Bosch je sestavil enega najmočnejših in najnaprednejših sistemov za pomoč pri pedalu za e-kolesa, kar smo jih kdaj videli – vendar ima ceno, ki se kosa z nekaterimi rabljenimi avtomobili.
Ko sem se pred nekaj leti prvič preselil v kolesarsko meko Portland, OR, sem naredil to, kar počne skoraj vsak drug v tem mestu: usedel sem se in resno razmišljal, da bi svoj avto zamenjal za kolo. Ko pa sem nekega dne opravil poskusno vožnjo in poganjal pedala v službo, sem hitro ugotovil, da so hribi med zaradi moje hiše in pisarne je praktično nemogoče iti kamor koli, ne da bi bil premočen z znojem.
V samo eni vožnji so se razblinile moje naivne sanje, da bi se zanašal samo na moč pedala, vendar je bila potrebna samo še ena vožnja, da sem jih obnovila. Prejšnji teden sem se z Boschevim vrhunskim sistemom električnih koles popeljal po centru Portlanda in razmišljam o ponovni prodaji svojega Subaruja.
Povezano
- Lyft bo po požarih baterij vrnil svoja električna kolesa v San Francisco
- Karmic Oslo je videti kot eibike, ki bi ga zasnoval in izdelal Apple
- Najboljša električna kolesa za leto 2019
Pravim »sistem«, ker Bosch dejansko ne prodaja električnih koles – prodaja dele za njihovo napajanje, ki jih proizvajalci lahko kupijo in sestavijo v svoje lastne modele. Tako lahko dobite karkoli, od udobnega potovalnega kolesa do divjega gorskega kolesa z Boschevimi deli, ki pomagajo vrteti prestave. Vozil sem SPORTe 95 znamke Felt.
Kako deluje
Podobno kot drugi električna kolesa ste morda že videli, Boscheva različica uporablja tisto, kar je znano kot sistem za pomoč pri pedalu, namesto tradicionalne lopute za plin. To pomeni, da morate še vedno poganjati pedala, da premaknete kolo naprej, ko pa to storite, se motor kolesa vključi in pomnoži moč, ki jo vložite vanj.
Bill Roberson/Digitalni trendi
Zahvaljujoč temu sistemu je vožnja s kolesom v bistvu občutek, kot da bi imeli komplet bioničnih nog, ki se nikoli ne utrudijo. Odvisno od tega, katerega od štirih načinov vožnje izberete (Eco, Tour, Sport in Turbo), vam lahko kolo poveča od 50 do 250 odstotek moči, ki jo vložite v pedala - kar olajša vožnjo po hribih, takoj poženete naprej in pridete od A do B, ne da bi zlomili pot.
Bosch zagotovo ni prvo podjetje, ki je izdelalo tak sistem za pomoč pri pedalu, vendar ima nekaj funkcij, ki jih ne boste našli pri drugih e-kolesih. Vzemite na primer pogonsko enoto. Za razliko od motorja na zadnja kolesa, ki ga boste našli na večini električnih koles, je Boschev sistem zasnovan tako, da nameščen točno na sredini okvirja, okoli gonilke, da daje kolesu bolj uravnotežen občutek jezdec.
Sama pogonska enota je prav tako zelo napredna v primerjavi z vašim povprečnim električnim kolesom. Popolnoma je poln senzorjev in ima celo lasten namenski mikroprocesor za sledenje in razlago vaših gibov. Ti merijo silo, ki jo vlagate v pedale stokrat na sekundo med vožnjo, in takoj, ko začnete pritiskati, se motor zažene skoraj v trenutku. To pomeni smešno gladko in naravno vožnjo – ni nobenih tresljajev ali sunkov, pomoč pa je tako gladka in tiha, da komajda ugotovite, da motor deluje.
Pedal/Moč
Imel sem le dovolj časa, da sem naredil nekaj milj, toda Bosch mi pravi, da vas lahko motorna baterija s 400 kilovatnimi urami z enim polnjenjem prevozi od 40 do 100 milj. Očitno se to zelo razlikuje glede na raven pomoči, ki jo uporabljate, in vrsto terena, po katerem se vozite, toda tudi na nižjem koncu spektra je to precejšen obseg. Fant bi zlahka prišel v službo in nazaj s takšno zmogljivostjo.
ne pozabimo, da je to kolo še vedno popolnoma funkcionalno tudi brez življenjske dobe baterije.
Ko se baterija sčasoma izprazni, jo lahko priključite neposredno v standardno električno vtičnico za ponovno polnjenje. Po Boschevih besedah se lahko popolnoma napolni v manj kot 3,5 urah in seveda ne pozabimo, da je to kolo še vedno popolnoma delujoče tudi brez baterije. Še vedno ga lahko poganjate brez električne pomoči, če vam je zmanjkalo moči, ali pa želite varčevati z baterijo in se malo razgibati.
Edina slaba stran vsega tega je pretirana cena sistema. Pri tem e-kolesu je veliko stvari, ki jih je treba vzljubiti, in morda je eno najnaprednejših na trgu trenutno, a ko se najcenejši model začne pri neverjetnih 4000 $, je nakup težko utemeljiti. Dražji modeli lahko dosežejo 7.000 $ - in za tak denar bi si zlahka priskrbeli spodoben rabljen avto, dober motocikel ali popolnoma zvočen moped.
Bosch pravi, da ima za prihodnost načrtovanih nekaj modelov z nižjimi cenami, tako da če ste kot jaz in ste resni če razmišljate o prehodu na električno podprto napajanje pedala, bi bilo morda vredno počakati leto ali dve, da se usedete eno.
Visoki
- Neverjetno gladka pomoč
- Intuitivne kontrole
- Dobro uravnotežen dizajn
- Velik razpon
Nizke vrednosti
- drago
- Primeren samo za določena kolesa
Priporočila urednikov
- Ekskluzivno: Prednaročila električnega makadamskega kolesa Ubco FRX1 so objavljena po 8.999 $
- Pot, cesta ali oboje? Ducatijeva na novo razširjena ponudba e-koles vam omogoča izbiro
- Novo električno kolo Gocycle GXi se lahko zloži v samo 10 sekundah
- GM se spušča v e-kolesa in želi, da jim pomagate pri imenovanju
- Tako kot Bat-Signal za kolesarje, ta laserska luč naredi kolesa vidna voznikom
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
