Meso in mišice, fizična spretnost, odrezki, ki vas bodo premagali z eno hitro potezo. Ne, ne govorimo o Vinu Dieslu iz filmov Hitri in drzni. Dodge Challenger 2011 je pripravljen na hudo kri proti podobnim mišičnim avtomobilom iz Detroita, kot sta Ford Mustang in Chevy Camaro.
Ko smo en teden vozili popolnoma bel model V8, smo našli nekaj ugodnosti, ki so nas navdušile več kot Mustang 302 in Camaro SS (v zadnjih šestih mesecih smo preizkusili obe izboljšani različici teh avtomobilov, vključno s testi na zaprtih stezah). Stil Challengerja je verjetno bolj vrnitev v čase, ko sta bili Starsky in Hutch domači imeni, vendar še vedno športno zabavne digitalne ugodnosti, kot so možnosti v avtomobilu za merjenje kalkulatorja zavorne poti in 0 do 60 časovnik.
Priporočeni videoposnetki
Kljub temu ima Challenger hudo konkurenco, ki ima za las nižjo ceno. Model V8 Hemi s 470 konjskimi močmi, ki smo ga preizkusili, stane 44.000 dolarjev, vendar že osnovna različica z V6 stane 24.895 dolarjev. Medtem osnovni model Ford Mustang, ki ima še vedno motor V6 s 305 konjskimi močmi, stane 22.310 dolarjev. Camaro Coupe iz leta 2012 stane 23.200 dolarjev. Dodge, imaš svoje delo, da nas prepričaš.
Povezano
- SpeedKore je našel način, kako narediti Dodge Demona še bolj divjega
Ena zgodnja točka zmage za Challengerja: zagotovo imamo raje udarec z začetnim blokom. Pri testiranju Challengerja V8 proti 302 in SS je Dodge nekaj neposrednega. Pritiskanje gumba za športni način, cviljenje pnevmatik in goltanje po odprtem cestišču je pravo vznemirjenje. V naših testih smo dosegli najboljši čas 4,6 sekunde z uporabo prestavnih ročic v športnem načinu z onemogočenim nadzorom zdrsa. Na četrt milje smo pri zastavici dosegli 13,28 sekunde in osmo miljo pretekli v 8,80 sekunde. Ti časi so nekoliko nižji od ocenjenih specifikacij, ki so le milisekunde nižje. (Časi so pogosto odvisni od pnevmatik, ki jih uporabljate, ceste, na kateri ste, in osebe, ki vozi.)
Razlog, zakaj se je Challenger zdel bolj mišičast, je ta, da ima motor s 470 konjskimi močmi, ki zagotavlja 470 lb-ft navora, v primerjavi s Camarom SS (420 lb-ft) in Bossom 302 (380 lb-ft). Challenger ima sunkovit, močan pogon – čutite vsak bat. To ni nemški dirkalni stroj, zato je prestavljanje bolj izrazito in celo nekoliko sunkovito. Vožnja v ovinek na Challengerju je mišljena kot škatlasta in težka na cesti v dobrem smislu, sploh ne kot Corvette, ki drsi po ovinkih.
Druga pomembna razlika med Challengerjem in Mustangom in Camarom: slog je bolj podoben tistemu, ki se ga morda spomnite iz 70. let. Prednji del je izrazito klasičnega videza z gladkim kotnim nagibom proti zadku. Na srečo je bilo tudi s tem videzom, ki spominja nanj, zlahka videti iz Challengerja in imeli smo dovolj prostora za glavo tudi z zaprtimi strešnimi vrati.
Naš testni model je bil opremljen z močnim 900-vatnim ojačevalnikom in stereo sistemom Boston Acoustics z 18 zvočniki. S tolikšno zvočno močjo lahko nizkotonec dvignete do točke, ko se ves avto trese z vsakim udarcem. Na žalost kakovost zvoka ni bila odlična – stereo ni imel izrazitih tonov luksuznih avtomobilov, kot je Audi A8, kjer lahko ujamete določene dele pesmi. Namesto tega dobite glasnost in nekoliko preveč popačenja. Na koncu smo mislili, da je večina glasbe, ki smo jo igrali, močna, vendar brez tonske razločnosti.
Naš testni avto je bil opremljen tudi z zmogljivim vzmetenjem. Pri 44.000 $ ga vsi dodatki uvrščajo v razred, kjer smo morali Challengerja primerjati neposredno z drugimi zmogljivimi avtomobili, vključno z Boss 302 in Camaro SS. Na koncu smo imeli te avtomobile raje, vendar iz povsem drugih razlogov. Camaro je bolj lačen, zlasti v prostem teku in tudi, ko prestavite v višje prestave. Na samotni podeželski cesti smo Camaro SS z več moči prebili tretjo in četrto prestavo.
Boss 302 je dirkalni stroj, ki je (komaj) dovoljen za uporabo na ulicah. Spomnimo se, kako smo vozili po ovinkih pri noro visokih hitrostih in opazili, da je avto komaj trznil. Challenger je morda opremljen z dirkalnim vzmetenjem, a po naših izkušnjah se je avto v ozkih ovinkih počutil nekoliko negotovo. To pomeni, da boste proti šefu morda prišli do prvega markerja pred vsemi drugimi, vendar boste izgubili v prvem ovinku.
Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, Challenger požre plin, a ne ravno toliko, kot smo pričakovali. Ocena 22 MPG na avtocesti za V8 je vredna spoštovanja, toda po mestu smo opazili oceno 16MPG, kar je pomenilo, da smo morali napolniti dvakrat v enem tednu. Osnovni Mustang dobi 31 MPG, 302 pa 23 MPG. Osnovna raven Camaro dobi 30 MPG, SS pa približno 24MPG.
Challengerju je precej tesno na zadnjih sedežih – potniki so se med testno vožnjo skoraj nenehno pritoževali. Bilo je tudi nekaj drugih zamer: prtljažnik je nenavadno težak, zato so se otroci, ki so ga poskušali odpreti, kar namučili. Imeli smo tudi nekaj težav s predvajanjem glasbe – iPhone 4 je na enem potovanju prenehal delovati s stereom in morali smo ugasniti avto, malo sedeti in ga znova prižgati.
Ko Challenger preprosto ne deluje tako dobro kot njegovi konkurenti Ford ali Chevy, ampak stane več, se morda vprašate – kdo je ciljni trg? Za začetek je to vsakdo, ki ceni klasičen dizajn. Morda je to avto, ki ste ga celo vozili nekoč. Druga glavna stranka: tisti, ki želijo uporabljati merilna orodja, ki se nahajajo tik ob merilniku hitrosti. Z njimi smo uživali pri testiranju pospeševanja od 0 do 60, zavorne poti in preizkusa četrt milje. In tu je neobdelana specifikacija motorja. Challenger ima več moči in več navora, in če želite v svoji okolici dati izjavo o tem, kdo ima največ mišic, je to mišični avto za vas.
Priporočila urednikov
- Dodge postane patriotski z izdajami Stars & Stripes Challengerja in Chargerja
