2020 BMW X3 M in X4 M Competition First Drive Review

BMW X3 M in X4 M 2020 ponujata zmogljivost brez drame.

Vsebina

• Subtilna mišica
• Veliko možnosti
• Pravi M avtomobili
• Tekmeca
• Mirne duše
• Kako bi DT konfiguriral ta avto
• Zaključek
Prikaži še 2 elementa

Športni terenec s 503 konjskimi močmi je absurden predlog, kakor koli že pomislite. Dandanes obstaja kar nekaj visokozmogljivih SUV-jev, a preoblikovanje blage trgovine z živili v hot rod še vedno nasprotuje logiki. Torej bi morala biti 2020 BMW X3 M in X4 M Competition – dva najnovejša SUV-ja iz BMW-jevega oddelka M performance – precej nora, kajne?

BMW je povabil družbo Digital Trends, da oba športna terenca vozita po New Jerseyju in severnem delu države New York ter da bičali X4 M Competition na stezi v New Yorku. Motoristični klub Monticello. V upanju, da bo dal vse od sebe, nam je BMW predstavil modele Competition s polno močjo, z zgoraj omenjenim 503 ponijem. Cene se začnejo pri 77.895 $ oziroma 81.395 $ za X3 oziroma Z4, vključno z obveznimi namembnimi stroški v višini 995 $. BMW bo ponudil tudi cenejše osnovne modele s skromnejšimi 473 KM, če se lahko s tem zadovoljite.

Oba SUV-ja nosita BMW-jeve hvaljena značka M, in z resno močjo smo pričakovali razburljivo vožnjo. Toda vozila, kot sta X3 M in X4 M, morajo služiti praktičnosti in zmogljivosti. Ali je BMW uspel doseči oba vidika? Pa ugotovimo.

Subtilna mišica

X3 M in X4 M sta različici obstoječih BMW X3 in X4. X3 ima običajno SUV obliko z visoko, pokončno karoserijo, medtem ko X4 velja za "kupe" in ima nizko, padajočo streho. Zaradi tega naj bi bil X4 videti bolj eleganten kot njegov brat X3. Lepota je v očeh opazovalca, vendar ta streha zareže v prostor za glavo zadaj in prostor za tovor, kar pomeni, da temu SUV-ju nekoliko primanjkuje uporabnosti. Prav tako je težko videti od zadaj. Zaradi tega smo bili zelo hvaležni za vzvratno kamero in nadzor mrtvega kota našega testnega avtomobila.

Stilske spremembe, po katerih se modeli M razlikujejo od standardnih X3 in X4, so subtilne. Kolesa za posamezne modele (20-palčna pri osnovnih modelih, 21-palčna pri tekmovalnih modelih) so eno darilo. Druga je zbirka rešetk in zračnikov spredaj, zaradi česar sta oba modela M videti, kot da se zelo trudita narediti strašljive obraze. Za enkrat to ni samo za razkazovanje. Vse deluje, zrak dovaja šest radiatorjev, ki hladijo motor in menjalnik.

Notranjost obeh modelov X3 M in X4 M je tipična za BMW z visokokakovostnimi materiali in dokaj konzervativnim dizajnom (BMW sicer ponuja opcijske obloge iz ogljikovih vlaken, ki nekoliko poživijo stvari). Tekmovalni modeli imajo standardne športne sedeže z oblazinjenjem iz usnja Merino. So udobni kot luksuzni avtomobili, vendar imajo še vedno dovolj stranskih opornikov, da preprečijo, da bi voznik zdrsnil med agresivnim ovinkom. Prestavna ročica, značilna za M, je bolj zapletena, kot bi morala biti, toda volanski obroč je bil popolne velikosti in debeline.

Notranjost X3 M je prav tako dokaj prostorna in ponuja več prostora za glavo kot Mercedes-AMG GLC63 in Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, a manj prostora za noge kot Mercedes. X3 ponuja tudi bistveno več prtljažnega prostora kot konkurenčni športni terenci. X4 M žrtvuje prostor za glavo in tovor prostor za športnejšo silhueto, vendar to seveda ni edino vozilo v tem segmentu, ki to omogoča kompromis. Mercedes ponuja "kupejevsko" različico GLC63, čeprav najnovejše notranje mere niso bile na voljo za neposredno primerjavo.

Veliko možnosti

Velik del X3 in X4 M jaz vozim Infotainment funkcije so prenesene iz modelov, ki niso M. 10,25-palčni osrednji zaslon je podprt s priročnim vrtljivim krmilnikom in gumbi, ki olajšajo dostop do ključnih menijev. Za razliko od manjših različic X3 in X4, Apple CarPlay je standardna, čeprav BMW še vedno ne ponuja Android Auto. X3 M in X4 M imata tudi BMW-jev sistem upravljanja s kretnjami, ki je malce neroden za uporabo in otežuje vse, ki radi govorijo z rokami.

Modeli M dobijo posebej konfigurirano skupino digitalnih merilnikov in zaslon na glavo. Slednjega je mogoče programirati tako, da prikazuje lučke za prestavljanje in trenutno prestavo, ko je menjalnik v ročnem načinu, zaradi česar je izvajanje popolnih prestav preprosto. Grafika za sklop digitalnih merilnikov je čista in zelo lahko berljiva ter virtualni tahometer vključuje celo opozorilno lučko, tako da voznik ne obremenjuje motorja, preden se pravilno ogreje gor.

Običajno za BMW M ima voznik veliko različnih nastavitev vozila, s katerimi se lahko ukvarja. BMW vključuje več nastavitev za krmiljenje, vzmetenje, motor, menjalnik in nadzor stabilnosti ter sistem štirikolesnega pogona. Voznik dobi celo gumb za glasnejši izpuh, kar bo všeč vašim sosedom. Kot z drugi M modeli, lahko voznik shrani dve personalizirani kombinaciji nastavitev, ki sta dostopni prek dveh rdečih gumbov M na volanu.

Kljub temu, da gre za draga luksuzna avtomobila, X3 M in X4 M ne ponujata veliko standardnih pripomočkov za voznika. Obe vozili imata standardni prilagodljivi tempomat in avtonomno zaviranje v sili, vendar so opozorilo o zapustitvi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in opozorilo o prečnem prometu zadaj dodatni dodatki. Mnoge od teh funkcij so del standardne opreme veliko cenejših avtomobilov. BMW ponuja tudi funkcijo stop-and-go za prilagodljivi tempomat, ki omogoča, da se avtomobil v prometu popolnoma ustavi in ​​ponovno spelje, vendar to spet stane dodatno.

Pravi M avtomobili

Motor je srce kateri koli M avto, in BMW je vrgel vse, kar je imel, na skupni 3,0-litrski vrstni šestvaljnik X3 M in X4 M z dvojnim turbopolnilnikom, da bi zagotovil, da je ta motor prava stvar. S kodnim imenom S58 je čista zasnova glede na BMW. Inženirji so se osredotočili na to, da bi bil motor odziven in željan vrtenja – lastnosti, ki jih običajno ne povezujemo z motorji s turbopolnilnikom – opremljanje S58 s cevmi večjega premera za premikanje veliko zraka pri nižjem tlaku, pa tudi z elektronsko aktiviranim odpadkom vrata.

Konkurenčni modeli imajo 503 KM, osnovni modeli pa 473 KM. Izhodni navor za obe različici je 442 funtov. Moč se na vsa štiri kolesa prenaša preko osemstopenjskega samodejnega menjalnika. The pogon na vsa kolesa sistem pošlje večino moči na zadnja kolesa, da izboljša vodljivost, vendar X3 M in X4 M ne moreta imeti polnega pogona na zadnja kolesa, kot je BMW M5 in M8.

BMW trdi, da bosta tako X3 M Competition kot X4 M Competition pospešila od nič do 60 mph v 4,0 sekundah. Največja hitrost je elektronsko omejena na 155 mph ali 177 mph, če dobite izbirni M Driver's Package. Zaradi tega je X3 M Competition počasnejši do 60 mph od svojih naravnih tekmecev Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekunde) in Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekunde). Največji hitrosti za Alfa in Merc sta 276 mph oziroma 155 mph. Mercedes ponuja tudi močnejšo različico S kupeja GLC63, ki je glavni tekmec X4 M. S od nič do 60 mph pospeši v 3,7 sekunde in ima najvišjo hitrost 174 mph.

Tako X3 M Competition kot X4 M Competition sta bila za volanom precej hitra. Tudi pri težkih terencih, kot so ti, je 503 KM veliko. Nabirajo hitrost na nonšalanten način, brez drame, samo opravijo delo, ne da bi o tem kričali. Malo več drame pa morda ne bi bilo slabo. BMW je naredil velik posel glede rdeče črte motorja S58 pri 7.200 vrtljajih na minuto, vendar tega motorja ne boste najbolje izkoristili, če mu boste zvili vrat. Ugotovili smo, da je motor zelo odziven, vendar je pospeševal in krepil moč na zadržan, premišljen način – tako kot mnogi drugi sodobni turbomotorji, ki smo jih izkusili.

X3 in X4 tehtata več kot običajni avtomobili in imata višja težišča, zato nista idealni platformi za zmogljiva vozila. Modeli M odlično prikrijejo to dodatno količino. To je deloma posledica surove moči motorja, vendar je BMW tudi prilagodil šasijo na raven natančnosti, ki vam omogoča, da te SUV-je premetavate kot športne avtomobile. Sistem štirikolesnega pogona ponuja veliko oprijema in ko ta oprijem začne izginjati, dobi voznik veliko vnaprejšnjega opozorila. V načinu Comfort je vzmetenje gladko kot pri luksuznih avtomobilih, vendar je tudi najbolj trda nastavitev Sport Plus sprejemljiva na razbitem pločniku.

To je impresiven inženirski dosežek, vendar ne brez pomanjkljivosti. Krmiljenje je hitro in natančno, vendar le, če ostane v privzeti nastavitvi Comfort. Sport in Sport Plus dodajata težo, zaradi česar je težje narediti majhne popravke, brez očitne koristi kot kompromisa. Kontrola stabilnosti ima M dinamični način ki omogoča nekaj bočnega delovanja, hkrati pa ohranja varnostno mrežo. Če pa računalniki mislijo, da ste pretiravali, sistem zelo nenadoma prekine. Predvsem pa sta bila X3 M in X4 M preveč napeta. Nedvomno so zmogljiva vozila, a želimo si, da bi bila bolj zabavna.

Povprečni kupec M-avta verjetno ni preveč zaskrbljen glede porabe plina, vendar za zapisnik oba X3 M Competition in X4 M Competition ocenjujeta na 16 mpg skupaj (14 mpg mesto, 19 mpg avtocesta) EPA. Enake ocene veljajo za nekonkurenčne modele.

Tekmeca

BMW X3 M in X4 M 2020 imata trenutno dva glavna tekmeca, kmalu pa bo še tretji. Porsche bo sčasoma izdal bolj vročo različico nedavno prenovljeni Macan, a dokler se ne zgodi, so vaše možnosti v segmentu omejene.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (osnovna cena: 81.590 $): Če je BMW všeč glavi, je Alfa Romeo všeč srcu. Stelvio Quadrifoglio od svoje zaobljene zunanjosti do svojega twin-turbo V6, ki izhaja iz Ferrarija, vzbudi čustva. Vendar Alfa precej zaostaja za BMW-jem glede notranjega prostora in kakovosti materialov, informacijsko-razvedrilni sistem Stelvia pa je le prefinjena različica Chryslerjevega Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 in GLC63 coupe (osnovna cena: 71.795 $ in 75.095 $): Duo Mercedes-AMG ima več karizme kot par BMW, zahvaljujoč AMG-jevemu zimzelenemu 4,0-litrskemu twin-turbo V8. Mercedes ponuja tudi bolj domiselno zasnovo notranjosti, čeprav z nerodnim infotainment vmesnikom. Modeli GLC63 bodo dobili nekaj posodobitve za leto 2020, kar bi lahko spremenilo enačbo.

Mirne duše

BMW ponuja štiri leta/50.000 milj garancije za nov avtomobil, kot tudi tri leta brezplačnega rednega vzdrževanja. Medtem ko modeli M temeljijo na obstoječih BMW X3 in X4, lahko število novih komponent vpliva na ocene zanesljivosti in rezultate testnih trčenj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Najprej: namesto X4 bi vzeli X3. Slednje preprosto nima velikega smisla. Če ste pripravljeni žrtvovati uporabnost za stil, zakaj ne bi šli do konca in kupili dvovratnega kupeja, kot je BMW-jev M4? X3 M ponuja več praktičnosti kot X4 M, kar je sploh bistvo nakupa SUV-ja.

Prav tako bi preskočili osnovni model in se odločili naravnost za X3 M Competition. Ponaša se z večjo močjo (čeprav je navor nespremenjen) in več standardne opreme. Dodali bi paket Driving Assistance Plus, da bi pridobili naprednejši prilagodljivi tempomat sistem in paket Executive, da dobite zaslon na glavo, brezžično polnjenje telefona in WiFi vroča točka.

Zaključek

Težko je oporekati športnim terencem, ki ponujajo to raven zmogljivosti brez ogrožanja uporabnosti v resničnem svetu. BMW X3 M in X4 M 2020 nadomeščata to, kar jim primanjkuje vznemirjenja, s sposobnostjo. Visokozmogljivi SUV-ji so morda popolnoma noro mesto, a če greste tja, zakaj ne bi bili župan?

Priporočila urednikov

• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• BMW M združuje zmogljivost, podobno superšportnemu avtomobilu, v X5 in X6
• Z do 617 konjskimi močmi je M8 ​​2020 novi paradni konj BMW
• BMW-jev M340i 2020 bo na salonu v Los Angelesu pokazal mešanico tehnologije in luksuza
• BMW M se s križanci X3 M in X4 M oddaljuje od svoje dediščine