Zdaj bolj kot kdaj koli prej potrebujemo zakone o pravici do popravila

Letošnje leto bi lahko bilo ogromno za aktivizem pravice do popravila - in še vedno bi lahko tudi bilo.

Zakonodajalci v 20 držav uvedli zakone, ki bi proizvajalce prisilili, da svoje priročnike in diagnostična orodja delijo z lastniki elektronike. Če bi bili sprejeti, bi ti zakoni pomenili, da bi mojstri, ki se ukvarjajo s popravili, in neodvisne servisne delavnice lahko dobili enake informacije, kot jih dobijo uradni partnerji za popravila, da pravilno zamenjajo izrabljeno baterije mobilnih telefonov, pokvarjene optične enote in vsi drugi ozdravljivi glavoboli, zaradi katerih morate bodisi obiskati pooblaščen servis ali napravo odvreči na odpad. kup.

Nekaj ​​časa je bil za tem gibanjem dober zagon. Toda potem se je zgodil COVID-19. Pandemija je potopila gospodarstvo in številne državne hiše so odstopile od svojih prizadevanj za pravico do popravila, da bi se osredotočile na najbolj pereče potrebe. Ker pa je pandemija vzela tudi delovna mesta in varnost dohodka milijonom ljudi po vsem svetu, je trenutno tudi povečana potreba po (in zanimanje za) popravilo DIY.

Zaradi negotove finančne prihodnosti in obilice prostega časa se marsikdo odloči za popravilo starega elektronike, namesto da bi denar porabili za nove naprave ali drago strokovno popravilo storitve. Prodaja na spletnem mestu kompletov za popravilo DIY iFixit več kot petkrat več kot običajno, ocenjuje soustanovitelj Kyle Wiens. Številke na Leva igralna palica Nintendo Switch zlasti nadomestni paket so "skozi streho", pravi.

Glede na anemično stanje denarnic večine ljudi bi bil zdaj odličen čas, da zakoni o pravici do popravila (RTR) pridobijo moč.

Poskočno odklepanje

Wiensova bitka za tehnološko obnovo se je resno začela pred nekaj manj kot 10 leti, ko je Zakon o avtorskih pravicah v digitalnem tisočletju (DCMA) omejil odklepanje telefonov. »Kar naenkrat je v eni sodbi agencije čez noč postalo nezakonito odkleniti vaš telefon in ga premakniti z AT&T na T-Mobile,« pojasnjuje Wiens. "In to je bilo smešno."

Problematični del DCMA je bil prvotno namenjen zaustavitvi piratstva DVD-jev, vendar je besedilo povzročilo veliko kolateralne škode. Poleg številnih drugih težav pravilo daje podjetjem možnost, da razveljavijo garancijo za izdelek, če ga poskušate popraviti.

Dviganje prahu RTR je več kot izklop ocvrte igralne palice ali razbitega stekla mobilnega telefona. DCMA spreminja pomen lastništva izdelka, pravi Wiens. Ker DCMA ščiti vso avtorsko zaščiteno programsko opremo – ki je vtkana v operacijske sisteme tabličnih računalnikov, opekačev in skoraj vseh električnih pripomočkov – proizvajalci se lahko odločijo, ali vam bodo dovolili pogledati pod pokrov motorja in zamenjati dele, na enak način kot vsak vikend avtomehanik v preteklosti stoletja.

Kako se Tesla poigrava s tem problemom

Glede na to, da avtomobile vedno bolj nadzorujejo moduli in mikročipi, DCMA vpliva tudi na štirikolesnike, in sicer na osupljive in nepričakovane načine. Na primer Rich Benoit, ki vodi priljubljeno Bogate obnove YouTube kanal, pravi, da je ustvarjalcem podobno mislečih posodil eno svojih Tesl Prestave in bencin kanala v upanju, da bo pokazal, "kako neverjetni so ti avtomobili."

Nato je Benoitov model S zadel v luknjo v Zahodni Virginiji in raztrgal razpoko na sprednjem kolesu na voznikovi strani. Fantje iz Gears & Gasoline limuzine niso mogli kar dvigniti ali jo celo odvleči v vulkanizerstvo. Na Teslah naj bi delali le njihovi uradni servisni centri, v Zahodni Virginiji pa jih ni. Pri večini avtomobilov je pritrditev pnevmatike v obliki krofa največ 30 minut. Pri Teslah obstaja zapleten dejavnik: zelo dolga, tanka in draga baterija je obrobljena na dnu šasije, zaradi česar je dvigovanje po njej, tudi če želite zamenjati pnevmatiko, potencialno nevarno.

"Trgovina za mame in starše ne bo dvignila 100.000 dolarjev vrednega avtomobila, če nima pojma, kako deluje," je dejal Benoit. "Če ta avto dvignete na napačnem mestu, poškodujete baterijo, 100 odstotkov." Zakaj matična prodajalna pnevmatik v Zahodni Virginiji ne ve, kako dvigniti Teslo? Ker je zaradi avtomobilskega podjetja informacije težko najti. Fantje iz Gears & Gasoline so na Craigslistu dobili novo pnevmatiko.

Benoitov kanal na YouTubu spremlja njegovo petletno prizadevanje za reševanje in obratno inženirstvo uničenih Tesl. Obožuje električne roadsterje, vendar je razočaran, kako težko jih je popraviti. V tej seriji izvršni direktor Tesle Elon Musk igra nevidnega Goljata Benoitu, mehaniku samouku. Velikansko podjetje bo le nejevoljno pokleknilo, da bi pomagalo enemu svojih največjih sovražnikov.

V letih epizod se je Benoit večkrat zlomil, naučil se je dovolj, da je odprl svojo servisno delavnico - Elektrificirana garaža — in gledalce poučil o osupljivih omejitvah trenutne zakonodaje o popravilih.

Leta 2012 je Massachusetts sprejel zakon o pravici do popravila avtomobilov, ki je lastnikom avtomobilov omogočil dostop do istih priročnikov in trgovcem z diagnostično programsko opremo za iskanje in odpravljanje težav. Zakon je privedel do sporazum z Združenjem globalnih avtomobilskih proizvajalcev ki je mehanikom dal podobne pravice po vsej državi. Novembra bodo prebivalci Massachusettsa morda imeli priložnost glasovati o volilna pobuda ki bo razširil pravico do popravila avtomobilskih telematskih sistemov. Aktivisti so zbrali potrebne podpise.

Vendar trenutni zakon o pravici do popravil avtomobilov v Massachusettsu lastnikom Tesle ne pomaga toliko, kot bi teoretično moral - vključno z Benoitom, ki živi v državi. Medtem ko Tesla ponuja mehanikom možnost plačila za dostop do avtomobilskih priročnikov (kar 3000 USD na leto), Benoit pravi, da podjetje omejuje dostop do svoj komplet diagnostičnih orodij uradnim Teslinim servisnim partnerjem in poskus, da bi to postali, bi zlahka stal šestmestno številko in bi bil še vedno neuspešen.

Flash mob

Wiens vidi veliko vzporednic med Benoitovimi izzivi s Teslo in bitkami iFixita s proizvajalci elektronike – v zlasti »utripajoči moduli«. Če želite zamenjati dele na mnogih trenutnih elektronskih sistemih, morate uporabiti programsko opremo za bliskavico novega komponenta; v bistvu povedati sistemu, da je novi del zakonit. Ker so avtomobili Tesla tako pametni, bo treba novo enoto prižgati v avto, tudi če mora lastnik zamenjati žaromet.

Benoitova garaža ima rešitve za to težavo, vključno z domačim kosom programske opreme, ki lahko zažene nekatere module, in tudi pridobivanje ustreznih čipov iz neuporabnih delov avtomobila. Pomaga, da so Benoitovi partnerji pri The Electrified Garage včasih delali za Teslo, vendar ima le malo mehanikov, poklicnih ali amaterskih, enako strokovno znanje.

Podobni izzivi preprečujejo, da bi Wiens zamenjal gumb Domov na iPhone SE ali zamenjal pogon Blu-ray Xbox, ki je seznanjen z matično ploščo. "Recimo, da gre motor na optični pogon narobe," pojasnjuje soustanovitelj iFixita. »Ne morete zamenjati samo motorja ali optičnega pogona. Ljudem moramo prodati novo matično ploščo in optični pogon hkrati - in to je nekako smešno in drago.«

Popravljanje zakonov o popravilih

Od sprejetja DCMA je koalicija aktivistov za popravila, vključno z Wiensom, pričala pred ZDA. odbor za avtorske pravice, da zahteva izjeme, da lahko dela na določenih kategorijah elektronike, kot je Amazon Alexa, IoT naprave, pametne ure in tablice. Glede na zvezna pravila o avtorskih pravicah je treba v vsaki niši zahtevati izjeme in pričati pred odborom.

Tudi če nimate interesa odpreti telefona, računalnika ali konzole, obstajajo okoljski razlogi za spodbujanje gibanja, ugotavlja Wiens. Zmožnost odklepanja telefona pomeni, da starejše modele, ki so jih lastniki morda vrgli v predal, lahko prodajo v tujini v manjših državah z različnimi telekomunikacijskimi omrežji. Imeti najnovejši model ne bo največja prioriteta.

Odklepanje telefona je po Wiensovi oceni »eden najobsežnejših delov okoljske zakonodaje ZDA so minile v zadnjih 30 letih.« Podaljšanje življenjskega cikla katerega koli izdelka bo povzročilo eko-pozitivnost. Dodaja, da več servisnih delavnic pomeni več delovnih mest v ZDA: "Kaj bo ustvarilo več lokalnega gospodarstva - proizvodnja več izdelkov v Aziji ali popravilo izdelkov, ki jih imamo doma?"

Trenutno stanje popravila

Tako republikanski kot demokratski zakonodajalci so uvedli račune za pravico do popravila v državnih hišah po vsej državi, s čimer menijo, da je zmožnost določiti neločljivo svobodo za narod samozavisnih cinkarjev. Zakaj zakoni niso sprejeti? Razmislite o podjetjih, ki se pritožujejo, da bodo njihovi izdelki z dostopom omogočili piratstvo in zlorabo. Apple, Sony, Microsoft, Nikon in številne druge korporacije z globokimi žepi aktivno nasprotujejo predlogom zakona na državni in zvezni ravni.

»Sešteli smo tržno kapitalizacijo podjetij, ki lobirajo proti pravici do popravila, in znašala je 2 bilijona dolarjev,« pravi Wiens, ki računa račune imajo boljše možnosti za prehod na državni ravni, ker le malo zakonov pride skozi zvezni mlin, prejšnji poskusi pa so bili oviran.

V pismu iz leta 2017 zakonodajalcu zvezne države Nebraska je Združenje za zabavno programsko opremo (ki vključuje izdelovalce konzol Nintendo, Sony, EA, Microsoft in skoraj vsako drugo igralniško podjetje, ki ga verjetno pomisli) se je pritožil, da bi predlog zakona, ki ga parlament obravnava, ogrozil varnost potrošnikov in ogrozil intelektualno premoženje.

Senatorja Elizabeth Warren, D-Ma., in Bernie Sanders, I-Vt., sta oba govorila o svoji podpori pravice do popravila, ko sta bila predsedniška kandidata. Zakon o reformi kmetijskega sistema, ki ga sponzorirata Warren in Sen. Cory Booker, D-N.J., vključuje razdelek, ki kmetom daje pravico do popravila lastnih traktorjev – nekaj ki jim je zaradi sumljivega vedenja podjetij, kot je John Deere, zakonsko prepovedano popraviti svojih 800.000 $ traktorji. Bookerjev zakon o kmetiji trenutno obravnava odbor za kmetijstvo, prehrano in gozdarstvo od januarja in nekaj zveznih ukrepov ima zagon.

Kljub temu ima Wiens veliko upanje, da bo popoln račun za pravico do popravila – delno navdihnjen s tistim na November Massachusetts ballot — bo prešel na državno raven in vplival na celotno državo še letos oz leta 2021.

Vendar imajo prednost tudi druge prednostne naloge. "Mislim, da bi bilo to fantastično," pravi Wiens. "Toda politikom v tem trenutku ne bom povedal, da ima ta zakon višjo prednost od prejemanja pregledov za brezposelnost."