2017 Aston Martin DB11 Prva vožnja

Vsake toliko časa se zbudim iz strašne nočne more. Ko vstopim v sanjski svet, ni 20-metrskega morskega psa, ki bi čakal v globokih modrozelenih vodah, niti ni norca s sekiro, ki sopiha izza gnijoče lope. Namesto tega je moja nočna mora postavljena nekje v ne tako oddaljeno prihodnost in izza volana športnega avtomobila sem v strašni paniki.

Deset minut po začetku sanj mi je končno uspelo prevzeti nadzor iz sistema avtonomne vožnje, ko je bilo vozilo na "varni razdalji" stran od civilizacije. "Končno," si mislim, da lahko nekaj primerno vozim. Toda moje veselje se hitro spremeni v grozo, ko zavrtim volan in pritiskam na plin. nič ne slišim; Nič ne čutim. Moje oči sporočajo mojim možganom, da se avto obrača in da je moja okolica zamegljena zaradi povečanja hitrosti... toda moje roke in noge ne sprejemajo povratnih informacij.

Rad bi jokal. "To ni vožnja!" Zavpijem v prazno kabino. Kot v odgovor se oglasi vgrajeni računalnik, "avtocesta se približuje... nadaljevanje avtopilota." Majhen, a boleč šok me prebode v roke. Volan me je udaril z električnim udarom, ker sem se poskušal boriti s prehodom.

Spet sem buden in prestrašen.

Prva vožnja:Opus 12-valjnikov Aston Martina doseže svoj vrhunec v zadnjem DB9

Včasih sem mislil, da se razjedam: kdo se boji svojega avta? Potem pa sem nekaj časa preživel z izvršnim direktorjem Aston Martina Andyjem Palmerjem – tako rekoč v Sieni v Italiji. Čeprav ne morem reči, ali ima direktor avtomobilske industrije povsem enako nočno travmo, lahko rečem naslednje: on in njegova blagovna znamka sta zaskrbljena za prihodnost vožnje. Njegovo (in moje) upanje je, da Aston Martin DB11 ohranja sanje o vožnji in preprečuje strah pred vsakdanjostjo.

Razlika v Aston Martinu

Upajmo, da ste že slišali za Aston Martin. Proizvajalec avtomobilov s sedežem v Združenem kraljestvu, ki je 007 oskrboval s prevozom v zadnjih nekaj filmih o Bondu, proizvaja nekaj najlepših vozil na svetu, vsako z absolutnim minimumom računalniško vodenega mehanika. Vodstvo Astona si želi, da bi znamka še naprej prodajala nefiltrirane športne avtomobile do konca časov, toda realnost je grda zver.

Predpisi o emisijah in porabi goriva se hitro zaostrujejo in flota atmosferskih avtomobilov V12 in V8 preprosto ne bo letela. Poleg tega se Aston Martin po lastnem priznanju Palmerja trudi pridobiti oprijem na ameriškem trgu. »Mudili smo, kako Američanom sporočiti, kdo smo (Aston Martin). To je kot kriket: za nas je smiseln, a Američani so zanj le slišali in ga ne razumejo povsem.«

Torej, tukaj je načrt: od zdaj do leta 2020 bo AM vsako leto proizvedel en popolnoma nov model, vključno s popolnoma električnim avtomobilom (RapidE), križancem (DBX) in zamenjavami za Vantage, Vanquish in DB9. Slednji avto je razlog, da sem v Italiji (grobo življenje - vem). DB11 je grand touring športni avtomobil, katerega namen je ujeti ikonično lepoto svojega predhodnika, hkrati pa posodobiti znamko in ameriškim potrošnikom pomagati ujeti vizijo.

Funkcionalna lepota

Zadnjih ducat let je silhueta DB9 razrahljala čeljusti opazovalcev, medtem ko je njegov spodnji del V12 natlačil žamet v njihove bobniče. Ali ne bi rad bil fant, ki bi temu sledil?

K sreči je ekipa oblikovalcev kos izzivu in razbila prekleti kalup. Marek Reichman, glavni kreativni direktor Aston Martina, me vodi skozi slog DB11, vendar se ne morem osredotočiti na njegove besede. Avto poje svojo sireno in moji možgani so se spremenili v kit. V kratkih trenutkih, ko se vrnem v realnost, ujamem zapiske o enodelnem školjkastem pokrovu vozila, širši aluminijasti rešetki, nosu morskega psa in manipulaciji pretoka zraka.

Imel bi čas za analizo vsake karoserijske plošče, vendar šele, ko me združitev DB11 popolnoma požre. Aerodinamika DB11 bolj kot pri vseh modelih Aston Martina dopolnjuje njegovo zasnovo. Agresivni bradni razdelilnik potegne zrak čez prednje pnevmatike, skozi zavite zračne kanale, vzdolž štrlečih stranskih pragov, v odprte opore C-stebrička in skozi prtljažnik. Izstopni zrak je tesno speljan čez zadnji del v obliki patentirane "zračne lopatice". Ko DB11 pridobiva na hitrosti, lahko ta nevidni spojler požene zrak do meter visoko.

Prva vožnja:Smuči smo pustili doma in namesto njih nekaj prahu nastrgali v Aston Martinu

Širši, daljši in nižji od DB9 se zdi, da je pokrov motorja DB11 neskončen, njegove zadnje strani so skoraj vodoravne police, lebdeča strešna vrv je kot stilistov barvni odtenek v afotični pričeski, njen zadnji del pa je zmečkan v svetlobne trakove in kovina. Tudi negiben je DB11 kot uživanje v uprizoritvi Troila in Kreside, občinstvo pa pusti v strastnem znoju.

Večletna plišastost

Ne glede na to, kako skrivnostna je zunanjost DB11, bodo lastniki sčasoma razmislili o vožnji s to stvarjo. In tu se resnično začne nova izkušnja Aston Martina.

Analogni merilniki DB9, zasloni z nizko ločljivostjo in grobe oblike armaturne plošče so izginili. Namesto tega je mešanica prožnega usnja, alkantare, okrašenih šivov in steklenih površin združena z izbiro vložki iz lesa z odprtimi porami ali rezanega karbona, zvočni sistem Bang & Olufsen in elektronika Mercedes-Benz arhitektura. To je popolnoma sodobna kabina z vsemi luksuznimi dodatki, ki opredeljujejo segment grand touring.

Čeprav je DB11 opremljen z Mercovim sistemom za informacije in razvedrilo COMMAND in digitalnim voznikovim zaslonom, to ni ravno tehnološka izkušnja razreda S. Kljub temu je sistem precejšnja nadgradnja Astonovega modula AMI III in vključuje funkcije, kot je sistem kamer za prostorski pogled, pametni telefon vgrajeni kontakti in glasba, navigacija in nastavitve vozila bodisi s krmilnimi elementi na volanu ali miško. Sredinska konzola je bila prav tako posodobljena z nešteto kontrolami na dotik in vrsto preklopov za ključne funkcije, kot sta odmrzovanje in hitrost ventilatorja.

Voznik in sovoznik sta deležna izklesanih sprednjih žlic, ki zagotavljajo spoštljivo količino podpore, vendar nehajte se premočno prijeti – navsezadnje je to avto, zasnovan z bolj »robustnim« ameriškim kupcem v um. Potniki zadaj imajo v primerjavi z DB9 za unčo dodatnega prostora za noge, vendar oblikovani sedeži še vedno niso prostor za odrasle osebe polne velikosti.

Obdajajoča kabina je izvrstno izdelana ročno, vendar ni nobene napake, ki bi jo povzročil človek. Vsak šiv in plošča sta popolno izdelana. To je zagotovo najbolj razkošna kabina Aston Martina doslej, s sodobnim udobjem, ki ugodi potnikom, tudi ko je povsem novi V12 DB11 v najbolj umirjenem stanju.

Daj, vozi ga

DB11 poganja novi 5,2-litrski V12 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 600 konjskih moči in 516 Nft navora. Športni avtomobil, povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom ZF, katapultira do 100 km/h v 3,9 sekunde in brez truda doseže največjo hitrost 200 km/h. Za zdaj je DB11 na voljo izključno z 12-valjnim motorjem, vendar lahko pričakujemo, da bo Mercedes-Benz bi-turbo V8 v bližnji prihodnosti kot vstopna različica pod pokrov motorja.

Kljub večjim dimenzijam je DB11 86 lbs lažji od odhajajočega DB9, kar povečuje moč njegovega močnejšega motorja. Astonovim inženirjem je prav tako uspelo pogonski sklop popolnoma potegniti za sprednjo premo, kar je prvič za znamko. Izboljšave zmogljivosti zaokrožujejo sistem dinamičnega vektoriranja navora in prilagodljivi načini vožnje. Slednji sistem lahko neodvisno nastavi pogonski sklop in vzmetenje za značilnosti GT (udobje), Sport (razburjenje) ali Sport+ (bolje bodite pozorni).

Ko se prebijam po ozkih, serpentinastih cestah Toskane, si lahko predstavljam zadovoljen nasmešek na obrazih Astonove ekipe za razvoj vozil. Naval moči nad 3.000 vrtljaji na minuto spretno nadzira duo zavorne zmogljivosti in vektorskega navora DB11. V trenutku se vzmetenje iz upogljivega spremeni v okretno in z lahkoto stiska močno karoserijo DB11 skozi ozke ovinke. Upravljanje avtomobilskega električnega krmilnega sistema (še eno prvo za AM) skozi vsak ovinek je enako zadovoljivo – in zamegljuje mojo zvestobo hidravličnim drogom.

In ves čas ta melodija V12 privablja Italijane iz njihovih domov v iskanju svojega vira. Toda že zdavnaj sem odšel, premagal sem vse sledi svoje stare nočne more.

Visoki

• Osupljiv dizajn
• Divja moč
• Prilagodljivo vzmetenje
• Natančno krmiljenje
• Izvrstna notranjost

Nizke vrednosti

• Omejena vidnost naprej

Priporočila urednikov

• Aston Martin združuje kamere in ogledala, da voznikom zagotovi največjo vidljivost
• Če želite najnovejši superšportnik Aston Martina, boste morali najprej kupiti klasičnega
• Aston Martin bo oživil DB5 Jamesa Bonda po ceni, ki si jo lahko privošči le Goldfinger
• Poročilo pravi, da bo James Bond morda opustil svoj V12 Aston Martin zaradi električne energije
• Naslednji hiperšportnik Aston Martina, ki bo na voljo leta 2021, bo imel hibridni pogonski sklop.