Pregled prve vožnje Ford Edge 2019

Prva vožnja Ford Edge 2019

MSRP $29,995.00

"Ford Edge 2019 je starajoč se model, oživljen z novo tehnologijo in dobrodošlo dozo športnosti."

Prednosti

• V6 modela ST
• Dobro nastavljeno podvozje
• Prostorna notranjost
• Dolg seznam tehničnih funkcij

Slabosti

• Vprašljiva uporaba posvečene oznake ST
• Krmiljenje brez življenja
• ST-ov sladek ojačevalec hrupa motorja
• Cena z možnostmi hitro raste

Nihče vam ne bo očital, da ste pozabili, da Ford Edge obstaja.

Zagozden med kompaktno križanci in večjih treh vrstnih srednje velikih modelov, Edge pravzaprav nima jasnega namena. Njegovi tekmeci so majhna skupina dvovrstnih srednje velikih križancev, vključno z nissanom muranom in petpotniško različico hyundaija santa fe. Več konkurence bo kmalu prispelo v obliki Chevrolet Blazer 2019 in petsedežna različica Volkswagen Atlas. Fordov načrt zapustiti avtomobile v korist tovornjakov in SUV-jev v Združenih državah bo prav tako povečal pomen Edgea.

Edge je prvi crossover, ki nosi oznako ST, ki je bila prej uporabljena za zmogljive avtomobile, kot sta Focus ST in Fiesta ST. Verjetno bo najbolj kontroverzna med posodobitvami za modelno leto 2019, ki vključujejo tudi spremembe v notranjosti in dodajanje Fordovega novega Kopilot360 nabor pripomočkov za voznika.

Poleg ST, 2019 Ford Edge je na voljo v različicah SE, SEL in Titanium. Ford nas je povabil v Park City, Utah, da preizkusimo ST in Titanium. To sta dva vrhunska modela Edge, pri čemer se ST osredotoča na zmogljivost, Titanium pa na razkošje. Cene se začnejo pri 30.990 USD za osnovni Edge SE, medtem ko sta naši testni vozili ST in Titanium ocenjeni na 46.540 USD oziroma 44.890 USD. Oba modela sta imela izbirne dodatke, vključno s paketom zmogljivih zavor za ST in paketom videza Elite za Titanium. Vse cene vključujejo obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD.

Notranjost in tehnika

Ford Edge 2019 je osvežitev obstoječega modela in ne popolna prenova, tako da se stvari v kabini ne spremenijo preveč dramatično. Največja razlika je vrtljivi prestavni gumb, vzet iz limuzina Fusion, ki sprosti prostor za brezžično polnilno ploščo za telefon v sosednji zalogi. Zmogljivi model ST ima lepo obložene športne sedeže iz usnja in blaga in cenimo to Fordovo ni šel z volanom z ravnim dnom, podobnim fantovskemu dirkaču, temveč se je odločil za bolj zadržan, a funkcionalen oblikovanje. Modeli Titanium dobijo usnjene sedeže z ogrevanjem in hlajenjem v prvi vrsti.

Modeli višje ravni uporabljajo znani sistem Sync 3 številna druga vozila, z 8,0-palčnim zaslonom na dotik in Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost. Na voljo sta tudi integracija Waze in povezljivost Amazon Alexa, pri čemer slednja voznikom omogoča stvari, kot je daljinsko odklepanje in zagon avtomobila. Za leto 2019 bo Edge dobil tudi vgrajeno dostopno točko 4G LTE Wi-Fi, ki zahteva namenski podatkovni paket.

Edge ponuja več skupnega števila potnikov kot Edge Nissan Murano ali petsedežna različica Hyundai Santa Fe (Hyundai ponuja tudi model Santa Fe XL s sedmimi sedeži in tremi vrstami). To pomeni več prostora za ramena in noge kot Hyundai in Nissan, čeprav Santa Fe ponuja nekoliko več prostora za glavo v sprednji vrsti. Edge prav tako premaga svoje tekmece v prtljažnem prostoru, in sicer 39,2 kubičnih metrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži in 73,4 kubičnih metrov z zloženimi zadnjimi sedeži. Ford ima tudi lepo, široko odprtino za nalaganje večjih predmetov v hrbet.

Edge 2019 je prvo uporabno vozilo Fordov Co-Pilot360 nabor pripomočkov za voznika, vključno z opozorilom pred trkom, avtonomnim zaviranjem v sili, mrtvim kotom nadzor z opozorilom o prečnem prometu, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu, vzvratno kamero in samodejnimi dolgimi lučmi kot standardno opremo opremo. Prav tako standardno, vendar ne velja za del Co-Pilot360, je zaviranje po trku, ki se samodejno uporabi zavore, ki preprečujejo, da bi se avto po začetnem trku zakotalil in zadel ob kaj drugega, glede na Ford.

Izbirne funkcije za pomoč vozniku vključujejo asistenco za izogibanje krmiljenju (ki okrepi servo volan, da olajša krmiljenje okoli ovir) in prilagodljivi tempomat s centriranjem voznega pasu. Prilagodljivi tempomat lahko Edge popolnoma ustavi in ​​nadaljuje vožnjo, dokler vozilo spredaj umakne v manj kot treh sekundah. Funkcija osredotočanja na vozni pas je ena najboljših, kar smo jih videli, saj zagotavlja gladko in subtilno krmiljenje. Vendar pa je Edge zmotil en avtocestni ovinek, ki je bil ostrejši od povprečja, in je za trenutek zavil naravnost, preden se je popravil.

Edge je na voljo tudi s sistemom za pomoč pri parkiranju, ki lahko zapelje avto v vzporedne ali pravokotne prostore in ga celo usmeri iz ozkih prostorov. Avto upravlja krmiljenje, medtem ko voznik spreminja hitrost z zavorami. V demonstraciji, ki jo je pripravil Ford, je sistem pristopil veliko bolj agresivno k vzporednemu parkiranju, kot bi ta človeški voznik kadarkoli. Ko so senzorji bližine Edge protestno kričali, se je sistem obrnil v vzporedni prostor z nekaj, kar se je zdelo manj kot centimeter prostora do avtomobila spredaj. Ta natančen manever je bil dosežen brez zamenjave barve, vendar nas je tako navdušil kot živce.

Vozniške izkušnje

Edge 2019 je prvi crossover, ki nosi Fordovo oznako ST performance. ST izvira iz Evrope leta 1996 in označuje izboljšane različice običajnih Fordovih vozil. Ford je značko prinesel v ZDA leta 2012 z Focus ST in dodal Fiesta ST v portfelj v letu 2014. Oba sta priljubljena pri avtomobilskih navdušencih, a oba tudi odhajata, saj namerava Ford iz svoje ameriške ponudbe črtati vse avtomobile razen Mustanga. Torej, ali je Edge ST vreden naslednik?

Največja razlika med ST in drugimi modeli Edge je pod pokrovom. ST je edina različica Edge 2019, ki ima motor V6, v tem primeru 2,7-litrski motor EcoBoost z dvojnim turbopolnilnikom, ki je prevzet iz ukinjenega Edge Sport. Toda zdaj proizvaja 335 konjskih moči in 280 Nft navora v primerjavi s 315 KM in 350 lb-ft v Edge Sport. ST dobi standardni pogon na vsa kolesa (drugi modeli so na voljo s pogonom na sprednja kolesa) in osemstopenjski samodejni menjalnik.

Ford je modelu ST namenil tudi nekaj nadgradenj šasije, da bi bolje izkoristil dodatno moč. Nastavitev vzmetenja in kalibracija menjalnika sta specifični za ST, kot tudi obnašanje sistema štirikolesnega pogona v športnem načinu. Naš testni avtomobil je bil opremljen z opcijskim paketom zavor Performance, ki dodaja letne pnevmatike 265/40R21 z boljšim oprijemom. Ed Krenz iz Ford Performance je tudi pojasnil, da čeprav njegov oddelek ni izdelal nobenih delov po meri za Edge ST, je križanca prepeljal skozi isto. postopek ocenjevanja, ki se uporablja za vozila, kot sta Ford GT in Shelby GT350R Mustang, in ga primerja s konkurenčnimi vozili (v tem primeru Audi SQ5 in Porsche Macan) na progi. testiranje.

Ford prav tako trdi, da je Edge njegov model ST z najhitrejšo hitrostjo doslej. Frustrirajoče nejasen čas od 0 do 60 mph "pod 6,0 ​​sekunde" preseže Fordove lastne ocene od nič do 60 mph v 6,9 sekunde za Fiesto ST in od nič do 62 mph v 6,5 sekunde za Focusa ST. Vendar imata dve kombilimuzini višji najvišji hitrosti: Edge ST po podatkih Forda doseže največjo hitrost 130 mph, Focus in Fiesta pa lahko dosežeta 154 mph oziroma 144 mph. Edge ST je hitrejši od a osnovni Porsche Macan (od nič do 60 mph v 6,3 sekunde), vendar ni jasno, ali se Ford lahko kosa Audi SQ5 5,1-sekundni čas od nič do 60 mph.

Izza volana se zdi ST občutno bolj športen kot povprečni crossover. Toda to je nizka letvica, če upoštevamo, da zmogljivost običajno ni prednostna naloga za vozila te vrste v tem cenovnem razredu. Kljub temu smo uživali v turbobencinskem ropotu V6 in bili navdušeni nad držanjem podvozja in zavorno močjo nadgrajenih zavor. Edge ST dokazuje, da ni treba, da so družinski avtomobili dolgočasni.

Vendar pa Edge ne izpolnjuje naših pričakovanj glede vozila z oznako ST. Ford je šel dlje od tekmecev pri izdelavi športnega križanca, a ni šel dovolj daleč. Nadgradnje zmogljivosti izboljšajo Edge, vendar ga ne preoblikujejo. ST se nikoli ne preneha počutiti kot velik, zajeten križanec. Našli smo tudi nekaj povsem negativnih točk, vključno z mlahavim, mrtvim krmiljenjem in smešno funkcijo »aktivnega nadzora hrupa«, ki v kabino oddaja tihe, neprepričljive zvoke motorja.

Edge je morda vprašljivo zmogljivo vozilo, vendar je na splošno dober vsakodnevni voznik. Kljub starosti platforme je izjemno izpopolnjena. Hrup vetra na odsekih avtoceste v Utahu je bil minimalen in celo vzmetenje brez ST je dober kompromis med kakovostjo vožnje in vodljivostjo. Vsi modeli, ki niso ST, imajo 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki razvije 250 KM in navor 275 lb-ft. To premaga 2,0-litrski turbo štirikolesnik, ki je na voljo v vrhunskih različicah Hyundai Santa Fe, ki zmore le 235 KM in 260 lb-ft (osnovni modeli dobijo manj zmogljiv 2,4-litrski štirikolesni motor). Atmosferski 3,5-litrski V6 Nissan Murano premaga Fordov motor glede konjskih moči (260), ne pa tudi navora (240).

Modeli Edge, opremljeni s štirivaljnim motorjem, imajo po oceni EPA 25 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 29 mpg avtocesta) s pogonom na sprednja kolesa in 23 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom pogon. To daje Edge rahlo prednost nad 2,0-litrskim turbo motorjem Santa Fe. S skupno porabo 24 milj na galon se Murano kljub večjemu motorju približa Fordu. Edge ST je ocenjen na 21 mpg kombinirano (19 mpg mesto, 26 mpg avtocesta).

Garancija

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Poročila potrošnikov je modelu Edge dal "povprečno" oceno zanesljivosti zadnjih modelnih let. Glede na število komponent, ki se prenašajo na model 2019, je to verjetno razumna napoved prihodnje zanesljivosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Od dveh nivojev opreme Edge, ki smo jih preizkusili, bi namesto Titaniuma vzeli ST. Če bi porabili več kot 40.000 dolarjev za križanca običajne znamke, bi raje imeli ST-jev zmogljiv V6 kot blažji štirivaljni motor Titanium. S funkcijami, kot so informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3, ogrevani prednji sedeži, 20-palčna platišča, električna dvižna vrata in avdio sistem B&O Play, tudi ST ni ravno golo.

Prav tako bi porabili 2695 dolarjev za paket zmogljivih zavor, ki dodaja 21-palčna kolesa, zračne rotorje, zmogljive zavorne ploščice, nadgrajeno hlajenje zavor in letne pnevmatike. Če boste jezni vozili tako močno vozilo, potrebujete dobre zavore. Pnevmatike, ki so priložene temu paketu, ponujajo tudi boljši oprijem kot standardna celoletna guma, čeprav boste želeli investirati v dober komplet zimskih pnevmatik za celoletno uporabo.

Zaključek

Ford Edge 2019 je solidno uporabno vozilo. Ford je opravil impresivno delo pri posodobitvi starajoče se platforme z novo tehnologijo in čeprav ne izpolnjuje naših pričakovanj glede oznake, Edge ST ponuja dobrodošel odmerek športnosti. Ta križanec je nihal na robu nepomembnosti, a ga je Ford vrnil z roba.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen