok
• Živahno upravljanje
• Notranjost naslednje stopnje
• Elegantna zunanjost

Slabosti

• Pomanjkanje standardne opreme
• Ni Android Auto

Če zapravite šestmestno ceno za avto, obstaja velika verjetnost, da ne marate delati stvari na pol. Glede na to dejstvo Bentley stavi, da bodo kupci njegovega razkošnega Continentala GT zainteresirani za zmanjšanje velikosti. Bentley zraven uvaja pičli 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom paradni konj 6,0-litrski twin-turbo W12. V8 je (nekoliko) cenejši in varčnejši, a tudi manj zmogljiv. Vendar ne gre za pragmatizem.

Bentley želi, Bentley poskuša svoje avtomobile narediti bolj športne in privlačnejše od avtomobilov njegovega uglednega tekmeca, pri čemer ni žrtvoval razkošja. Continental GT V8 naj bi ponujal najbolj privlačno vozno izkušnjo med vsemi trenutnimi Bentleyji.

Da bi ugotovili, ali je lahko manj zmogljiv avtomobil dejansko bolj zabaven, je Bentley povabil Digital Trends, da preživijo dan z vožnjo Continentala GT V8 2020 od kalifornijske doline Napa do Silicijeve doline. Kupeji kot je naš testni avto, se začne pri 198.500 $ ali 16.100 $ manj kot model W12. Toda cena hitro naraste, ko so označena polja možnosti. Pomembne možnosti našega testnega avtomobila so vključevale avdio sistem Naim v vrednosti 8.800 $, vrtljivi zaslon Bentley v vrednosti 6.364 $ in paketa Touring Specification (8.385 $) in City Specification (5.360 $), ki dodajata različne pripomočke za voznika.

Manj jeklenk, isti slog

Če ne odprete pokrova motorja, je na zunaj težko ločiti Continental GT s pogonom V8 od Model W12. Edina darila so štiri izpušne cevi in ​​subtilne zunanje oznake "V8". Vse ostalo je enako – kar ni slabo.

Bentley je namenjen združevanju tradicionalnega razkošja z dozo športnosti in zunanji stil Continentala GT to odlično izraža. To je zelo velik avto s pokončno, formalno masko. Okrogli žarometi dajejo avtomobilu rahlo retro videz. Toda veliki blatniki (Bentley ponuja kolesa s premerom do 22 palcev, da jih zapolni), obdani z izrazitim blatnikom gube (narejene s segrevanjem aluminijastih plošč na 932 stopinj Fahrenheita in njihovim oblikovanjem v obliko) dodajo nekaj vizualne mišice. Bentley je prav tako hitro opazil spremembe v proporcih v primerjavi s prejšnjim Continentalom GT, za kar je bilo potrebnih veliko truda.

"To so zelo dragi milimetri," je dejal Peter Guest, direktor proizvodne linije Bentley, o menjavah, ki so vključevale krajše sprednji previs in spremenjena medosna razdalja, ki je ustvarila več prostora med sprednjo osjo in vrati za klasično kabino nazaj silhueta. Vse skupaj prispeva k avtomobilu, ki je videti veliko bolj napet in atletski kot njegov predhodnik.

Toda pri Bentleyju gre res za doživetje notranjosti. Kakovost materialov in izdelava zagotavljata občutek, kot da bi sedeli v salonu angleškega aristokrata, in spravljajo v sramoto večino drugih avtomobilov. Skoraj vse, česar se dotaknete – tudi ročice smernikov – je iz prave kovine, lesa ali usnja. Človek dobi vtis, da je "plastika" pri Bentleyju umazana beseda.

Tukaj je primer Bentleyjeve pozornosti do podrobnosti. Naš testni avtomobil je imel tudi Côtes de Genève, vrsto obdelave aluminija na okrasni plošči sredinske konzole, ki je običajno rezervirana za fine švicarske ure. Človeški obrtniki, ne roboti, vrezujejo utore v kovino po natančnih specifikacijah, kar ustvarja visokokakovosten kos z občutkom ročne izdelave, ki ga običajno ne vidimo v sodobnih avtomobilih. Škoda, da vsa ta sijoča ​​kovina tudi zaslepi voznika, ko je sonce pod napačnim kotom.

Vrhunska tehnika

Elegantnost notranjosti ni bila težava prejšnje generacije Continentala GT, je pa bila težava pomanjkanje sodobne tehnologije. Bentley je to popravil s Continentalom GT W12 in te tehnične značilnosti so se prenesle na model V8.

Continental GT V8 je na voljo z digitalno instrumentno ploščo, zaslonom in 12,3-palčnim zaslonom na dotik infotainment sistemom, ki temelji na Audijevem MMI. To je precej trden temelj in ugotovili smo, da je tokrat tako intuitiven za uporabo kot takrat, ko smo ga vzorčili v Continental GT W12 kabriolet nedavno. Vendar Bentley ponuja le Apple CarPlay, torej Android Auto uporabniki nimajo sreče. Čeprav so nam bili všeč digitalno upodobljeni merilniki, se nam je zdelo, da je grafika zemljevida nekoliko preprosta za 200.000 $ vreden avto.

Vendar večina drugih delov izkušnje popolnoma ustreza ceni. Na primer, osrednji zaslon na dotik je tam, ko ga potrebujete, z dodatnim vrtljivim zaslonom Bentley pa izgine, ko ga ne potrebujete. To odpravi večjo motnjo med vožnjo in madež praznega zaslona, ​​ko je avto ugasnjen.

Bentley ni bil tako pameten, ko je šlo za pomoč vozniku. Continental GT V8 jih ima, vključno s prilagodljivim tempomatom, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu in nočnim vidom, vendar so dodatni dodatki in nič, česar ne boste našli pri drugih, cenejših avtomobilih.

Kot pri Continentalu GT W12 ima tudi model V8 tri možnosti avdio sistema: standardni sistem brez blagovne znamke se ponaša z 10 zvočniki in 650 vati, srednji nivo Bang & Olufsen sistem poveča moč do 1500 vatov s 16 zvočniki, medtem ko je najboljša možnost 18 zvočnikov, 2200 vatov, Naim sistem. Naš testni avto je imel sistem Naim. Njegov zabavni kos je niz pretvornikov nizkih tonov pod prednjimi sedeži, ki vozniku in sovozniku omogočajo, da začutita glasbo in jo slišita. Natančneje, zdelo se je tako, kot da bi bil na masaži, kot da bi se vozil po cesti z umivalnimi deskami. Sistem se nam je na splošno zdel impresiven, vendar najboljši zvoki v Continentalu GT še vedno prihajajo izpod pokrova, ne iz zvočnikov.

Onkraj številk

To je en primer, ko številke ne povedo celotne zgodbe.

The Continental GT V8 ima dovolj moči in lahko zelo hitro doseže neverjetne hitrosti, a na papirju ga dražji model W12 seveda premaga. 4,0-litrski twin-turbo V8 ustvari 542 konjskih moči in 568 Nft navora, 6,0-litrski twin-turbo W12 pa 626 KM in 664 lb-ft. V8 coupe lahko pospeši od nič do 60 mph v 3,9 sekunde, glede na Bentley. To je zelo impresivno za avto, ki tehta enako kot majhna koča s skoraj 5000 funtov, vendar je W12 0,3 sekunde hitrejši. Po besedah ​​Bentleyja lahko kupe V8 doseže 298 mph, W12 pa 207 mph.

Tistih nekaj desetink sekunde in milj na uro ne pomeni veliko, ko sedite za volanom te valovite palače. Continental GT V8 je boljši od obeh motorjev za vožnjo. V8 je le nekoliko lažji od W12, vendar naredi veliko razliko v občutku krmiljenja. Odstranitev tiste majhne teže s sprednjega dela naredi avto bolj živahen in bolj nestrpen pri obračanju v ovinkih. Tudi V8 zveni bolje. Je hkrati glasnejši in bolj grozeč kot W12, kar daje nekaj vzdušja tej sicer zapeti luksuzni križarki. To je tako, kot če bi združil medeninaste zglobe z obleko Savile Row.

Tako kot Continental GT W12 je tudi model V8 standarden pogon na vsa kolesa in osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Bentley se je namesto tradicionalnega odločil za dvosklopčni menjalnik avtomatski pretvornik navora za hitrejše premike, čeprav s tveganjem izboljšanja. Zdelo se je kot kompromis, ki se splača: kakšnega posebej grobega prestavljanja nismo opazili, dvosklopčni menjalnik pa je bil res precej hiter. Želimo si le, da bi prestavljal v ročnem načinu. Težnja menjalnika, da ugiba vozniku, je v nasprotju s športnim poslanstvom Continentala GT.

Continental GT V8 dobi tudi Bentley Dynamic Ride sistem aktivnega vzmetenja iz modela W12 in SUV Bentayga, čeprav ni standardna oprema. 48-voltni električni sistem napaja elektromotorje, ki manipulirajo s stabilizatorji. Sistem v bistvu vleče karoserijo, da prepreči nagibanje v ovinkih, lahko pa tudi izklopi stabilizatorje v načinu Comfort, da omogoči bolj gladko vožnjo. Sistem je ključnega pomena za to, da tako velik, težek avto pleše skozi ovinke, ne da bi pri tem ogrozil kakovost vožnje, ki jo pričakujejo kupci Bentleyja.

Bentley Dynamic Ride prav tako prispeva k eni najbolj izjemnih stvari pri Continentalu GT: to je eden redkih avtomobilov, kjer spreminjanje načina vožnje dejansko naredi razliko. V športnem načinu pospeševanje preide od hitrega do divjega, vzmetenje pa se občutno okrepi. Z načinom Comfort izginejo nepravilnosti na cestišču, čeprav za ceno ostrine upravljanja. Privzeti Bentleyjev način ponuja dober kompromis med dvema razdvojenima osebnostima.

Ocene EPA glede porabe goriva za Continental GT V8 trenutno niso na voljo, saj se bodo dobave v ZDA začele šele pozneje letos. V8 bo zaradi manjše prostornine verjetno bolj varčen kot W12. Toda glede na skupno velikost obeh motorjev je "manj požrelec plina" verjetno natančnejši opis.

Tekmeca

Bentley Continental GT ima majhno skupino tekmecev, od katerih vsak ponuja nekoliko drugačen pogled na koncept velikega luksuznega kupeja.

Mercedes-AMG S63 coupe (osnovna cena: 170.445 $): S63 poganja ga tudi 4,0-litrski twin-turbo V8, vendar ima večjo moč (603 KM in 664 lb-ft). Merc je hitrejši do 60 mph kot Bentley (3,4 sekunde), vendar ima nižjo največjo hitrost (186 mph). Mercedes ponuja bolj dodelano informacijsko-razvedrilno tehnologijo in več pripomočkov za voznika, Bentley pa lahko zahteva lepšo notranjost in ostrejšo vodljivost.

BMW M850i ​​xDrive (osnovna cena 112.895 $): Podobna zgodba kot pri velikem Mercu. BMW-jev vodilni kupe ima manj moči kot Bentley (523 KM, 553 lb-ft), je hitrejši do 60 mph (3,6 sekunde) in ima nižjo končno hitrost (155 mph). BMW ponuja tudi več informacijsko-razvedrilne tehnologije in pripomočkov za voznika po nižji ceni kot Bentley, vendar se zdi, da je serija 8 bolj kot izdelek, ki se uporablja za široko potrošnjo.

Rolls-Royce Wraith (osnovna cena: 322.500 USD): Rolls-Royce ne izdeluje osnovne različice V8 njegov kupe, tako da je edini motor, ki je na voljo v Wraithu, V12 s 624 KM. Toda kljub dodatnim valjem Wraith potrebuje 4,4 sekunde, da doseže 60 mph z mesta. Medtem ko je Rolls še vedno ultimativni statusni simbol, je Wraith tudi veliko starejši dizajn Continental GT z manj aktualno tehnologijo.

Aston Martin DB11 V8 (osnovna cena: 198.995 $): ta Aston uporablja različico Mercedes-AMG-jevega 4,0-litrskega twin-turbo V8, ki razvije 503 KM in 513 lb-ft navora. Bentley je za 0,1 sekunde hitrejši do 60 mph in ima višjo najvišjo hitrost, vendar ima Aston veliko bolj športen značaj, saj premosti vrzel med grand tourerjem in popolnim športnim avtomobilom. Vendar pa to negativno vpliva na notranjost, ki je v primerjavi s kokpitom pri Bentleyju utesnjena in nasploh nezahtevna. Aston tudi nima zaslona na dotik.

Mirne duše

Bentley ponuja triletno garancijo z neomejeno kilometrino. Continental GT si deli veliko komponent s športnim terencem Bentayga, motor V8 pa je manj zapleten kot W12, a na splošno je to še vedno zelo zapleten avto, ki zahteva visok standard vzdrževanje. Ocene preskusnih trkov Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) trenutno niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni kupe Continental GT V8 bi bil opremljen podobno kot naš testni avto. Dodali bi sistem vzmetenja Bentley Dynamic Ride, Bentley Rotating Display, avdio sistem Naim ter paketa Touring Specification in City Specification, da bi pridobili pomoč vozniku.

Nakup bentleyja pa je več kot nabiranje dolgega seznama možnosti. Bentley ponuja 17 standardnih barv zunanjosti in do 70 barv v "razširjeni ponudbi". V notranjosti lahko kupci izbirajo med 17 barvami usnjene kože, devetimi možnostmi obrob iz furnirja in kontrastnimi šivi. Ni izgovora, da ne divjate z barvami in naredite avto edinstven.

Zaključek

Bentley Continental GT V8 2020, ki mu primanjkuje surove moči, več kot nadomesti z značajem. Motor V8 doda temu veličastnemu kupeju še dodatno plast občutka in še vedno ponuja več hrupa, kot ga večina voznikov sploh potrebuje. V Bentleyju je manj resnično več.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni