Pregled Audija RS3 2018

Natlačenje absurdnih količin moči v kompaktne avtomobile je oblika umetnosti. Zahvaljujoč Volkswagnovemu pionirskemu delu z Golf GTI, je kombilimuzina najpogostejše plovilo za te inženirske poskuse. Nekaj ​​o mešanici uporabnosti in zmogljivosti razburi sodobnega avtomobilskega navdušenca.

Čeprav je ljubezen do kombilimuzin univerzalna, so evropski in japonski proizvajalci avtomobilov Američane v preteklosti spregledali. Ko bi nas ljubosumje premagalo, bi našli najbližji V8 mišični avto in raztrgali izgorelost; žal, to je bila le kratkoročna rešitev. Potem pa se je čez noč zdelo, da so proizvajalci začeli pošiljati svoje nedotakljive avtomobile v ZDA.

Fordov Focus RS, Hondin Civic Type Rin Audijev RS3 – tako kot sta se pojavila v tujini … no, skoraj.

Petvratne kombilimuzine so presegle tudi naša najbolj napihnjena pričakovanja, a Audijevo vztrajanje pri RS3 z limuzinsko karoserijo nas je zadelo v napačno smer. Sprva smo se posmehovali, potem pa smo si ogledali specifikacije. »400 konjskih moči, pravite? Lahko bi ga tudi preizkusil, preden bi izdal sodbo.« Da bi izvedli pošteno sojenje, smo otroka RS peljali po cestah in dirkališčih – na morski gladini in 2500 čevljev nad njo. Zdaj je čas, da preberemo razsodbo: tukaj je naša 2018 Audi RS3 Pregled.

Kaj je novega

V tujini je Audi prodal dve generaciji svojega RS3, obe z vrstnim petvaljnim motorjem iz litega železa. Leto 2017 je bilo prvo modelno leto za ameriški trg RS3 in prva uporaba Audijevega petvaljnika z aluminijastim blokom (deljen z TT-RS). Modelno leto 2018 RS3 zdaj standardno prejema nadzor mrtvega kota in opozorilo na prečni promet zadaj, vse druge spremembe iz leta 2017 pa so v obliki opcijskih paketov.

Stopnje opreme in značilnosti

Kot vstopna točka za Audijeve najbolj napumpane zmogljive avtomobile in kot najvišja oznaka linije modelov A3 je RS3 zasnovan za udarec. Spredaj ima širši kolotek RS3 (v primerjavi z različicami A3/S3) večje odprtine za dovod zraka s platinastimi letvicami, ki ustrezajo trenutnim vozilom RS. Standardni žarometi LED in dnevne luči zagotavljajo dobroto, ki bode oči po temi, medtem ko a vidna oznaka "Quattro" na dnu rešetke v obliki satja kaže na štirikolesni pogon avtomobila nastaviti.

V profilu so standardna 19-palčna platišča s petimi kraki lahko zaključena v srebrni barvi, titanu ali s črnimi poudarki. Izberite paket Black Optic Package (1.300 USD), da dodate črna ohišja za pokrove ogledal, črno obrobo rešetke in črn zadnji spojler. Na zadku platinasti okras obroblja difuzor in par velikih ovalnih izpuhov. Kot smo pričakovali od izdelkov Audi RS, je celoten videz oster in impozanten, ne da bi prestopal v kričeče ozemlje.

Pri začetni ceni 55.900 $ (400 $ več kot lani) je Audi RS3 2018 opremljen s standardnimi funkcijami, kot so panoramska streha, vstop brez ključa in vžig, rezervno kamero, parkirni senzorji spredaj in zadaj, ogrevanje sprednjih sedežev, ogrevanje, samozatemnitvena ogledala, dvopodročna avtomatska klimatska naprava, HD radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio in dvojna vrata USB. Audi ponuja tudi številne pakete, s katerimi RS3 dvigne višje v luksuzni hierarhiji.

Pregled tehnologije

Audijeva popolnoma novi A8 in A7 premikajo meje na področju varnosti voznika in udobnih tehnologij, a tudi skromni A3 vsebuje številne pripomočke. Poleg standardnih dobrot, navedenih zgoraj, Audi ponuja tehnološki paket (3.200 USD), ki vključuje MMI Navigation in MMI Touch, aplikacije Audi Connect, Audijev virtualni kokpit digitalni zaslon in 14 zvočnikov Zvočni sistem Bang & Olufsen.

Samo v modelih TT in R8 boste standardno našli Audijev zdaj znani 12,3-palčni digitalni voznikov zaslon, vendar cena vstopnine kmalu postane naknadna misel, bolj ko komunicirate s tem vrhunskim vmesnik. Prek intuitivnega, prilagodljivega in živahnega zaslona so dostopni številni podatki o telemetriji, zemljevidih ​​in večpredstavnosti. Odkar je Virtual Cockpit prvič nastopil pred tremi leti, je več proizvajalcev avtomobilov uvedlo svoje lastne digitalne armaturne plošče, vendar se nobena ne zdi tako brezhibna kot Audijev trud.

Ne glede na to, ali imate raje digitalni ali analogni kokpit, je na armaturni plošči nameščen standardni 7,0-palčni monitor. Za razliko od pritrjenih zaslonov v nekaterih izdelkih Mercedes-Benz pa lahko zaslon vstavite v armaturno ploščo s pritiskom na gumb. Vozniki lahko upravljajo Audijev informacijsko-razvedrilni sistem MMI prek gumbov na volanu, glasovnih ukazov ali krmilnika MMI Touch (če je na voljo).

Notranje prileganje in končna obdelava

V notranjosti se Audi trudi popestriti potniško kabino osnovnega A3, vendar je mogoče storiti le toliko, da bi se avto za 30.000 $ počutil vrednega svoje cene, ki znaša skoraj 60.000 $. Komplet prešitih usnjenih športnih sedežev, vložki iz semiša iz mikrovlaken na volanu, na prestavni ročici, in znotraj vratnih plošč, opcijski vstavki iz ogljikovih vlaken pa so glavni med slogovnimi nadgradnjami RS3.

Brez kakršnih koli paketnih dodatkov je RS3 cenovno ugodnejši, vendar je njegova kabina večinoma manjša. Izboljšan z digitalno instrumentno ploščo, zvočnim sistemom B&O in rdečimi poudarki paketa RS Design v vrednosti 1.000 $, RS3 prevzame vlogo vrhunskega izdelka – ne glede na nekaj nizkocenovnih prestavnih ročic in trdega panela armaturna plošča.

Poglejte dlje od razporeditve kabine in izkušnja RS3 se bistveno izboljša. Omembe vredne so prožna vozna kakovost in udobni sedeži male limuzine, ki so enakovredni vsakemu luksuznemu vozilu. Audijevi magnetni blažilniki se lahko okrepijo za bolj položno vožnjo v ovinek, lahko pa se tudi zmehčajo za bolj gladko vožnjo. Tudi z izbirnim fiksnim vzmetenjem se RS3 ustavi pred kaznovajočo vožnjo – izravna najhujše neravnine, preden zadenejo voznikove zadnjice. Podobno so lahko športni školjkasti sedeži videti agresivni, a v resnici zagotavljajo vsakodnevno udobje med vožnjo in učinkovito oporo med manevri z visokim G.

Notranja prostornina je še ena vrednost v stolpcu "pro" RS3. Kljub subkompaktni velikosti RS3 z visoko strešno linijo pomeni dovolj prostora za glavo in presenetljivo veliko prostora za noge zadaj. Pri 10,0 kubičnih metrih prtljažnik RS3 ni ogromen, a z deljivimi zložljivimi zadnjimi sedeži vam je še vedno na voljo nekaj vsestranskosti.

Vozne zmogljivosti in MPG

Morda je Audi odlašal z uvedbo RS3 v ZDA, ker je (pravilno) domneval, da bomo tako majhen model obsojali zaradi nošenja slavne oznake. Kam se subkompaktna limuzina prilega, ko se v naših mislih vrtijo impozantne RS Sport kreacije, kot so RS5, RS7 in TT-RS?

Po dejstvih in številkah prav v središču dogajanja. Pod pokrovom boste našli 2,5-litrski vrstni petvaljnik s turbopolnilnikom in 400 konjskimi močmi ter navorom 354 Nft. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa (vsako je podkovano Guma Pirelli P Zero) prek sedemstopenjskega menjalnika S-Tronic z dvojno sklopko avtomatski menjalnik. S tolikšnim hrupom in pripravljenim prefinjenim sistemom za nadzor spuščanja 3500 funtov težak RS3 pospeši do 100 km/h v samo 3,5 sekunde. Odločite se za paket Dynamic Plus (4.800 $) in avto bo dosegel največjo hitrost 274 mph.

Če te številke predstavimo v perspektivi, Corvette Grand Sport s 465 KM potrebuje 3,9 sekunde, da doseže 60 mph in Audijev R8 V10 s 540 KM bo ustrezal le pospešku RS3. Do njuhanja; tako mislimo. Kadar ni vključen v semaforje, široka krivulja navora RS3 od 1.700 do 5.850 vrt/min pomeni uporaben potisk med vsakodnevno vožnjo na delo. Priznamo, da je pri pričaranju pospeševanja nekaj zamude, a uglajenost petvaljnika več kot nadomesti morebitni zaostanek. Je tudi razmeroma učinkovit motor (zlasti glede na moč). Po mestu RS3 porabi le 19 mpg, na avtocesti pa boste videli 28 mpg.

Kar pa nas najbolj preseneti, je upravljanje karoserije RS3. V mestu je avto videti čvrst in natančen, a šele ko se sooči z dirkališčem, RS tehnika zares zasije. Zahvale gredo Oddelek NASA Pro Racing SoCal, imamo priložnost uskladiti živahni štirivratnik z morda popolno cestno progo. Ulice Willow vsebuje 14 ovinkov v 1,6 milj dolgem krogu, ki obljublja veliko bočne vadbe. Tudi na razmeroma kratki 1000 čevljev dolgi ravnini so obvezne odlične zavore in uravnoteženo upravljanje. K sreči ima naš testni avto izbirne karbonsko-keramične prednje zavore in fiksno vzmetenje RS (kot del paketa Dynamic Plus).

Z menjalnikom in nadzorom stabilnosti v Sportu je turbopolnilnik vedno navit in računalniki so manj invazivni. Čeprav ima avtomobil naravno neravnovesje teže 57:43 od spredaj do zadaj, vzvratno zamaknjene pnevmatike (255-predel spredaj in 235-odsek zadaj) pustijo, da se zadnji del vrti, medtem ko zasaja sprednji del. Audiji imajo slab glas za podkrmarjenje na meji, toda RS Sport je iz RS3 popolnoma uglasil plug. Pri hitrem premagovanju ovinka se RS3 oprime sprednjega dela in zamahne zadka, s čimer hitreje zavije avto. Pomaga mu sistem vektoriranja navora, Haldex pogon na vsa kolesa raje oddaja moč skozi sprednje pnevmatike, vendar ne bo okleval, da pošlje polno moč zadnjim. Rezultat vsega tega je občutek sprednjega pogona brez kakršnih koli pomanjkljivosti.

RS3 iz ovinka v ovinek ostane raven in nevtralen, kar omogoča prilagoditve v sredini ovinka s plinom, zavoro in krmiljenjem, ki bi sicer bile nemogoče. Krmiljenje je lahkotno – tudi v dinamičnem načinu – vendar natančno na način, ki samo izboljša izkušnjo vožnje. Kaj pa njihove zavore? V zgornjem videu jih v šali primerjam z dobrim prijateljem, ki te obvaruje pred težavami, a sporočilo je iskreno: ti karbonsko keramični čudeži (v kombinaciji z lepljivim Pirellisom) so razlika med dobrim in izjemnim na progi izvedba. Tudi po celem dnevu lappinga RS3 ohranja izjemno moč zaviranja in se dobro odziva na artikulacijo trail-brake.

Varnost

Čeprav Audi RS3 2018 ni posebej ocenil ne IIHS ne NHTSA, si Audi A3 2018 prisluži oceno Top Safety Pick Plus pri IIHS in pet zvezdic pri NHTSA. Standardne varnostne funkcije na RS3 vključujejo sprednje zračne blazine za voznika in sovoznika, zračne blazine za kolena, stranske zračne blazine za prsni koš, zračne zavese za glavo Sideguard®, ABS, ESC, zaklep za zadnje sedeže, Audi Pre Sense Basic (varnost pred trkom), vzvratna kamera, parkirni senzorji, nadzor mrtvega kota in prečni promet zadaj opozorila.

Izbirni paket pomoči vozniku (1.400 USD) dodaja prilagodljivi tempomat s funkcijo stop & go, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejne dolge luči in sprednji radarski sistem z nadzorom razdalje.

Kako bi DT opremil ta avto

Pri večini zmogljivih avtomobilov želimo ohraniti čim manj možnosti, toda v primeru nekoliko skromne kabine RS3 bi dodali nekaj stvari. Prvi bi bil dinamični paket (1.450 USD), ki doda vzvratno zamaknjene pnevmatike, 19-palčna platišča iz titana in športni izpuh RS s črnimi konicami. Poleg tega paket Dynamic Plus (4800 USD) vključuje naše zelo priljubljene karbonsko-keramične zavore, vzmetenje RS in pokrov motorja iz ogljikovih vlaken. Naš zadnji dodatek bi bil tehnološki paket (3.200 USD) s svojim zaslonom Virtual Cockpit, zvočnim sistemom B&O in nadgradnjami navigacije MMI. Da bi prihranili nekaj denarja, bi se odrekli žareči barvi Catalunya Red našega testnika v korist zunanjosti Nardo Grey. Skupaj naš popolni Audi RS3 2018 stane 64.350 $ (plus 975 $ za namembne in manipulativne pristojbine).

Naš prevzem

Resnična presenečenja so redka, a ko pride, je vredno uživati. Izkazalo se je, da so Audi in njegova hišna tuning družina zgradili nekaj veliko večjega, kot kažejo številke RS3. Tudi tako trdo, kot je RS3 na začetku, vznemirjenje pri ravnih linijah lahko zastara – zvezdniška vozna dinamika ne. Kdo bi rekel, ali bi nam bile prejšnje generacije super subcompact tako všeč kot ta, toda avtomobil, ki ga je Audi končno podaril Ameriki, je neomajen zmagoslavje. Pravzaprav je to morda še naš najljubši RS.

Ali obstaja boljša alternativa?

Audijev RS3 najtesneje konkurira BMW M2 in Mercedes-AMG CLA45. Med temi je RS3 najhitrejši do 60 mph, najzmogljivejši in ponuja najbolj prostorno kabino; je tudi najdražja. Ne dvomimo, da bo RS3 dano dirkališče prevozil hitreje od obeh tekmecev, toda M2 – s svojim nastavitev zadnjega pogona in razpoložljiv ročni menjalnik — ima rahlo prednost pri nadvse pomembni zabavi za bičanje kategorijo. Vsakodnevna vožnja, vsestranskost in udobje (še posebej z nekaj možnostmi) dajejo prednost RS3. Ker CLA45 močno zaostaja, je izbira med M2 in RS3 odvisna od načina vožnje. Če želite obesiti rep in ne potrebujete dodatnega kompleta vrat, izberite M2. V nasprotnem primeru je RS3 vaša najboljša izbira.

Kako dolgo bo trajalo?

Audi A3 limuzina je šel v prodajo konec leta 2013, tako da obstaja velika verjetnost manjše prenove v naslednjem letu ali dveh. Vendar se novejši RS3 verjetno ne bo veliko spremenil v bližnji prihodnosti.

Bi ga morali dobiti?

Vsekakor. S pravimi možnostmi je RS3 ponudba za srednjih 60 tisoč dolarjev neverjetna zmogljivost. Ne, ni poceni, vendar se cena potrdi vsakič, ko sedete za volan.

Priporočila urednikov

• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• Audijeva nova limuzina A3 se od svojih večjih bratov in sester nauči nekaj tehničnih trikov
• Bi uganili, da je Audi RS Q8 2020 s 600 konjskimi močmi hibrid?
• Audi A8 2020 pridobi priključni hibridni pogonski sklop, športni model S8
• Ta eleganten oklepni Audi lahko doseže 200 mph in ustavi naboje