Sestrski podjetji Jaguar in Land Rover sta se zavezali, da bosta od leta 2020 elektrificirali vsak model, ki ga razvijeta. To pomeni, da bo vsak avtomobil, ki ga bo katera koli znamka izdala v naslednjem desetletju, na voljo kot hibrid ali s pogonom na baterije. Ta pristop dobro deluje v nekaterih segmentih, vendar se podjetje trudi spremeniti svoje največje in najtežje avtomobile v električna vozila.
Po eni strani imajo kupci avtomobilov nenasiten apetit po križancih in športnih terencih. Motoristi opuščajo limuzine, karavane in kombilimuzine ter se zgrinjajo k velikim, prostornim in visokim avtomobilom. Po drugi strani regulatorji po vsem svetu silijo proizvajalce avtomobilov, da naredijo drastično učinkovitejše avtomobile, nizke karoserije pa za premikanje potrebujejo veliko manj energije.
Land Rover je svoj legendarni Defender spremenil iz primitivnega orodja v resnično sodobno vozilo, polno tehnologije, vendar proizvajalec avtomobilov morda ni razkril vsega. Land Rover Defender bi lahko dobil tehnologijo za daljinsko upravljanje, ki bo omogočala vožnjo pri nizki hitrosti izven avtomobila, poroča britanska revija Autocar.
Novi Defender je "zmožen tega narediti v smislu svoje arhitekture," je v intervjuju za Autocar dejal Stuart Frith, Defenderjev glavni proizvodni inženir. Dejal je, da je Land Rover "zagnal prototipe" sistema, ki bi se uporabljal za terensko vožnjo.
Le malo vozil je tako ikoničnih in opevanih po vsem svetu kot Land Rover Defender, zdaj pa je svet pravkar videl naslednjo generacijo Defenderja 2020, tistega, ki bo prišel prihodnjo pomlad. Pogovarjali smo se z oblikovalci, ki so imeli težko nalogo poganjati tablico z imenom Defender in ustvariti sodobno vozilo, hkrati pa ohraniti zvesto svojim koreninam kot izjemno zmogljivo vozilo.
Sedeli smo z Gerryjem McGovernom, direktorjem oblikovanja za Land Rover, in Andyjem Wheelom, glavnim oblikovalcem zunanjosti za Land Rover.
Digitalni trendi: Od prodaje Defenderja v ZDA je minilo več kot 20 let, kjer koli po svetu pa štiri leta. Zakaj je trajalo toliko časa, da se je vrnil Defender?
Gerry McGovern: Ne pozabite, da sem bil pri Land Roverju, pravzaprav sem prvič odšel leta 1999. In preden sem naredil prvega Freelanderja in takrat sem iskal zamenjave za Defenderja. In ko sem se vrnil iz Amerike, smo takrat še vedno gledali Defender. Ko smo naredili DC leta 2011, takrat smo začeli razmišljati o tem. Vendar je šlo za dajanje prednostnih nalog.
Vodimo podjetje in imamo te tri družine vozil. Ko sem se vrnil, je bil fokus Range Rover. To je bil naš fokus, skupaj s ponovno vzpostavitvijo Discoveryja. Takrat smo prodali samo 8.000 Defenderjev, kar je bilo lepo, vendar smo morali najprej dati prednost drugim. Zdaj nam Defender daje to širino privlačnosti. V zadnjih desetih letih smo naredili ta prehod iz specializirane znamke v dobavitelja luksuznih vozil z bolj univerzalno privlačnostjo.
Novi Defender mora opravljati podobno delo, zato smo ustvarili njihovo družino. Narediti moramo večji obseg, da povrnemo to naložbo in ponovno vlagamo v prihodnost. Je zelo kritično vozilo. Veliko je bilo obravnavano v celoti.
DT: Kaj pomeni Defender v liniji Land Rover?
GM: Defender je vzdržljivost, izdelan za namen, je najzmogljivejši in najbolj ekstremen. In to je najtežje. Oblikovalski jezik je povezan s tem. Imate tisti izpostavljeni magnezijev prečni nosilec, tako da gledate notranjo strukturo. Tudi tiste ročaje, s katerimi lahko dejansko potiskate avto. In avto je odličen tudi na cesti.
Te so ustvarjene za ljudi, ki imajo utrip, ki želijo nekaj posebnega.
