Pregled prve vožnje Lexusa UX 2019, vtisi o vožnji, specifikacije

Knjige, filmi in televizijske oddaje, ki so napovedovale, kako bo videti življenje v 21^st stoletja spregledal en ključni vidik pokrajine 2018: križanca.

Crossoverji so v vsaki soseski, na vsakem parkirišču, v vsakem voznem parku za najem avtomobilov in na vsaki avtocesti v Ameriki. Avtomobilisti jih kupijo hitreje, kot jih avtomobilska podjetja lahko izdelajo. Zato je logično, da je Lexus nadomestil staranje CT hatchback z visoko voznim soft-roaderjem z imenom UX. Recite temu znamenje časa.

UX izstopa kot eden najpomembnejših lansiranj Lexusovih izdelkov od njegove ustanovitve leta 1989. To je začetni model znamke tako glede velikosti kot cene. Japonsko podjetje še ni pripravljeno razpravljati o informacijah o cenah, ampak Cynthia Tenhouse, generalka vodja produktnega in potrošniškega trženja za Lexus, je za Digital Trends povedal, da se bo UX začel pri $32,000. Ta številka ustreza osnovnemu modelu s pogonom na sprednja kolesa. Hibridna različica s pogonom na vsa kolesa bo stala 34.000 dolarjev. Nobena številka ne vključuje obvezne namembne pristojbine v višini 1025 USD.

Celotne informacije (vključno s popolnim seznamom standardnih in izbirnih funkcij) bodo objavljene v tednih pred datumom začetka prodaje UX v začetku leta 2019. Vemo že, da bo osnovni model imel samo prednji pogon; prehod na hibrid bo edini način za štirikolesni pogon.

Več kot je videti na prvi pogled

Oblikovanje je subjektivno, zato bomo igrali varno in se poskušali držati dejstev. Prvič, Lexusovi stilisti so očitno dajali prednost provokativnemu pristopu, ki ga ljubi ali sovraži, ko so risali UX. Drugič, takoj je prepoznaven kot član družine Lexus. Znana vretenasta maska ​​dominira na sprednjem delu, medtem ko oglate luči z vstavki LED v obliki kljukic osvetljujejo cesto pred vami. Gube in pokrovače razbijejo vizualno maso UX-a, ko ga gledamo s strani. Zadaj pa rebraste luči, povezane s svetlobno palico, in strešni spojler dodajo piko na i celotnemu videzu.

Preprosto naključje je, da so plavuti oblikovane kot črka L. Ne bi bili videti nič drugače, če bi uradniki takrat izbrali ime Zexus ali Bexus na skrivaj sta se srečala vzeti Toyoto upmarket, ker so funkcionalne. Lexus je poudaril, da izboljšajo pretok zraka z zmanjšanjem turbulenc okoli zadnjega dela avtomobila, kar pomaga ohranjati stabilnost pri višjih hitrostih, zlasti pri bočnem vetru. Zamislite si jih kot pomanjšane različice krilce postaja vse pogostejši na letalih.

Lexus je za UX ustvaril dve novi barvi, imenovani kadmijevo oranžna in nori zelena (na sliki na našem testnem avtomobilu). Kasneje se bodo razširili na druge člane linije znamke.

UX naredi dober prvi vtis z voznikovega sedeža. Volan je podoben tistemu, ki ga najdemo v LS, preprost, a učinkovit trik, s katerim naredite model videti kot dražji avtomobil, večina materialov pa daje občutek, kot da sodi v luksuzni avtomobil. UX ne bo zardeval v primerjavi z drugimi križanci višjega razreda, kot sta Volvo XC40 in BMW serije 1. Všeč nam je tudi, da je notranjost na istem oblikovalskem podoknu kot notranjost. Všeč vam bo ali pa ga boste sovražili, kot smo rekli prej, vendar je vsaj skladen.

Stikala in gumbi so tam, kjer jih pričakujete, z opazno izjemo izbirnika načina vožnje, ki štrli na desni strani ohišja instrumentne plošče. Boben na levi strani ohišja je stikalo, ki vklopi in izklopi nadzor vleke, dejanje, ki ga bo povprečni lastnik UX-a izvedel natanko nič-krat v času, ko je v avtomobilu. Ta dva bobna ustvarjata vizualno povezavo med UX in vrhunsko ponudbo LC kupe.

Spominjajo nas tudi na zapah, zagozden v vratu Pošast dr. Frankensteina. tam. Rekli smo.

Techistajev križanec

Obsežna tržna raziskava kaže, da povprečnega kupca UX bolj zanimata tehnologija in povezljivost kot pa konjske moči in upravljanje. Ni mu treba usmerjati desetletij dirkalne dediščine ali povzročiti, da se voznik počuti, kot da je za volanom Prototip LMP1-spec. Mora biti priročno; je za kupce, ki vidijo osnovni koncept osebnega prevoza kot še eno aplikacijo v svojih napornih, povezanih življenjih.

Osnovni modeli imajo 7-palčni zaslon, nameščen na vrhu armaturne plošče. Kupci, ki doplačajo navigacijo, prejmejo še osempalčni zaslon. Obe enoti upravljate s sledilno ploščico, ki je podobna tisti na vašem prenosniku. Nahaja se na sredinski konzoli, poleg prestavne ročice. V preteklosti smo kritizirali to nastavitev, ker je tako intuitivna kot uporaba prenosnika z nogami. Lexus je presenetljiva izjema od pravila.

Krmarjenje po informacijsko-razvedrilnem sistemu UX s sledilno ploščico ni niti približno tako preprosto, kot bi bilo z zaslonom na dotik, vendar je Lexus naredil nastavitev čim bolj uporabniku prijazno. Pomaga, da zaslon prikazuje jasne, živahne barve in se skoraj takoj odzove na vnos. Meniji niso vedno plitki, vendar je vsaka možnost čitljivo urejena na seznamu, ki se pojavi na obeh straneh glavnega zaslona. Druga možnost je, da lahko prednja potnika prilagodita klimatsko napravo in nastavitve za zabavo s trdimi gumbi, ki jih najdete na sredinski konzoli ali na sredinski konzoli.

Združljivost Amazon Alexa je standardna. Kupci z napravo, ki podpira Alexa (kot je Echo ali a pametna ura) lahko s preprostimi glasovnimi ukazi zaklene ali odklene vrata UX-a, zažene motor ali preveri nivo goriva. Prav tako lahko komunicirajo s svojo hišo na poti. "Alexa, prižgi luči v dnevni sobi." "Alexa, zapri žaluzije." "Alexa, pripravi enolončnico s tuno."

Morda smo si tega zadnjega izmislili.

Še en trik tehnološke funkcije se imenuje prediktivni ekološki nadzor vožnje. Na voljo samo pri hibridnem modelu, analizira prometne informacije v realnem času, uporabnikove vozne navade in navigacijske podatke, da optimizira, kako pogonski sklop proizvaja in oddaja elektriko.

Na primer, predstavljajte si, da se vsak dan ustavite na istem križišču. Programska oprema se nauči tega vedenja in sproži bolj agresivno regenerativno zaviranje, ko popustite stopalko za plin, da pošljete več elektrike nazaj v baterijo. Seveda to zahteva sledenje uporabniku. Vozniki, ki jih skrbi zasebnost, lahko funkcijo izklopijo. Tisti, ki se odločijo, da ga obdržijo, uživajo v ekskluzivni funkciji segmenta.

Seznam se nadaljuje. Apple CarPlay združljivost je standardna. Lexus se ga je dolga leta izogibal in kupce, ki so želeli to funkcijo, prisilil k konkurenci, vendar je Tenhouse priznal, da je končno popustil zaradi ogromnega povpraševanja. UX ne podpira Android Auto kljub temu pa je Chad Deschenes, produktni trener na Lexus College, za Digital Trends povedal, da je podjetje odprto za ponudbo programske opreme v prihodnjih letih. Z drugimi besedami: ne zdaj, a nikoli ne reci nikoli.

Standardna so tudi štiri vrata USB. Možnosti vključujejo dostopno točko Wi-Fi v avtomobilu in velik zaslon na glavo. Prvega nismo preizkusili, drugega pa smo zlahka prebrali tudi pri močni sončni svetlobi. Všeč nam je, da v hibridnem modelu prikazuje merilnik moči. Ugotovite lahko, ali baterijski sklop prejema ali oddaja elektriko, ne da bi umaknili pogled s ceste in temu primerno prilagodite svoj stil vožnje.

Sproščeno je standardno

Lexus ponuja UX z dvema pogonskima sklopoma. Osnovni UX 200 je opremljen z 2,0-litrskim štirivaljnim motorjem, ki razvije 169 konjskih moči pri 6800 vrtljajih na minuto in navor 151 funtov na čevlje pri 4800 vrtljajih na minuto. Te številke so nizke za segment; Volvo, BMW in Audi ponujajo več standardnih konjskih moči. 200's four vrti prednji kolesi prek zapletenega menjalnika, ki je v bistvu brezstopenjski menjalnik (CVT), opremljen s konvencionalno prvo prestavo običajnega samodejnega menjalnika. Hiroyuki Ohta, eden od Lexusovih strokovnjakov za ocenjevanje vozil, nam je povedal, da so inženirji ubrali to pot, da bi dosegli ravnovesje med vrhunsko porabo goriva CVT in boljšo voznostjo samodejnega menjalnika.

Večino časa smo porabili za vožnjo z bencinsko-električnim UX 250h, katerega pogonski sklop s 175 KM združuje Atkinsonov cikel 2,0-litrski štirivaljnik s parom elektromotorjev, ki črpajo elektriko iz hibridnega sklopa baterij iz nikelj-kovine, stisnjenega pod zadnjo klopjo. Obljublja izboljšano učinkovitost in bolj gladko vožnjo.

En elektromotor pomaga štirivaljniku pri vrtenju prednjih koles prek istega CVT, kot je v modelu 200, medtem ko drugi zažene zadnjo os, takoj ko UX zahteva dodaten oprijem, na primer ko prednja kolesa zadenejo led obliž. Gre za sistem vsekolesnega pogona na vsa kolesa, kar pomeni, da med sprednjo in zadnjo osjo ni mehanske povezave (npr. pogonske gredi). Lexus ugotavlja, da baterijski paket shranjuje dovolj moči za samostojno napajanje UX na najkrajše razdalje.

Lexus ne poskuša predstaviti UX kot SUV. To je križanec, zgrajen na enaki osnovni platformi kot Toyotina Corolla Hatch in C-HR, med drugimi modeli. Zaradi teh korenin je vožnja po mestu nedvomno podobna avtomobilu, kjer je zaradi lahkega krmiljenja in majhnega radija obračanja manevriranje po ozkih ulicah enostavno. Deli vzmetenja, nastavljeni z mislijo na udobje, zagotavljajo skladno vožnjo, čeprav niso tako mehki kot drugi Lexusovi modeli, kot je na primer ES. V mestnem okolju oba vira energije 250h brezhibno delujeta skupaj kot bend, ki je popolnoma usklajen. Motor je frontman, elektromotorji pa spremljevalni glasbeniki. Če nadaljujemo z našo analogijo, bomo prenos imenovali bobnar.

Menjalnik z neposrednim prestavljanjem se ob vzletu počuti kot standardni avtomatski menjalnik. Ni nobenega brnenja ali občutka gumijastega traku, ki je običajno povezan s CVT. To pride kasneje, ko menjalnik preklopi iz prestave v jermensko delovanje. Ni najslabši CVT na trgu, vendar je še vedno CVT in se obnaša kot tak, še posebej, ko voznik prikliče več moči motorja, da se zlije, prepelje ali se povzpne v hrib. Večina konkurentov, vključno z XC40, ponuja običajen samodejni menjalnik.

Zapeljite UX na podeželsko stezo z ostrimi zavoji in ugotovili boste, da je vožnja prijetna, ne da bi bila razburljiva. Zagotavlja zbrano, sproščeno pospeševanje, ki je močno, vendar voznika ne priklene na naslonjalo sedeža. Ne pozabite: tehnologija nad konjskimi močmi. Povezljivost nad upravljanjem. Vgrajeni načini vožnje ne spremenijo drastično vedenja UX, zlasti ker modeli z ameriškimi specifikacijami ne bodo prejeli prilagodljivega vzmetenja, ki je na voljo na številnih drugih trgih po vsem svetu. Nikoli ni premehko ali preveč trdo.

UX ohranja zbranost na avtocesti. Občutek na sredini je dober in zavore so ustrezne. Všeč nam je tehnologija za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki ohranja avto na sredini voznega pasu, namesto da bi ga žrtvoval kot žogico v igri za namizni tenis med obema stranema ceste. Tudi tiho je; uspelo nam je pogovor s sovoznikom pri približno 75 km/h brez kričanja čez štiri valje.

Vse povedano, UX je vedno udoben. Ne bi bilo vredno nositi ovalnega Lexusovega emblema, če ne bi bil. Vožnja je gladka, sedeži so mehki, kabina pa prostorna, tudi s štirimi osebami na krovu. Hibridni model ponuja 17,1 kubičnih metrov prtljažnika, številka, ki je na spodnjem koncu spektra za segment. Manjkajo mu tudi rešitve za shranjevanje trikov XC40.

Za volanom nismo preživeli dovolj časa, da bi izmerili dejansko porabo goriva za oba modela, Agencija za varstvo okolja (EPA) pa še ni objavila svojih rezultatov. Opazili smo, da je doseg hibrida le na električni pogon v veliki meri simboličen. Polnjenje baterije v najboljšem primeru zdrži nekaj kratkih kilometrov in za ohranjanje tišine štirivaljnika je treba čim bolj rahlo pritisniti na plin.

Mirne duše

Vsak UX, ne glede na stopnjo opreme ali pogonski sklop, ima poleg sistemov za nadzor oprijema in stabilnosti dvojne sprednje, sprednje kolenske, sprednje stranske in zavesne zračne blazine. Lexus vključuje tudi svoj paket pripomočkov za vožnjo Safety System+ 2.0, ki združuje sistem pred trkom in zaznavanje pešcev, prilagodljivi tempomat, opozorilo o zapustitvi voznega pasu s pomočjo krmiljenja, pomoč pri sledenju voznega pasu, pomoč pri prometnih znakih in samodejno visoko tramovi. Z drugimi besedami: UX vam nudi hrbet, ko ga najbolj potrebujete. Njegov robusten nabor varnostnih funkcij odpravlja nekatere njegove pomanjkljivosti na manj pomembnih področjih, kot je vozna dinamika.

Lexus še ni objavil informacij o garanciji. Razumno je domnevati, da bo UX imel enako pokritost kot vsi člani linije podjetja. Vključuje osnovno garancijo za 48 mesecev ali 50.000 milj in garancijo za pogonski sklop, ki traja 72 mesecev ali 70.000 milj. Poleg tega Lexus krije komponente, ki sestavljajo hibridni sistem, za osem let ali 100.000 milj.

Izzivalci

UX v prvi vrsti zaklene rogove s presenetljivo pametnimi Volvo XC40. Noben model nima resnih navdušencem prijaznih pretenzij; ne boste jih našli med vročimi krogi pred vsakodnevno vožnjo. Namesto tega oba oblečeta drugačno mizo s tehnologijo in svežim pristopom k oblikovanju kot častna gosta. V tem pogledu je XC40 najbolj neposreden tekmec UX-a.

Druge možnosti vključujejo Audi Q3, the BMW X1, in Mercedes-Benz GLA. UX se neizogibno prekriva z višjimi različicami Mini Countrymantudi, in se bo moral braniti pred Cadillac XT4, obetaven nadobudnež.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Lexus še ni izdal popolnih specifikacij o UX, zato ne moremo komentirati možnosti, ki bi jih izbrali, in tistih, ki bi jih izpustili. Izbrali bi osnovni, nehibridni model, razen če bi resnično potrebovali štirikolesni pogon za redno vožnjo po zasneženih cestah in bi dodali navigacijo.

Zaključek

Lexus UX izpolnjuje poslanstvo zagotavljanja tehnološko tekoče vožnje brez stresa na račun vznemirljive vozne izkušnje. To je kombinacija, ki ustreza potrebam večine avtomobilistov, program vse v enem Lexus Complete Lease pa predstavlja priročno alternativo nakupu ali leasingu. Ne bodite presenečeni, ko boste med vsakodnevno vožnjo začeli opažati UX-je.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin