Beseda "hibrid" je bila prvič uporabljena pred več sto leti. Ko sta se dve živali parili (recimo prašič in divji prašič), sta ustvarila hibrida. Pri avtomobilih je beseda skoraj izgubila pomen. Obstajajo priključni hibridi, kot je Ford Escape, električni avtomobili s plinskimi motorji, kot je Chevy Volt, blagi hibridi, kot je 2012 Buick Lucerne, in široka mešanica "polnih hibridov", kot je Cadillac Escalade Hibrid. Večina teh avtomobilov ima bodisi dva motorja (enega plinskega in enega električnega) ali električno pomoč v pogonskem sklopu.
Lexus CT 200h je hibrid hibrida. Ta športni luksuzni avtomobil, ki temelji na platformi Toyote Prius, se običajno kosa z Audijem A3 ali Volvom C30. Oblika vpije kot kompaktni dirkalnik, poraba goriva 43 MPG v mestu nakazuje na varčno limuzino, a luksuzni dodatki (npr. pršila za žaromete in senzorji za pomoč pri parkiranju) postavljajo 200h v popolnoma novo kategorijo.
Kakorkoli že želite, da je 200h zabavno voziti kljub slabim pospeškom. Za pravega tehnofila je CT 200h eden najzanimivejših računalniško podprtih strojev.
Ponovno odkrivanje, kako bi moral izgledati hibrid
Najprej nekaj o stajlingu. Na nek način zaradi svoje nizke lege 200h neposredno konkurira C30, ki ima podoben videz. Med našim testom se je kar nekaj mladih odraslih in najstnikov gnetlo okoli avtomobila, da bi si ga natančno ogledali, in buljili v oglate linije. Obstajajo namigi o C30, s podolgovato obliko, ki spominja na Ford Focus 2012. Sprednje luči v obliki kapljice pritegnejo poglede, zadnji spojler pa ima pridih Subaruja. Zasnova je dovolj edinstvena, da so nas nekajkrat vprašali, ali je 200h nekakšen uvoz (no, je) in ali je sploh še na voljo.
V notranjosti so šivi prvovrstni. In drugi poudarki kažejo prav toliko pozornosti do podrobnosti. Ko preklapljate med športnim in običajnim načinom, se notranje luči in armaturna plošča obarvajo rdeče (za športno) ali modro (za običajno). Nenavadno je nekdo pozabil narediti notranjost zeleno v načinu Eco. To bi lahko bil dodatek k različici 2012.
Stereo je vrhunski, vendar ni ustvaril občutka prostorskega zvoka. Bas utripa, kot bi moral majhen avto, vendar ne bo stresel krožnikov s stene v babičini hiši.
Kako želite voziti danes?
Prava privlačnost tukaj so načini hibridne vožnje. Eksperimentiranje je ključno. Preizkusite lahko športni način in preverite, ali želite žrtvovati porabo goriva za dodatno poživitev. Ali pa lahko vozite veliko bolj varčno, počasi zavirate in nikoli ne dirjate s štartne točke, da prihranite gorivo. To omogoča privlačno izkušnjo vožnje, saj obstaja toliko različnih načinov vožnje z vozilom.
200h vam ne prikazuje samo povprečne porabe MPG – dejansko je na voljo stolpčni graf z vašo zgodovino MPG. S kazalcem miške se premikate po preklopnem LCD zaslonu. Pameten inženiring za brezstopenjskim menjalnikom (CVT) pomeni, da lahko avtomobil brez napora preklaplja med športnim načinom z izpušnimi plini iz zadnje strani ali načinom all EV, ala Chevy Volt (vendar le pri nizkih hitrostih).
To je najbolj fascinantna specifikacija na 200h. Velik gumb EV v sredinski konzoli za pogon vozila vključi samo električni motor. Tiho drsenje nas spominja na a Nissan Leaf. Obstaja kar nekaj pogojev, ko se način EV samodejno onemogoči: če vozite prehitro, premočno pritiskate na stopalko za plin ali celo samo predolgo uporabljate baterijo in izpraznite energijo. Govorite o motenju voznika. Del razloga, zakaj je 200h tako zabavno voziti, vsaj za tehničarje, je, da lahko nenehno spremljate način EV, opazujete, kako vaš MPG zdrsne čez 60, in tiho brskate po mestu. Med enim popoldanskim testom nam je uspelo ohraniti način EV aktiven večino časa. Koristno je, da 200h tudi samodejno preklopi v način EV, kadar koli lahko, vključno s spustom po hribu in ko se ustavite na semaforju.
Obstaja tudi način motorne zavore, označen z B na prestavni ročici. V tem načinu je pospešek še manj izrazit in motor sam pomaga upočasnjevati vozilo. To je skoraj kot izpušna zavora pri dizelskem tovornjaku. Ko pridete izza ovinka in popustite stopalko za plin, avto domneva, da želite hitro upočasniti. Brez zaviranja lahko nadaljujete gibanje naprej. Če zavirate, 200h to energijo porabi za polnjenje baterije, seveda pa jo boste morali porabiti za ponovno vožnjo.
Silicij ne more nadomestiti jeklenk
Ko pelješ 200 ur na avtocesto, se stvari začnejo spreminjati. Prvič, ocena 0-60 nekaj več kot 10 sekund naredi 200h resno premajhno, če ne celo malo nevarno za prehod. Tukaj preprosto ni nobene teže. Motor ima 134 konjskih moči in potrebovali boste vsakega konja. Nenavadno je, da je izkušnja vožnje nekoliko podobna dodajanju ojačevalnikov v nakupovalni voziček, in to mislimo v dobrem smislu. Počasi boste pospeševali, a nizko nagnjena oblika in odzivno krmiljenje pomenita, da je vsak ovinek nekoliko bolj privlačen. Strinjali bi se z nekaterimi ocenjevalci, ki so zavrnili 200h kot premalo zmogljiv, vendar 200h nikoli ni bil namenjen premagovanju Audija A3 na stezi. Samo izgleda tako.
Prtljažnik je povprečen za majhen avto – ni ozek, a ne ravno prostoren. Brez težav smo se stlačili v tri velike nogometne torbe. Tudi prostor za potnike je čisto povprečen. Mladostnik je ugotovil, da je dovolj prostora, da se lahko malo raztegne zadaj, in vsi so imeli dovolj prostora za glavo. Del razloga, zakaj se avto zdi nekoliko prostoren v notranjosti (vsaj za majhen avto), je, da je tako nizko pri tleh. To je pomenilo, da bi ga morali spraviti v avto, a ko ste v njem, je prostora za glavo dovolj.
Tako kot eno naših najljubših voženj, VW Jetta iz leta 2012, je bilo tudi Lexus CT 200h težko vrniti po enem tednu. Glavni razlog so bile vse tehnične funkcije – zaradi njih se želite več voziti in povečati porabo MPG ali doseči, da način EV traja čim dlje. Zanimivo, zadnji dan vožnje smo tudi ugotovili, da je avto prav tako zabaven kot Nissan Juke in C30 pri vrtenju okoli ovinkov, nepremišljeni vožnji po odprtih cestah in letenju na odprta parkirna mesta.
Iščejo se zeleni geeki
To je eden tistih avtomobilov "da, kupili bi ga", ki se je dobro ujemal z našimi interesi: način EV in načini zaviranja motorja, športna vožnja, tesno upravljanje in dober stereo. Za ta pristop "hibrid hibridov" so visoki stroški - CT 200h stane 29.120 USD (naša različica je bila 38.000 USD). Toda po tem, ko je v zadnjih 10 mesecih vozil 30 do 40 avtomobilov, je zaradi edinstvenega stila in ekoloških lastnosti izstopal.
