Pregled Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche je globoko sredi sprememb. Novica, da se bo nemški luksuzni proizvajalec umaknil iz Le Mansa in vstopite v formulo E – povsem električna dirkalna serija – predstavlja veliko več kot motošportno mešanje. Kot smo ugotovili med našim pregledom Porsche Cayenne S E-Hybrid, je bila pozornost usmerjena na električno zmogljivost – zdaj in v bližnji prihodnosti.

Preden puristi postanejo preveč rdeči v obraz, je vredno imeti v mislih dve stvari: 1) Porsche si dejansko že precej prizadeva za to elektrificirano prihodnost nekaj časa in (2) čeprav se lahko oprema, ki poganja njene cestne avtomobile, spremeni, nič ne kaže, da se bo osredotočenost znamke na zmogljivost premaknila v najmanjši.

Če želite obravnavati prvo točko, pomislite na Porsche Cayenne. Leta 2002 so se navdušenci posmehovali, da bo Porsche celo izdelal SUV – takrat je postal prodajna uspešnica. Leta 2010 je Cayenne postal na voljo s plinsko-električnim hibridnim pogonskim sklopom. Tudi tokrat se je Porschejeva nenavadna poteza izkazala za uspešno. Te dni proizvajalec avtomobilov ponuja priključne hibridne različice Cayenna in Panamere, drugi modeli pa bodo kmalu sledili. Do konca desetletja bo Porsche prodal svoje prvo popolnoma električno vozilo (z približno 600 konjskimi močmi).

Naj nas vsa ta elektrifikacija skrbi ali vznemirja? Da bi to izvedeli, je Digital Trends porabil teden dni za Cayenne S E-Hybrid 2017. Evo, kaj smo se naučili.

Kaj je novega

Porsche Cayenne druge generacije je bil predstavljen leta 2011 in je bil od takrat deležen le manjših kozmetičnih in mehanskih popravkov. Leta 2014 je a priključni hibridni pogonski sklop z majhnim povsem električnim dosegom nadomestil običajni plinsko-električni hibridni sistem. Porschejev model Cayenne za leto 2017 je na voljo z novo različico »Platinum Edition«, sicer pa ostaja nespremenjen kot leta 2016.

Platinum Edition vključuje komplet edinstvenih 20-palčnih platišč, biksenonske žaromete s sistemom Porsche Dynamic Light System (PDLS), na novo nastavljeno krmiljenje, pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, stransko zaščito proti bleščanju ogledala, zatemnjena zadnja stekla za zasebnost, obloge v visokem sijaju, najnovejša generacija Porsche Communication Management (PCM) z navigacijo, prostorski zvočni sistem Bose in pomožna kabina kondicioniranje.

Stopnje opreme in funkcije

Leta 2002 je del tega, kar je tradicionaliste pripeljalo do ideje o Porschejevem SUV-ju, bila zasnova končnega izdelka. Tako kohezivna je bila oblika Cayenna z jasno oblikovno linijo, ki si jo delijo vsi celoten portfelj izdelkov, da navdušencem ni preostalo drugega, kot da sprejmejo novega družinskega člana.

Cayenne je že globoko v svoji drugi generaciji, s prenovo pred koncem desetletja, kljub temu pa njegov čist videz in skupne slogovne poteze niso omahnili. Najbolj prepoznavni so dolg, izklesan pokrov motorja, zadaj usmerjena silhueta kabine in prodorne LED luči. Medtem ko mnogi vrhunski športni terenci poskušajo pritegniti pozornost z živahnimi linijami, se Cayenne zanaša na gladko, zaobljeno linijo in vdolbino.

Naš tester ima opcijsko 21-palčno Porsche 911 Turbo design kolesa, ki vsebujejo kislinsko zelene zavorne čeljusti. Ti zeleni utripi prav tako poudarjajo zunanje oznake e-hybrid in Cayenne S ter notranje številčnice in pragove. Vsak žaromet vsebuje štiri LED žarke, ki se lesketajo pri šibki svetlobi in dodajo dekorativen pridih podnevi. Rhodium srebrna kovinska barva poudari elegantno postavo Cayenna in okoli njega kot odeja ovije žarnice. "Seksi" in "SUV" se res lahko uporabljata v istem stavku.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid je cena od 78.700 $, medtem ko Platinum Editions začne ponudbo pri 81.600 $. Poleg obeh zneskov vračunajte še 1050 $ namembne in manipulativne pristojbine.

Porsche ponuja nekaj paketov za svoje modele Cayenne. Paket Premium (2.740 USD) vključuje vzvratno kamero, prilagodljive športne sedeže, panoramsko sončno streho, prednje prezračevane sedeže in udobno osvetlitev. Paket Premium Plus (6160 USD) dodaja vstop in vožnjo brez ključa, ogrevane zadnje sedeže, zadnje električne senčnike in pomoč pri menjavi voznega pasu. Športni paket (2.600 USD) vključuje zračno vzmetenje in Porsche Active Suspension Management (PASM), športni kronometer in športne izpušne cevi. Šport, šport, šport.

Priljubljene samostojne funkcije vključujejo zračno vzmetenje in PASM (1990 USD), žaromete LED in dinamične žaromete (2070 USD), izbirni vgrajeni polnilnik s 7,2 kWh (840 USD) in kovinsko barvo (790 USD).

Pregled tehnologije

Cayenne S E-Hybrid je poln notranje tehnologije, ki se ujema z njegovim priključnim pogonskim sklopom. Modeli Platinum Edition vključujejo dvopodročno klimatsko napravo, daljinsko klimatsko napravo (ki vozniku omogoča hlajenje avtomobila prek aplikacija), satelitski radio AM/FM/HD/XM, avdio Bluetooth, brisalci z zaznavanjem dežja, samodejno zatemnjena vzvratna in stranska ogledala ter električni prtljažna vrata. Na krovu je tudi prostorski zvočni sistem Bose s 14 zvočniki, ki se kosa z najboljšimi enotami Bang & Olufsen, Meridian in drugimi s 665 vati kristalno čistega zvoka.

Ena opazna pomanjkljivost na tem seznamu standardnih dobrot je vžig s pritiskom na gumb. Medtem ko bi bilo to pravo praskanje po glavi pri drugih premium avtomobilih, je Porschejeva predanost levemu vžigu, ki ga je navdihnil Le Mans, bolj kul kot moteča. Tudi brez izbruha energije, ki prihaja iz tradicionalnega plinskega motorja med zagonom, je vsak obrat ključa poseben občutek. Tisti, ki imajo raje udobje kot dediščino, lahko za plačilo dodajo zagon brez ključa.

Sredinska konzola se sprva zdi prenatrpana z gumbi, vendar se na logično postavitev ni treba hitro navaditi. Najnovejša generacija Porscheja infotainment sistem, PCM, je hiter, intuitiven in odziven. Vozniki, ki raje gledajo na cesto pred seboj, lahko za dostop do navigacije in drugih priročnih funkcij uporabljajo glasovne ukaze in krmilne elemente na volanu. Poleg živahnega osrednjega zaslona se med analognimi merilniki nahaja 4,8-palčni zaslon TFT, ki prikazuje porabo goriva, pretok energije, navigacijo, pametni telefon seznanjanje, mediji in telemetrični podatki.

Notranje prileganje & končna obdelava

V notranjosti Cayenne razvaja svoje potnike z veliko prostora, vrhunskimi materiali in lepo razporeditvijo.

Razdeljena po sredini, kabina je zrcalna slika. Vstopna odprtina iz brušene kovine poteka po dolžini armaturne plošče, povezuje štiri podolgovate zračnike in ustvarja občutek širine. Voznik in sovoznik imata neodvisno nastavitev klimatske naprave in usnjen ročaj. Na sredini zgornje armaturne plošče je vgrajena analogna ura z zelenimi številčnicami, ki temnemu kokpitu doda pridih pridiha.

Vsaka površina je teksturirana ali prekrita z mehkim usnjem. Tako standardni 8-smerno nastavljivi usnjeni/alcantara sedeži kot nadgrajeni 18-smerno nastavljivi popolnoma usnjeni stoli prednje potnike oprimejo s popolno kombinacijo podpore in udobja. 40/20/40 deljivi zložljivi sedeži z dosegom zlahka sprejmejo odrasle polne velikosti. Prostor za glavo in noge je odličen za do pet voznikov, čeprav je prostornina tovora omejena na 20,0 kubičnih čevljev zaradi namestitve baterije hibridnega sistema.

Daleč najbolj presenetljiva podrobnost kokpita je Porschejev trikraki volan. Gladke kovinske roke povezujejo visokokakovosten usnjen rob za brezčasen dizajn. Poleg spektakularnega videza je kolo popolne velikosti in debeline za učinkovito vožnjo.

Zmogljivost vožnje & MPG

Če bi bili delničarji lahko zadovoljni s prihodki od prodaje športnih avtomobilov, bi se večina zmogljivih luksuznih znamk preprosto držala tistega, kar najbolje znajo. Žal, če je treba v novem segmentu zaslužiti kakšen dolar, obstaja velika verjetnost, da je vozilo že v razvoju.

Nekateri proizvajalci avtomobilov dovolijo, da ta pričakovanja glede izdelkov prevladajo in oslabijo razlikovanje blagovnih znamk. Porsche ne. Cayenne se ne more obnašati kot 911 – noben inženiring ne more prikriti fizike dodatne tone teže, ki jo vržete skozi ovinke – kljub temu sta samozavest in natančnost izdelka Porsche opredeljena tako v njegovih kot v njegovih športnih avtomobilih.

Cayenne S E-Hybrid poganjata 3,0-litrski šestvaljnik s kompresorjem in električni motor, ki skupaj zagotavljata 416 KM in 435 Nm navora. Sistem stalnega štirikolesnega pogona prenaša moč na tla prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Električni navor izravna dodano težo 10,8-kWh litij-ionske baterije za pospešek od 0 do 60 mph v samo 5,2 sekunde. Največja hitrost je omejena na 151 mph.

Drag dirkanje Cayenna je morda smešno zabavno, vendar se nagiba k zmanjšanju učinkovitosti goriva vozila (predstavljajte si to). Ko se vozi več … primerno, priključni SUV upravlja kombinirano porabo 22 mpg in 46 mpge. Za primerjavo, standardni Cayenne S je ocenjen na 20 mpg skupaj. Poleg izboljšane porabe goriva je doseg vozila 14 milj samo na električni pogon. To se ne sliši veliko, a z več polnilnimi postajami, ki so na voljo v pisarnah in nakupovalnih središčih, je mogoče porabiti malo ali nič goriva za lokalna potovanja.

Kadar koli baterija ni popolnoma napolnjena, vozilo privzeto preklopi na hibridno napajanje, vendar izbira načina »e-charge« preusmeri električni motor, da hitreje napolni baterijo. Ne glede na način EV Cayenne uporablja regenerativno zaviranje in rekuperacijo kinetične energije za obnovitev moči. Učinkovitost Cayenna S E-Hybrid je v veliki meri odvisna od tega, ali vi in ​​baterija prevzamete odgovornost.

Ravna zmogljivost in učinkovitost v resničnem svetu sta lahko odvisna od strateškega delovanja, vendar je vozna dinamika Cayenna neodvisno odlična. Porschejev standard PASM sistem prihaja z vrsto načinov vožnje za prilagajanje togosti blažilnikov, preslikave plina, časa menjalnika in občutka krmiljenja.

Ko vas prevzame potreba po hitrosti, načina Sport in Sport Plus pokažeta pedigre zmogljivosti Cayenna. Ostro, komunikativno krmiljenje izda standard za električno podprte nosilce. Michelinove pnevmatike s prerezom 295 se prilegajo cestišču. Inteligentna uporaba moči omogoča rahlo vrtenje za boj proti podkrmiljenju. Okrepljeni blažilniki preprečujejo, da bi visoka karoserija SUV-ja nihala v ovinkih.

Ko impulz po agresiji mine, Cayennov način Comfort in razpoložljivo zračno vzmetenje umirita kakovost vožnje do luksuznih standardov. Čeprav nismo imeli priložnosti iskati po brezpotjih, so nadzor pri spustu po klancu, štirikolesni pogon in prilagoditve višine Cayenna pripravili na neutrjeno zabavo. "Generalist" je običajno umazana beseda, vendar Porschejev hibridni SUV dosega točke na vsaki plošči.

Varnost

Niti Državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) niti Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) nista preizkusila trčenja in ocenila Porsche Cayenne 2017.

Standardne varnostne funkcije vključujejo sprednje in kolenske zračne blazine za voznika in sovoznika, stranske zračne blazine spredaj in zadaj, zračne zavese, nadzor stabilnosti, ABS in parkirne senzorje spredaj/zadaj. Izbirni pripomočki za voznika vključujejo opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, pomoč pri menjavi voznega pasu, prilagodljivi tempomat, vzvratno ali 360-stopinjsko kamero in opozorilo na čelni trk s samodejnim zaviranjem.

Kako bi DT opremil ta avto

Tako kot večina vrhunskih proizvajalcev, Porsche ponuja skoraj neskončen seznam samostojnih funkcij, ki lahko dvignejo cene vozil v stratosfero. Na srečo je Cayenne S E-Hybrid tovarniško dobro opremljen, kar pomeni, da naš model po meri potrebuje le nekaj dodatkov. V mnogih pogledih je naš popolni Cayenne zelo podoben našemu testniku.

Menimo, da je izdaja Platinum Edition (2.900 USD) obvezna oprema zaradi njene visoke vrednosti. Nenavadno je najti paket (zlasti na vrhunskem trgu), ki tako dobro združuje slog in vsebino. Privlačen je tudi paket Premium (2.740 USD) s seznamom dobrot, usmerjenih v udobje. Da bi dobili Cayennov popoln spekter kakovosti vožnje – od dinamične do občutljive – bi označili polje za Porschejevo zračno vzmetenje (1990 USD). Naš popoln Cayenne S E-Hybrid, odet v srebrno kovinsko barvo Rhodium Silver (790 USD), bi bil prodan za 91.070 USD, vključno z destinacijo.

Naš prevzem

Vozilo je zgrajeno od začetka za uporabo alternativne energije ali pa je spremenjeno, da sprejme takšne pogonske sklope. Obstajajo očitne prednosti namenskega hibrida ali električnega vozila, vendar se Porschejev plug-in SUV izkaže za enako vrednost kot ekološka naknadna oprema.

Cayenne S E-Hybrid ponuja natančnost, zmogljivost in kakovost, ki se pričakuje od Porscheja, z dodatkom učinkovitosti v resničnem svetu. To ni avto, ki bi rešil planet, a tudi od vas ne bo zahteval ničesar v zameno za svoje trike za varčevanje z gorivom.

Ali obstaja boljša alternativa?

Porsche je bil morda eden prvih luksuznih proizvajalcev, ki je ponudil hibridni SUV, vendar to danes ni edina možnost. Dve vozili neposredno tekmujeta s Cayennom S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e in Mercedes-Benzov GLE550e.

Najmanj učinkovit v tej skupini je GLE550e, ki upravlja 43 mpge. Porsche ponuja mesta nad Mercom s 46 mpge, vendar precej pod BMW-jevim plug-in X5, ocenjenim na 56 mpge. Kar zadeva povsem električni doseg, se Cayenne ujema z X5 pri skupnih 14 miljah – oba sta večja od številke GLE, ki znaša 12 milj.

Zaenkrat je BMW videti ugoden, vendar je njegova visoka ocena mpge povezana s kaznijo za zmogljivost. S samo 308 KM je X5 xDrive40e za več kot 100 KM manjši od Cayenne S E-Hybrid (416 KM) in GLE550e (436 KM). Pri testu pospeševanja je Cayenne najhitrejši do 60 mph (5,2 sekunde), tako da premaga Mercedesa (5,3 sekunde) in premaga BMW (6,5 sekunde).

Oba vtičnika X5 (63.095 $) in GLE (66.300 $) sta cenejša od osnovnega Cayenne S E-Hybrid (78.900 $), vendar nimata Porschejeve standardne opreme in privlačnosti. Če je cena omejitev, je X5 dober rezervni načrt, vendar je Cayenne S E-Hybrid naša najboljša izbira.

Kako dolgo bo trajalo?

Z novo generacijo Porsche Cayenna, ki se pričakuje konec leta 2018 ali v začetku leta 2019, bo prenovljeni S E-Hybrid verjetno prišel pred koncem desetletja. Tisti, ki pričakujejo tretjo generacijo Cayenne plug-in, bodo še vedno v okviru Porschejeve 4-letne/50.000 milj garancije za novi avtomobil, ko bo to vozilo prišlo na trg.

Bi ga morali dobiti?

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 ne priporočamo samo kupcem vrhunskih hibridnih SUV-jev, ampak tudi kdorkoli na trgu za vrhunski SUV. Plinsko-električni pogonski sklop se lahko uporablja bodisi za kratke izbruhe zmogljivosti bodisi za izboljšanje učinkovitosti porabe goriva, kar že tako vodilnemu križancu v razredu doda vsestranskost. Česa ne ljubiti?

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike