Nasvet nekdanjega michiganskega transportnega carja za pametna mesta

Po več kot treh desetletjih vzdrževanja in nadgradnje prometnih sistemov Michigana, nekdanje države vodja transportnega oddelka (Michigan Department of Transportation ali MDOT), Kirk Steudle, ga je videl vse. S sodelovanjem s partnerji, velikimi in majhnimi, in reševanjem problemov, tudi velikih in majhnih, je bil Steudle v prvi liniji sanj o pametnih mestih in razočaranja – da ne omenjam priče motnjam v avtomobilskem svetu, s tremi največjimi proizvajalci avtomobilov na svetu prav v njegovem dvorišče.

Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih Serija pametnih mest

, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Steudle je vodil oddelek z 2500 zaposlenimi in nadzoroval letni proračun v višini 4,7 milijarde dolarjev. Ker je država odgovorna za vzdrževanje skoraj 10.000 milj državnih avtocest in več kot 4.000 mostov, je imela država zagotovo svoj delež osnovnih strukturnih in finančnih težav. Vreme v Michiganu je močno prizadelo ceste in infrastrukturo; novoizvoljena guvernerka Gretchen Whitmer ji je dala "popravljati preklete ceste". glavni volilni naboj to leto. Toda država ima pogled tudi na prihodnost.

Michiganov Mcity, na primer, privablja najsodobnejša tehnološka podjetja in svetovne proizvajalce avtomobilov v svoj 32 hektarjev velik testni obrat. To je bil eden od prvih večjih poligonov za tehnologijo avtonomnih vozil v ZDA. Od takrat je Toyota odprla lastno raziskovalno testiranje objekt v zvezni državi, Ameriški center za mobilnost pa je 500 hektarjev veliko lokacijo krstil za raziskave avtonomnih vozil – kjer je GM-ova tovarna Willow Run nekoč stal. Tik pred svojo upokojitvijo oktobra 2018 je Steudle klepetal z Digital Trends o tem, kaj se je naučil, in ponudil je nekaj nasvetov občinam, ki poskušajo nadgraditi svojo infrastrukturo za digitalno starost.

[Preberite več o Michiganu pobude za pametna mesta.]

Brez neumnih mest

"Sovražim izraz pametna mesta," je dejal Steudle. »To pomeni, da če tega ne promovirate, ste neumni. In to je več kot mesta. To so skupnosti in prometno omrežje, ki ni le en geografski prostor.«

Steudle poudarja, da morajo načrtovalci poudariti medsebojno povezanost mobilnostnih rešitev s cilji skupnosti, ne glede na to, ali se te rešitve dojemajo kot visokotehnološke ali ne.

Če ga zgradite, morda ne bodo prišli

"Ne uvajajte zaradi tehnologije," je rekel Steudle. "Razporediti bi morali samo za rešitev težave."

Morate znati odgovoriti na vprašanje, kateri problem poskušate rešiti, ali je to izboljšanje prometne varnosti ali zmanjšanje zastojev. Morda zagotavlja dostop do storitev na prej slabo pokritih območjih ali pa zagotavlja izboljšave infrastrukture za pomoč lokalnim podjetjem. A ne glede na cilj, ga je treba jasno artikulirati, preden se odločimo za tehnološko rešitev, meni Steudle.

Pojdite na dolgo pot

"Informacije bi morali vzeti iz številnih različnih virov," je dejal Steudle. "Naučite se čim več o tehnologiji."

Nekdanji direktor Ministrstva za promet v Michiganu je dejal, da morajo javni uslužbenci k vsakemu novemu projektu prinesti zdravo dozo skepticizma. Obstaja veliko tehnoloških podjetij, ki so jim zdaj pripravljena prodati drage sisteme, ki predstavljajo najnovejše trende, vendar so občine v tem na dolgi rok. Zato se obrnite na različne vire, vključno z drugimi mesti, da razvijete realna pričakovanja.

Uporabite svoje rampe

Bistvenega pomena je razviti osnovo za delo, je poudaril Steudle: "Ko je omrežje vzpostavljeno, mu lahko začnete dodajati stvari."

Otipljiv primer je zamenjava starajoče se razsvetljave, kot so natrijeve ulične luči, z LED diodami z vgrajenimi omrežnimi povezavami. Sistem razsvetljave nato postane mrežasto omrežje, ki lahko podpira druge infrastrukturne pobude. (Detroit je leta 2016 prižgal 65.000 LED uličnih svetilk.)

Ne morete spremeniti vsega

Nekatere tehnologije zahtevajo nepraktične spremembe. En primer, je opozoril Steudle, so bila podjetja za avtonomna vozila, ki so predlagala, da bi vse potekalo brezhibno, če bi občine samo ohranile svoje cestne črte pobarvane.

"Toda 52 odstotkov državnih cest je makadamskih in ne bodo nikoli pobarvane," je pojasnil Steudle. Agencije morajo biti torej pozorne na praktičnost – kaj bo delovalo in kaj ne.

Pazite na redno vzdrževanje

Prometni oddelki bi morali vedno znova ocenjevati naloge, ki se jim trenutno zdijo samoumevne.

»Poglejte prometno signalizacijo. Vsako leto jih zamenjamo. To bi morali storiti s pogledom v prihodnost,« je dejal Steudle in dodal nove tehnologije.

Pravzaprav je Michigan sprožil več DSRC (namenske komunikacije kratkega dosega) med vozilom in infrastrukturo. naprave, tako da se lahko avtomobili pogovarjajo s semaforji in prejemajo opozorila o vremenu in razmerah na cesti naprej. Začetni stroški so lahko visoki, je opozoril Steudle, a ko določite standard, ki ga morajo izvajalci izpolnjevati, začnejo cene padati. Prav tako zmanjša količino opreme, ki jo boste morali zamenjati v prihodnosti.

"Aktivno opazujemo, kaj se zgodi s tem [brezžičnim] spektrom, in pazimo na celični V2X," je dejal Steudle.

[Več o tem, kako Honda uporablja DSRC in V2X za razviti pametno križišče v Ohiu.]

Lekcije modre svetlobe

Seveda so bili na poti do pametnejših skupnosti napačni koraki.

"Za to gre za raziskave in za inovacije," je dejal Steudle. "Torej ne bi smeli počivati ​​na lovorikah."

Eden od primerov je, kako hitro so mesta po vsej državi sprejela LED-diode v avtocestnih in uličnih lučeh, da bi kasneje odkrili da prevladujoča modra svetloba, ki jo oddajajo nekatere LED, dejansko ustvarja več nočnega bleščanja kot običajna osvetlitev. Po podatkih Ameriškega zdravniškega združenja lahko modro bogata LED osvetlitev zmanjša ostrino vida in povzroči nevarnost na cesti. (Izbira LED s pravilnim indeksom barvnega upodabljanja lahko ublaži težavo.)

Plešeš s tistim, ki ga pripelješ

Steudle vodjem prevoznikov svetuje, naj skrbno izbirajo svoje partnerje. To mora biti bolj dogovor o sodelovanju kot preprosto nakupovanje popolnoma novega sistema. Obe strani morata v vsak nov projekt prinesti sredstva, "in videti, česa se lahko naučita," je poudaril.

"Začnite s partnerji, ki so na vašem dvorišču," je dejal Steudle. "Poglejte industrije v vašem mestu ali državi in ​​kako lahko tem industrijam pomagate s temi novimi tehnologijami." Rekel je, da nekateri skupnosti mislijo, da bodo na svoje območje privabile večja nova podjetja na podlagi izključno sprejemanja novih tehnologij, in to redko zgodi.

Iti naprej

Čeprav se je 31. oktobra upokojil iz Michigan DOT, Steudle ne odjaha proti sončnemu zahodu. Pridružuje se podjetju Econolite, ki se ukvarja s programsko opremo za transportne sisteme in upravljanje prometa. Steudle bo delo na projektih pametnega transporta nadaljeval tudi v prihodnje, le da zdaj z druge strani.

"Veliko lahko naredimo skupaj v javno-zasebnih partnerstvih," je dejal.

(Nadomestil bo Steudla na Michigan DOT Mark Van Port Fleet, 38-letni veteran oddelka. Imenovanje Van Port Fleeta mora odobriti senat Michigana.)