2017 Nissan GT-R Premium pregled

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Zahvaljujoč letošnjim spremembam je Nissan GT-R znova ugoden, a med konkurenco veliko višji kot prej."

Prednosti

• Nesmešno pospeševanje
• Vrhunska kabina
• Odzivno krmiljenje
• Še vedno enkraten prizor na cesti

Slabosti

• Stilsko oblikovanje ni za vsakogar
• Neroden menjalnik pri nizkih hitrostih

Pravijo, da se ne bi smeli srečati s svojimi junaki, kaj pa če bi jim dali drugo priložnost? Za Nissan GT-R Premium 2017 nisem imel velikih pričakovanj. Čeprav je »Godzilla« na splošno hvaljen, me je moje zadnje srečanje s superavtomobilom popolnoma prevzelo.

Leta 2014, ko so mi ponudili sedež v Nissanovem najzmogljivejšem modelu, sem skoraj poljubil noge odgovornim posameznikom. To je bil eden najhitrejših avtomobilov na svetu – težko sem zadrževal svoje navdušenje. Po petih minutah za volanom pa se je moja melodija spremenila. GT-R je bil res izjemno hiter – vsaj tako je rekel merilnik hitrosti – vendar je bil še bolj umeten. Krmiljenje, zvok, nadzor oprijema in sistem štirikolesnega pogona niso bili združeni za vznemirljivo vožnjo, temveč bolj nepovezano. "Oh dobro," sem pomislil. "GT-R preprosto ni zasnovan, da bi bil razburljiv."

Zdaj je eno od zadnjih modelnih let za R35 generacijo GT-R. Japonski superšportnik, ki je bil na ameriškem trgu predstavljen leta 2009, bo kmalu deležen popolne prenove. Preden sem torej odpisal to generacijo, sem Nissan prosil za ponovno srečanje z mojim nekdanjim junakom … in vesel sem, da sem.

Sveža figura

Od GT-R leta 2014 me ni odvrnilo samo pomanjkanje angažiranosti; njegovi kockasti, napihnjeni postavi ni bilo umetniško. Kako lahko potem samo prenova popolnoma spremeni celotno estetiko avtomobila?

Nissan je spredaj vgradil novo masko z V-motion stilom in izboljšanim pretokom zraka. Nenavadne izbokline, ki so se nahajale pod žarometi lanskega avtomobila, so nadomestile dodatne odprtine za dovod zraka, brada pa je bila na novo izklesana. Za 30 odstotkov trši pokrov motorja, ki se premika čez in okoli karoserije avtomobila, izboljša odklon vetra pri visokih hitrostih, 20-palčna platišča iz kovanega aluminija so videti neverjetno, preoblikovan C-stebriček pa pomaga upravljati pretok zraka. Z elementi, izposojenimi iz različice Nismo, osredotočene na stezo, je Nissan posodobil zadnji difuzor in spodnjo zadnjo masko (ohranil pa je štiri masivne konice izpušnih cevi).

Te prilagoditve se slišijo nepomembne, vendar delajo čudeže, da dajejo staremu superšportniku svežo privlačnost. Še pomembneje pa je, da so novi stilski elementi prav tako kreativni kot funkcionalni. Ne bom hitel, da bi GT-R 2017 označil za čudovitega, vendar ni več tujec kovinski kos. Nežno masiranje Godzilline visoke, široke silhuete in v mojem primeru osupljiva rdeča barva nadgradita njen videz na "kul".

Notranja lepota

Prepričati kritike, da Nissanove spremembe zunanjosti GT-R spreminjajo njegovo privlačnost, je veliko težje kot prepričati o veličastnosti notranjosti avtomobila. Ko je bila cena 70.000 $, nikogar ni zanimalo, da so materiali v kabini elegantni, a ko je cena presegla mejo 100.000 $, so dodatni zasloni, preklopni gumbi in podatki o zmogljivosti izgubili svojo novost. Za leto 2017 je Nissan obnovil svojo notranjo zasnovo z visokokakovostnim usnjem, živahnimi barvami in vrhunskimi oblogami.

Ne morem si predstavljati, koliko krav je bilo oškodovanih pri izdelavi posodobljene notranjosti GT-R, vendar njihova žrtev ni bila zaman. Vse, na kar potniki spredaj primejo (in veliko površin, ki jih ne bodo), je ovito v mehko črno usnje ali usnje Rakunda Tan (del paketa Premium v ​​vrednosti 4000 USD). Preostali prostor zapolnjujejo brušene kovine, ogljikova vlakna in teksturirane površine.

Spredaj in na sredini armaturne plošče GT-R je nov 8,0-palčni zaslon na dotik, ki ga je mogoče upravljati tudi z gumbi na konzoli ali poleg zaslona. Čeprav ni najbolj oster ali hiter informacijsko-razvedrilni sistem na trgu, je Nissanova enota dovolj hitra in intuitivna, da ne vpliva na vrhunsko kabino. Pod zaslonom je manjše število gumbov za prilagajanje dvopodročne klimatske naprave. Spodaj boste našli vrsto zdaj že ikoničnih preklopov za upravljanje menjalnika/odziva plina, blaženja vzmetenja in nadzora oprijema. Kmalu bom prešel na to, kaj počnejo ta "zabavna stikala".

Prefinjeno kabino dopolnjuje tiha, uglajena vožnja in veliko prostora za glave/noge potnikov spredaj. Oblikovani športni sedeži so tesno podprti – morda pretirano – vendar ostajajo udobni tudi na dolgih vožnjah. Če niste otrok, preprosto ne boste pristajali na zadnjih školjkastih sedežih – verjemite mi, da sem poskušal tja stlačiti več amigov različnih velikosti. Preprosto upoštevajte dodatne stole kot taktiko zmanjšanja zavarovanja ali dodatno notranjo shrambo in nadaljujte.

Kjer se zabava hitro križa

Na tej točki začenjam v mislih sukati žeblje iz pokrova krste GT-R, vendar moram še vedno preizkusiti uravnavanje zmogljivosti superšportnika.

Večina hitrih posodobitev za GT-R 2017 se osredotoča na njegov 3,8-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Skozi leta je Nissan iz istega motorja pridobival vedno več moči, ki je dosegla vrhunec z neverjetnimi 600 konjskimi močmi različice Nismo. Avto, ki ga vozim, proizvede samo 565 KM in 467 Nft navora, vendar je to še vedno 20 KM in 4 lb-ft več kot lanski model. Nova izpušna cev iz titana, ki je pri nizkih hitrostih tišja, a še vedno oddaja veselo melodijo pri široko odprtem plinu, nasprotuje množici kakovostnejših notranjih materialov.

Dodatne popravke vključujejo prefinjen šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, pet odstotkov bolj togo enodelno strukturo in manj zahtevne blažilnike Bilstein. Seštejte vse in GT-R se zdi tako hiter kot vedno, z veliko bolj samozavestnim korakom.

Čeprav to ni več edinstven trik za zabave, lansiranje Godzille nikoli ne zastara. Nastavite pogonski sklop, vzmetenje in nadzor oprijema v njihove načine R, pritisnite zavorni pedal trdno pritisnite, stisnite plin in sprostite zavoro za eno najbolj zasvojljivih izkušenj zemlja. Skoraj tako spodbudno je tudi rolanje od 3.000 vrtljajev na minuto, ko GT-R pošlje vsa štiri kolesa v asfalt, medtem ko na novo oblikovana sprednja maska ​​superšportnika požira zrak. Potisk zunaj motorja je veliko manj impresiven, vendar ima prisilna indukcija svoje omejitve.

Torej je še vedno smešno hiter v ravni liniji – kaj torej? Moja kost je bila vedno pri igrivosti GT-R ali pa pri pomanjkanju le-te. K sreči se zdi, da je Nissan popustil zahtevam huligana. No, ena zahteva: "daj mi kakšen spodrsljaj." Avtomobil, ki so ga resno primerjali z video igro, si je prislužil sloves absolutne natančnosti upravljanja za ceno voznikove manipulacije. Norci bi lahko postali junaki na progi s pomočjo pametnega upravljanja oprijema in sistemov štirikolesnega pogona GT-R. Bilo je odlično za bedake in grozno za nadarjene – tiste, ki so se spraševali, ali je njihova spretnost ali avto ustvaril zvezdniške čase krogov.

Tukaj sem, da vam povem, da je Nissan GT-R 2017 še vedno natančen instrument; še vedno lahko švigne okoli vogala, kot da gravitacija dela nadure. Sedaj pa bo tudi mahal z repom in drsel z urejeno zadnjico po tleh, če daš pravi ukaz. Povratne informacije prek elektronske krmilne letve so omejene, vendar me obesite nad sod z vrelo tekočino, če to ni eden najhitreje odzivnih sistemov, ki so bili kdaj vgrajeni v cestni avtomobil. Pomislite na premikanje rok v eno smer in sprednja kolesa se že premikajo. Šestbatne sprednje in štiribatne zadnje zavore Brembo v hipu potegnejo vozilo navzdol, nagibanje karoserije pa se očitno ne prevede v japonščino. Namesto tega poskusite zavijati v ravninskem zavoju.

Naš prevzem

Vse, česar se spomnim o hladnem in preračunljivem GT-R, je bilo marginalizirano zaradi njegovega novega občutka gorečnosti. Vrhunski zmogljivosti se pridružujejo prefinjenost notranjosti, nežna vožnja in temeljito izboljšan dizajn za nadgrajeno izkušnjo. Redko kateri proizvajalec avtomobilov toliko izboljša, preden da vozilo na pašo, vendar te spremembe ohranjajo avto pomemben. Nissanov R35 GT-R preprosto še nikoli ni bil boljši.

115.000 $ je zajeten znesek za kateri koli zmogljiv avtomobil in če bi Nissan zahteval toliko za vozilo, ki sem ga vozil pred tremi leti, bi napisal zelo drugačno oceno. Na nek način je GT-R spet ugoden, a med konkurenco veliko višji kot prej. Dobro, rekel bom: Nissan GT-R je spet moj junak.

Kakšne so alternative?

Nissan GT-R Premium letnik 2017 s ceno postavlja v križišče cenejših avtomobilov, kot so osnovni Porsche 911, Chevy Corvette Z06, in Jaguar F-Type, pa tudi v lovu na dražje modele, kot so Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX in Porsche 911 GT3. Kar zadeva zmogljivost, se GT-R uvršča nekje pri vrhu te lestvice, vendar bi mnogi trdili, da so njegovi tekmeci lažji za oči.

Kako dolgo bo trajalo?

Čeprav Nissan ni uradno potrdil lansiranja svoje naslednje generacije (R36) GT-R, lahko novo vozilo pričakujemo do leta 2020. Takrat bomo verjetno videli hibridni pogonski sklop, ki izhaja iz Williamsa F1, številne aerodinamične izboljšave, stopnje agilnosti hiperšportnika in višjo izklicno ceno.

Bi ga morali kupiti?

Za razliko od vseh drugih segmentov vozil, superavtomobili so zelo subjektivni nakupi. Nissan GT-R 2017 ima izjemno konkurenco, a tudi izjemen seznam privlačnih lastnosti. Če zahtevate lepoto ali izgorelost, poiščite drugje. Vendar, če želite najhitrejši avto pod 120 tisoč dolarjev, razkošno notranjost in edinstvenost, ni boljše možnosti.

Priporočila urednikov

• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Vse, kar morate vedeti o Rivian R1T
• Pregled prve vožnje Rivian R1T 2022: Prvi pickup EV postavlja visoko letvico
• Nissanov Z se vrača v prihodnost z retro stilom in sodobno tehnologijo