Če ste videli oglasne pasice po celem spletu, veste, da je Infiniti G37 eden najbolj trženih avtomobilov. V zadnjih nekaj mesecih je Infiniti to elegantno in elegantno limuzino predstavil kot limuzino poslovnega razreda za tiste, ki so se držali proč od tablic z imeni BMW in Mercedes-Benz zaradi stroškov ali nekaj zadržanega vznemirjenja z nemščino avtomobili.
Krivine na vseh pravih mestih
Nissan-Infiniti, tretji največji japonski proizvajalec avtomobilov, ima vire, da poskrbi, da poznate limuzino G37 in njene različne inkarnacije: športno dvovratno različico in kabriolet G. Končno smo imeli priložnost preživeti teden vožnje z limuzino G37 v različnih pogojih: na zavitih cestah v državi, na dolgi štiriurni vožnji in v vsakodnevnih razmerah za prevoz na delo. Največji zaključek: to je ena izmed najbolje vodljivih limuzin na cesti z elegantnim slogom, ki namiguje na Infiniti M37x, vendar v manjšem paketu, ki je zabaven za vožnjo in ima veliko pospeševalne moči.
Priporočeni videoposnetki
Kot pri vsakem Infinitiju je tudi tukaj odlično ravnovesje med elegantnim stilom in športnim pogonom in zdi se, da G37 enako ustreže obema. Naš popolnoma črn model je imel pridih vijoličaste barve v barvi, ki se nekoliko bolj sveti na neposredni sončni svetlobi. Spredaj je rahlo zakrivljen proti žaru, ki je bil na našem modelu nekoliko povečan v paketu Limited Edition (skupna cena: 44.875 USD). Zanimivo je primerjati slog z enim od naših najljubših, elegantno Hyundai Elantro, ker oba avtomobila imata podoben sprednji naklon, čeprav sta noč in dan razlika v ceni in ravnanje.
Infiniti je v notranjosti umaknil vse: čvrst usnjen material, ki prekriva večino površin (Monaco Red v naši različici), je udoben in eleganten. Preoblikovan kokpit za G37 nas je spominjal na M37x po svojem učinku zapredenja, le da je M37x veliko bolj prostoren. Na M37 je izvlečna stegenska opora, ki zagotavlja malo več udobja, zlasti na dolgih vožnjah. Na dolgi vožnji se je sedež v obliki zapečka zdel nekoliko utesnjen in je povzročil nekaj obremenitve hrbta, vendar zagotavlja zanesljivo doživetje vožnje, ker se počutite ugnezdeni v sedežu in zlahka dosežete upravljalne elemente ter občutite ovinke cesta.
Brez zehanja
Kar zadeva upravljanje, ima G37 nekaj resnega poguma. Na odprti cesti se G37 počuti kot večina drugih majhnih limuzin, ki smo jih nedavno preizkusili, vključno z Ford Focus 2012 in Elantra. Vendar, ko potrebujete moč, se nenadoma razkrije. Naš G37 je imel 3,7-litrski motor V6 s 328 konjskimi močmi in navorom 269 lb-ft in občutili smo vsakega konja, ko smo odločil, da bo švignil mimo počasi premikajočega se Forda F-250 na dvopasovni avtocesti in v več situacijah mimovozenja na daljši pogon. Tam je dovolj osupljivega udarca, da privabi zlobne poglede potnikov.
Avtomatski menjalnik ima nekaj dodatnih prednosti. Obstajajo prestavne ročice, ki jih lahko uporabite za nadzor prestavljanja, G37 pa uporablja posebno prestavo navzdol Funkcija ujemanja, ki zagotavlja, da boste dobili nekaj dodatnega soka, če se odločite prestaviti v nižjo prestavo v negotovem vozilu situacijo. 7-stopenjski menjalnik je bil neverjetno uglajen pri vseh hitrostih, vendar G37 v resnici ni namenjen drag-racingu s Corvette: Pričakujte lep prodor s štartne črte in odlično sposobnost podajanja, vendar nič podobnega Audiju A6. Z drugimi besedami, na voljo je dovolj hitrosti, da se rešite iz zastoja na poti v službo, vendar to ni avto, namenjen za zajčje speljevanje. Infiniti uporablja neodvisno sprednje in zadnje vzmetenje, servovolan pa se različno odziva glede na vašo hitrost. Na naših testnih vožnjah je to pomenilo, da se je G37 v ovinkih držal gladko, manjša velikost pa je pomenila, da se je avto počutil hitreje, kot je v resnici.
Pojačaj
Kar zadeva tehnične lastnosti, ni veliko več kot tisto, kar boste našli v Nissanu višjega razreda. Tempomat ne spremeni hitrosti, ko avto zazna drugo vozilo, in ni detektorjev mrtvega kota. Senzorji na zadnjem blatniku vas opozorijo, če se pri vzvratni vožnji preveč približate drugemu avtomobilu. Da sprednjih senzorjev ni, smo ugotovili iz osebnih izkušenj, saj smo se na parkirišču stadiona nekoliko preblizu približali robniku in na srečo samo trčili v gumo.
G37 ima prvovrsten zvočni sistem, zahvaljujoč zvočnikom Bose. Ni strašno glasen, vendar smo preizkusili več pesmi skupine Army Navy in slišali smo različne sintetizacijske dele in vokale. Pri drugih majhnih limuzinah vaša glasba običajno zveni, kot bi jo zmešali v mešalniku. V več preizkusih s pogonom USB, iPhonom in iPod Touchom, ki sta bila oba povezana na vrata USB in prek povezave Bluetooth, nikoli nismo imeli nobenih težav s stereo sistemom, ki je pravilno bral glasbo. Brez težav smo preklapljali med pretakanjem zvoka Bluetooth in telefonskimi klici brez kakršnih koli napak. G37, ki smo ga preizkusili, je imel tudi 10 GB disk za shranjevanje glasbene škatle za snemanje CD-jev in 7-palčni zaslon na dotik za predvajanje DVD-jev in navigacijo.
G37 ima nekaj dodatnih funkcij, ki smo jih našli skoraj po naključju. Na sejmu robotike smo avto naložili z več surovinami, vključno s šestimi PVC cevmi, da bi naredili robota. Med zadnjimi sedeži je predal, ki smo ga odprli, da smo skozenj vtaknili cevi; v prtljažniku je bilo dovolj prostora za velik koš in kose lesa. Med našo dolgo vožnjo smo se končno usedli in opazili, da so mehki vzglavniki približno najboljši, kar smo jih kdaj uporabljali v katerem koli vozilu – skoraj premehki so, če morate ostati buden.
Za učinkovitost je G37 primeren; med našimi dolgimi vožnjami smo dosegli približno 23mpg. Na koncu smo morali dvakrat napolniti rezervoar, kar je bilo nekoliko presenetljivo za majhen avto, a tudi mi cenim dodatno moč V6 v različnih voznih razmerah in 23 mpg je še vedno ugleden. Infiniti ocenjuje G37 na 18 mpg za mestno vožnjo in 25 mpg za avtocesto.
Več kot lep profil
Tu šteje celoten vtis. Ne, G37 ne bo tekmoval z Audi A7 za hitro pospeševanje in to vozilo je opazno boljše od Ford Focusa in Elantre. Niti približno ni tako prostoren kot veliki brat, M37x, ali tako športen za hitre speljevanja. Toda od testa smo mislili, da je to povsem solidna limuzina poslovnega razreda z luksuznimi dodatki. Je dober nakup za nekaj manj kot 45.000 $ in ima odseke, da vas v hipu popelje mimo počasnih avtomobilov. Postali smo veliki oboževalci, tudi potem, ko smo bili preplavljeni z množico oglasnih pasic na spletu.
Priporočila urednikov
- Najboljše limuzine
