Izzivi avtobusov brez voznika v pametnih mestih

Prvo samovozeče vozilo, ki ga bodo mnogi ljudje izkusili na lastni koži, morda ni avto, temveč javni avtobus. Čeprav morda niso tako seksi kot elegantni avtonomni športni avtomobili, ki drvijo po avtocesti, počasnejši, škatlasti avtobusi predstavljajo bolj praktično – in manj tvegano – samovozečo elektrificirano rešitev za premikanje ljudi po mestih. Toda ti avtobusi se bodo soočili z isto oviro, s katero se bodo soočila vsa avtonomna vozila: visoko ceno.

"Danes je cena tako visoka," je za Digital Trends povedal Christophe Sapet, izvršni direktor francoskega podjetja za avtonomna vozila Navya. "Ne morete si predstavljati, kako bi si lahko nekdo privoščil 200.000 ali 500.000 $ za samovozeči avto."

Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih

Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Namesto prodaje vozil za zasebno lastništvo je Navyina strategija izdelava majhnih, električnih avtonomnih čolnov z Stroški več kot 300.000 USD, ki jih lahko občine, kampusi in veliki podjetniški parki sčasoma amortizirajo v slogu pametnega mesta projekti. Podjetje je pred kratkim krstilo novo tovarno za proizvodnjo svojih shuttleov v Salineu v Michiganu, približno 40 milj zahodno od Detroita. Tovarna bo sprva izdelovala shuttle za projekte, kot je enega v Candiacu, Quebec, kasneje pa upajmo, da se bo razširil na proizvodnjo robotaksijev za prihodnji pilot v Lyonu v Franciji in celo tovornih vlačilcev za letališča.

Navya že izvaja pilotne projekte v 18 različnih državah po svetu, nam je povedal Sapet.

"Večina ljudi je pripravljena sprejeti to vrsto prevoza," je dejal, ko je razpravljal o okoljih, ki zdijo idealni za avtonomni prevoz, kot so skupnosti upokojencev in fakultete kampusih. Toda tudi z vnaprej programiranimi potmi in lokacijami prevzema, "ta vozila vozimo v zelo zapletenem okolju," zato se je treba še veliko naučiti.

"Prav tako moramo videti, kako se ljudje odzivajo na to," je dodal Sapet. Ko je razpravljal o izzivih, ki vključujejo vse od šaljivcev do vandalizma, je Sapet opozoril, da so to realnosti, s katerimi se bodo morala soočiti nova vozila. Trenutno imajo raketoplani, čeprav so avtonomni, še vedno na krovu ljudi, ki lahko ustavijo vozilo v primeru težav, toda v prihodnosti je cilj doseči popolno avtonomijo.

Torej, kaj se zgodi, če se potnik neprimerno obnaša?

En projekt, ki ga Navya trenutno izvaja, je na Univerzi v Michiganu. Prepir s hudomušnimi študenti, ki so večer preživeli v bližnjem pubu, je le en primer situacij, s katerimi bi se moral soočiti prevoznik v študentskem naselju. V prihodnosti bodo vgrajene kamere opozarjale na daljavo monitorji če potnik zaide v težave ali zaspi na avtobusu. In dobavitelji tehnologije, kot je Valeo, že delajo na sistemih, ki lahko berejo izraze ljudi, da bi določili tveganje, je dejal Sapet.

Seveda so tudi mesta zaskrbljena glede vključevanja takšnih samovozečih električnih avtobusov v njihove trenutne transportne sisteme. Izdelati takšno logistiko ni enostavno – uskladiti jo z voznimi redi vlakov, slabim vremenom, športnimi dogodki, prazničnim prometom. Tako je Navya sodelovala s podjetjem Keolis, ki upravlja takšne nadzorne sisteme za številna mesta. Kljub temu Sapet trdi, da je to lažje kot poskušati uvesti druge sisteme javnega prevoza.

»Za izgradnjo sistemov javnega prevoza, kot je lahka železnica,« je dejal, so potrebna leta in milijarde dolarjev. "Ampak [avtonomni shuttle] je enostaven za uporabo."

NHTSA zavira prevoz brez voznika

Uvedba avtobusov brez voznika je enostavna, če jih lahko dohitijo vladni predpisi, kot je nedavno na težji način ugotovilo drugo francosko prevozniško podjetje. Transdev, ki upravlja samovozeče avtobuse v pametni skupnosti na Floridi, je bil presenečen nad obvestilom Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu, da želi, da podjetje preneha prevoz šolskih otrok v pametni skupnosti Babcock Ranch na Floridi, na Transdevovem avtobusu brez voznika EZ10 Generation II.

Sorodno branje

• Zgodovina samovozečih avtomobilov
• Fordovi samovozeči avtomobili so zapeljali na ulice glavnega mesta
• Samovozeči avtomobili Waymo zdaj prevozijo 25.000 milj na dan
• BMW bo do leta 2021 z iNext predstavil 'varno' popolnoma avtonomno vožnjo

NHTSA je v sporočilu za javnost dejala, da je obiskovanje šolskih otrok na avtobusu "nezakonito", vendar tako avtobusi so bili uporabljeni za prevoz ljudi vseh starosti od novembra 2017, glede na Transdev. Nova pot je v okviru dodatnega testiranja nekaj otrok peljala na razdalji treh blokov po zasebnih cestah do šole. Čeprav Transdev ni prejel uradnega obvestila NHTSA, je družba dejala, da bo prekinila pot, dokler ne bodo razrešene ustrezne regulativne težave - če sploh.

"To je isti avtobus, ki ga vozimo na drugih poteh in ga ne upravlja šola," je v telefonskem intervjuju za Digital Trends pojasnila Lisa Hall, tiskovna predstavnica ranča Babcock. "To je javni prevoz in ne šolski avtobus."

Sam shuttle potuje le s hitrostjo 8 milj na uro, vendar sta Babcock in Transdev dejala, da bosta poskušala odpraviti morebitne pomisleke NHTSA.

Uporaba avtobusov brez voznika za privabljanje visokotehnoloških in ožičenih prebivalcev

Kot nastajajoča pametna skupnost se Babcock Ranch osredotoča na trajnostne tehnologije, vključno s sončno energijo in pobudami za zdravo življenje. "To je živi laboratorij," je dejal Hall, ki ga je opisal kot visokotehnološko ožičeno skupnost. "Mayberry sreča Jetsonove."

Za Babcocka je spodbuda za sodelovanje v pilotnih projektih, kot je Transdev shuttle, očitna. "Želimo pritegniti večgeneracijske prebivalce," je dejal Hall in poudaril, da več vodilnih projektov, na katerih delajo, bolj pritegne druge visokotehnološke partnerje, da začnejo druge projekte.

Korist za skupnosti in podjetja je pridobljeno znanje za prihodnje uvedbe. Prilagajanje pametnih transportnih sistemov odzivu potrošnikov in novim tehnologijam je bistvenega pomena, Babcock in Transdev pa se veselita prevozov na zahtevo.

Sapet iz Navye je poudaril, da je bistvenega pomena tudi sposobnost prilagajanja novim tehnologijam. "Če pride nov senzor, ga lahko prilagodimo našemu sistemu v manj kot dveh mesecih," je dejal Sapet.

Kako bodo skupnosti financirale te prevoze?

Skupnosti in občine morajo najti nove načine financiranja in podpore teh brezemisijskih samovozečih avtobusov. Tako Navya na primer sodeluje z lokalnimi vladami pri reševanju vprašanj, kako financirati in zavarovati sisteme v novi avtonomni pokrajini. Podjetje sodeluje z AXA, globalnim podjetjem za zavarovanje in upravljanje premoženja, pri razvoju zavarovalniških rešitev, prilagojenih avtonomnim vozilom.

Seveda pametna mesta in pameten prevoz ne pomenijo le pametnih avtobusov in robotaksijev.

"To lahko storimo z več kot le ljudmi," je dejal Sapet, ki se nanaša na druge potencialne projekte. Dostave in tovor bi prav tako lahko imeli koristi od avtonomnega električnega transporta. Navya že sodeluje s partnerjem pri prevozu letališke prtljage.

Z drugimi besedami, samovozeča vozila morda ne bodo samo pripomogla k zagotavljanju varnejših ulic v skupnostih, lahko tudi pomenijo, da nikoli več ne izgubite svoje prtljage.

Priporočila urednikov

• Gasilska enota LA bo postala električna s prvim gasilskim vozilom na baterijski pogon v ZDA
• Amazon gradi floto avtonomnih robotov za dostavo paketov do vaših vrat