Pregled Audija Allroad 2013

Kot pravi stari pregovor, če sprva ne uspeš, poskusi, poskusi znova. No, točno to počne Audi. Nemški proizvajalec luksuznih avtomobilov je že leta 2001 poskušal predstaviti karavan na severnoameriškem trgu, vendar je na koncu po samo petih letih umaknil svoj model A6 Avant kljub kritikam avtomobila. S priljubljenimi terenskimi vozili (CUV), kot so Mercedes-Benz GLK, BMW X3 in Volvo XC 60, ki zasedajo trg, morda se zdi, da se Audi spet pripravlja na neuspeh, ko poskuša pripeljati še en karavan v Američane obale; tokrat na osnovi manjše limuzine A4. Medtem ko so naši bratranci onkraj morja zasijali z avtomobili z zaokroženimi robovi, so vagoni na 'meriških tleh' še vedno manj priljubljeni.

Kljub temu, če je Audi v zadnjih letih kaj pokazal, je to naklonjenost inovativnosti in vodilnemu položaju, ne pa preprosto grizljanje izpušne cevi svojih luksuznih tekmecev. Ali lahko z nadaljnjo priljubljenostjo karavanov v Evropi Audi končno poskrbi, da bodo tudi Američani vzljubili karavane?

Ni tipičen karavan

V luksuznem segmentu, kjer je razvajanje voznikov in potnikov najpomembnejše za proizvajalce avtomobilov, so predstave o slogu in prefinjenosti običajno zanemarjene. Medtem ko karavani, tudi tisti luksuzni, morda ne bodo pričarali pojma modernosti, bi bilo nepomembno, če bi Allroad označili za kar koli drugega kot za prefinjenega.

V notranjosti lahko rečete, da so Audijevi inženirji stremeli k skoraj popolnemu ravnovesju udobja in stila. Skoraj Applov minimalističen pristop je v kabini; vse je preprosto brez resničnih oblikovalskih trikov – čeprav nekatere oblikovalske izbire ne naredijo vtisa, posebej natrpani gumbi na sredinski konzoli in priključek za iPod, neprimerno spravljen v rokavico škatla. Pomembno pa je vedeti, da imajo modeli z navigacijo (naš ni vključeval navigacije) nekoliko drugačno postavitev, zato se bo vaša izkušnja tukaj razlikovala.

Kakovost materiala je nedvomno vrhunska – nič manj kot tisto, kar bi pričakovali od luksuzne znamke. Resnično smo cenili panoramsko strešno okno in aluminijaste obloge, ki pomagata poživiti temnejši ton kabine.

Naš pregledni model je vključeval usnjen volan in sedeže; in čeprav o stranskih oporah ni govora, se sedeži med zavoji nikoli niso zdeli neprimerni ali spolzki. Allroad 2013 ima tako 12-smerno nastavljiv električni voznikov sedež kot osemsmerno nastavljive gumbe za sovoznikov sedež, ki se nahajajo na vsaki strani, tako da ni nikoli težko odkriti vaše najudobnejše nastavitve.

Udobni bodo tudi potniki, ki sedijo zadaj, saj je prostora za glavo, noge in ramena dovolj. Tovorni prostor je enako zajeten: 17 kubičnih metrov z dvignjeno drugo vrsto sedežev. Ta številka naraste na 51 kubičnih metrov s podrtimi sedeži, kar označuje Allroad kot vozilo ne samo za družine, ampak tudi za vikend bojevnike.

Vstavljanje Audija v avdio

Naš pregled avtomobila je bil sestavljen iz modela Premium Plus (42.900 $), ki se uvršča med modela Premium (39.600 $) in modela Prestige (48.800 $). Na žalost ni vključeval Audijevega čudovitega navigacijskega sistema Google-Earth, ki se povezuje s stalnim tokom podatkov 3G za prenos satelitske slike neposredno v avto – ali nedavno dodano funkcijo Google Street View, ki vam daje dejansko sliko vašega cilj. Zato se bomo morali za zdaj osredotočiti na to, kar smo dobili - kar ni veliko.

Moramo reči, da smo izjemno razočarani nad Audijem na tehnološkem področju. Čeprav je jasno, da je Allroad izjemno vozilo, je pomanjkanje navigacijskega sistema za to ceno parajoče.

To, do česar smo imeli dostop – in sicer prostoročno telefoniranje Bluetooth in pretakanje zvoka prek 1.100 USD vrednega »priročnega paketa« – se je izkazalo za vse prej kot priročno. Medtem ko je bilo seznanjanje našega telefona prek Bluetootha dovolj preprosto, je bila zmogljivost izjemno nestabilna in je bilo težje, kot bi moralo, doseči pretakanje glasbe iz naše naprave. Če se odločite, da ne boste uporabili Bluetootha in preprosto povezali svoj iPod, lahko to storite, vendar samo z postavite ga v sovoznikov predal, kjer ste nato prepuščeni na milost in nemilost vrtljivemu gumbu Audijevega večpredstavnostnega vmesnika (MMI).

MMI je lahko preobčutljiv in okoren za uporabo, še posebej, če vaša glasbena zbirka obsega številne izvajalce in albume, kot je naša. Na srečo Audijev sistem ponuja omejeno funkcijo glasovnega ukazovanja, paket priročnosti pa dodaja krmiljenje na volanu, kar malo pomaga.

Seveda je namestitev priključka za iPod v predal za sovoznik primerna za navdušence nad vožnjo, vendar se to izkaže za izjemno neprijetno, še posebej, če želite napolniti svoj telefon. In ne pozabimo, glasbe dejansko ne morete pretakati prek Bluetootha, če je vaš telefon povezan s kablom v avtomobilu. V prihodnosti bi radi videli, da bi Audi spremenil to nastavitev tako, da bi priključek USB premaknil bližje vozniku, po možnosti znotraj konzole sredinskega naslona za roke.

Našemu Allroadu je manjkala tudi številna vgrajena tehnika za pomoč vozniku, kot je vzvratna kamera, sistem za zapuščanje voznega pasu in vnos bližinskega ključa. To je še posebej nenavadno, ker Audi nekatere od teh ponuja v drugih modelih in – tako kot v primeru zaznavanja mrtvega kota – ponuja ga na Allroads zunaj ZDA Imeli pa smo samodejna dvižna vrata, kar je pomagalo ublažiti udarec občutka ven. In ker boste verjetno prevažali veliko tovora, vam bodo avtomatska dvižna vrata v veliko pomoč.

Kar je našemu Allroadu primanjkovalo pri vgrajeni tehnologiji, je to več kot nadomestilo z odličnim zvočnim sistemom. Medtem ko Audi ponuja nadgrajen sistem Bang & Olufsen s 14 zvočniki, je bila naša enota za pregled opremljena z osnovnim zvočnim sistemom z močjo 140 vatov in desetimi zvočniki.

Tukaj je malo pritožb. Zvestoba zvoka je ostra, z zelo malo posega v oddelku za nastavitve za ustvarjanje natančnih tonov in globokih nizkih tonov. Pravzaprav, ko smo prebrali naš tehnični list, smo bili presenečeni, ko smo ugotovili, da gre res za sistem zalog. Po Audijevem glasbenem vmesniku je morda težko krmariti, a ko ga predvajate, je prava poslastica za ušesa.

Odličen in čeden 

Če je Toyota piflarski otrok, ki nikoli ne more pobegniti iz »območja prijateljev«, dobiva dobre ocene in nekega dne razvije neko genialno aplikacijo ki ga čez noč spremeni v milijonarja, Audi je podajalec z dletami čeljustmi in mišičastimi rokami z vročo punco in množicami prijatelji. Audi je trenutno v modi in že z enim pogledom na Allroad 2013 ni težko razumeti, zakaj. Vagoni niso seksi – Allroad pa je.

Za leto 2013 se Allroad zgleduje po limuzini A4 z nekaj opaznimi razlikami. Po mnenju Audija je 2,3 cm višji, nekoliko širši in ima daljšo medosno razdaljo. Sprednji del ima popolnoma novo, pozornost zahteva masko z navpičnimi rebri in razširjenimi blatniki ob vsaki strani. Audijeve značilne LED diode se skoraj v celoti ovijajo okoli prednjih žarometov, spremljajo pa jih nizko ležeče meglenke, ki se nahajajo neposredno pod njimi. Na zadnji strani dvojni izpušni konici dajeta še bolj športno vzdušje praktičnemu profilu Allroada.

Roke dol, Allroad je le lep avto; avtomobil, ki združuje obliko in funkcijo v en očesu prijeten komplet platišč.

En pogonski sklop, ki vlada vsem

Pri modelu Allroad 2013 se je Audi odločil za enotno postavitev pogona in menjalnika. Moč na kolesa prenaša 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki razvije 211 konjskih moči in 258 funtov. navora in je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s športnim načinom prestavljanja in standardnim štirikolesnim pogonom quattro.

Medtem ko se večina športnih menjalnikov, ki smo jih srečali, obnese slabo, saj ignorira prestavljanje navzdol in noče zadržati višjih vrtljajev ter nezaželeno pretika v višjo prestavo brez vašega vnosa, Audijev drži svoje. Prestavljanje v nižjo prestavo naleti na majhen odpor, pri vzpenjanju v hribe pa se vrtljaji držijo precej v rdečem območju. Podobno bo prestavljanje v nižjo prestavo za dodatno dviganje povzročilo čudovit prostor in povzročilo škripanje koles po cestišču. Morda je karavan, vendar se boste brez težav vključili v promet in prehitevali počasne voznike s športnimi prestavnimi ročicami ali brez njih.

Kljub temu ne pričakujte, da boste poleteli po cesti v plamenu slave; Allroad je boleče len iz vrat in pusti svoj turbo, da začne delovati pozneje, kot bi si želeli. Toda večina voznikov tega skoraj ne bo opazila in nikakor ne moti dogovora. Prepričajte se le, da izkoristite njegovo možnost vstajanja in pojdi med gibanjem in ne v mirovanju.

Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, Allroad iz leta 2013 prikazuje nekaj spoštljivih številk. Po ocenah EPA znaša 20 milj na galon v mestu, 27 na avtocesti in 23 milj na galon skupaj. Primerjajte to z A4 quattro iz leta 2013 s številkami 20/30/24 in to ni preveč zanič za večjega, težjega Allroada. Prav tako je enak Q5 iz leta 2013, tako da je to nekaj, kar je treba upoštevati. Vozniki, ki tehtajo prednosti in slabosti CUV in Allroada, ne bodo nujno našli prepričljivih argumentov za slednjega glede ekonomičnosti porabe goriva.

Allroad, ne off-road

S celimi 3.900 funti je Allroad 2013 morda velika punca, a zagotovo zna plesati. Zdaj, to ni dovoljenje za vas, da greste raziskovat izven utrjenih poti; bolj skalnat teren bo podrl Allroad. Eleganten karavan bi lahko imel 7,1-palčno oddaljenost od tal, a tudi z jekleno drsno ploščo in skromno zaščito podvozja bo usmerjanje nosu proti kamnitim cestam povzročilo popolno razočaranje.

Ne glede na terenske uganke, ni ovinka, ki se mu Allroad ne bi mogel spopasti. Če pritiskate na stopalko za plin med najtežjimi zavoji, boste udobno prišli skozi. Sposobnost avtomobila, da se drži ceste, je izjemna zahvaljujoč Audijevemu sistemu štirikolesnega pogona quattro, ki omogoča enakomeren prenos moči na vsa kolesa, ko Allroad vozi gladko površino. Ta moč pa se lahko spreminja glede na vozne razmere, torej če se na primer začne sovoznikovo stransko kolo zanese s ceste na makadam, se lahko moč – ali v tem primeru večji upor – prenese na sprednjo voznikovo stran, da nadomestiti.

Vozniki, ki poznajo Audi A4, bodo veseli, da ima Allroad enako električno moč krmiljenje in neodvisno vzmetenje, čeprav menimo, da A4 ne upravlja tako samozavestno kot njegov okrogel rob protipostavka. Kljub temu je nihanje kabine spoštljivo glede na nekoliko višjo višino vožnje, povratne informacije električnega krmiljenja pa še zdaleč niso omrtvičene, kar zagotavlja malo udarca, ko je to potrebno, in minimalen napor med zavoji.

Ciljna črta

Živimo v družbi, kjer želimo vse: stil, prefinjenost, funkcionalnost in udobje. Največkrat moramo sklepati kompromise. Toda pri Allroadu 2013 praktičnost in razkošje hodita z roko v roki, ne da bi zamudili (preveč) korakov. Ta kvalifikator dodajamo, ker osnovni model Allroada tehnično podkovanim ne ponuja ugodnosti, ki bi jih cenili – namreč navigacije in pretakanja zvoka Bluetooth. Tudi dejstvo, da naš model Premium Plus pri 44.000 USD ne vključuje prvega, je razočaranje. In ne moremo si pomagati, da ne bi čutili, da so Nemci v tem pogledu malo niklja in zamegljeni.

Vseeno ima Allroad 2013 vse značilnosti za uspeh. To je mehansko zdrav stroj, ki zagotavlja udobno kabino, odlično vozno dinamiko in elegantno zunanjost. Tovornega prostora je v izobilju. In v morju križancev ponuja Allroad drugačno, manj zaspano izkušnjo. Ob številnih konkurentih, med katerimi lahko izbirate, vam Allroad morda niti ne pride na misel, vendar je to vozilo, ki si – najmanj – zasluži biti pri vrhu vašega nakupovalnega seznama.

Visoki

• Elegantna zunanjost; hitro boš pozabil, da je karavan
• Odlična vodljivost zahvaljujoč Audijevemu štirikolesnemu pogonu quattro
• Veliko prostora za tovor, kot nalašč za družino in vikend izlete v gore

Nizke vrednosti

• Omejena tehnika kabine pri nižjih nivojih opreme
• Cena vozila z dodatki in opcijami zlahka naraste v nebo
• Poraba goriva ni razlog za pisanje

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin