Pregled prve vožnje Cadillac XT6 2020

Cadillac je naredil veliko napako: poslušal je avtomobilske navdušence. Luksuzna znamka General Motors je preživela leta poskuša premagati BMW s športnimi limuzinami in vzpostavitvijo a zmagovalni program motošporta. To je pridobilo spoštovanje navdušencev, vendar ni prineslo veliko prodaje. Zdaj Cadillac spreminja smer. Še bo izdelujejo limuzine, vendar bo ponudbi dodanih še več križancev, da bi zadovoljili to nenasitno povpraševanje.

Cadillac XT6 2020 ponazarja to novo smer. Sedenje med

XT5 in Escalade je XT6 trivrstni crossover, izdelan za družine. Je nasprotje avtomobila navdušencev, vendar ima tudi boljše možnosti za doseganje močne prodaje za avtomobilskega proizvajalca iz Detroita. Parkirišča zasebnih šol pa so že polna vozil Lexus RX, Audi Q7 in Volvo XC90. Kaj lahko Cadillac stori, česar oni ne morejo?

Da bi ugotovili, so pri Digital Trends en dan vozili XT6 po Virginiji. Preizkusili smo oba nivoja opreme, Premium Luxury (osnovna cena: 53.690 $) in Sport (osnovna cena: 58.090 $). Glede na trenutno priljubljenost križancev bi zagotovo razumeli, zakaj bi Cadillac želel izdelati takšno vozilo, toda ali to pomeni, da bi ga morali kupiti?

Pozdravljen neznanec

Cadillac je v zadnjih letih naredil nekaj drznih stilskih odločitev, vendar so bili oblikovalci pri snovanju XT6 precej bolj konzervativni. Na žarometih (in spremljajočih čeljustih dnevnih luči), maski in zadnjih lučeh piše "Cadillac", vendar jih zakrijte in to bi lahko bilo vozilo poljubnega števila proizvajalcev avtomobilov. XT6 ima nekaj vizualne prisotnosti – Cadillac je dejal, da ne želi skriti velikosti vozila – vendar malo, da bi ga vizualno povezal z znamko.

Za družinsko vozilo, kot je XT6, pa je notranjost pomembnejša od zunanjosti. Stopite noter in XT6 se vam bo zdel bolj podoben Cadillacu. Sprednji sedeži so udobni kot ležalniki, kakovost materialov pa je za avto tega cenovnega razreda zelo impresivna. Pri tem nosilcu pričakujete stvari, kot je usnjeno oblazinjenje, vendar ima XT6 tudi veliko kovinskih oblog, vključno z rešetkami zvočnikov iz nerjavečega jekla. Zelo malo tega, kar lahko vidite in se dotaknete, je plastičnega, večina tega pa je nameščena na nižjih točkah, kjer je večja verjetnost, da se bodo lepši materiali poškodovali. Stopnja opreme Sport ima celo obrobe iz pravih ogljikovih vlaken.

To je dobra novica. Slaba novica je, da ti materiali niso urejeni na posebej zanimiv ali uporaben način. S svojo povešeno celotno obliko in neujemajočimi se deli je armaturna plošča videti, kot da bi se stopila na soncu. Z usnjem podložena škatla pod krmilniki HVAC je kakovosten pridih, vendar je zaradi svoje oblike in majhnosti neuporaben za kar koli drugega kot za obesek za ključe. Postavitev prestavne ročice, dveh držal za skodelice in vrtljivega gumba za informacijsko-razvedrilni sistem na ozkem mostu sredinske konzole prav tako naredi malo gneče.

Na papirju je XT6 konkurenčen, ni pa vodilni v razredu, ko govorimo o notranji prostornosti. V resničnem življenju je zgodba nekoliko bolj naklonjena Cadillacu. Sedeži v tretji vrsti so povsem primerni za odrasle. Ponujajo dovolj prostora za noge, ne da bi potnike v drugi vrsti prisilili, da potisnejo svoje sedeže do konca naprej. Visoka, pokončna linija strehe ustvari več prostora za glavo v tretji vrsti kot večina konkurentov. Vendar plezanje v tretjo vrsto in iz nje nikoli ni dostojanstveno dejanje. Sedeži v tretji vrsti vedno pojedo veliko prtljažnega prostora, vendar je razlika še posebej opazna pri XT6. Z zloženo drugo in tretjo vrsto ima Cadillac več prostora za tovor kot Audi Q7, Volvo XC90 ali Acura MDX, vendar s temi sedeži na mestu ima bistveno manj prostora za stvari kot katero koli od teh vozil v istem konfiguracijo.

Tehnološki razvoj

Najzgodnejše različice informacijsko-razvedrilnega sistema Cadillac User Experience (CUE) so bile nekoliko okorne, vendar je Cadillac postopoma vnesel izboljšave. Različica sistema v XT6 je morda najboljša doslej. 8,0-palčni zaslon na dotik se zdi nekoliko majhen glede na ogromno razpoložljivo armaturno ploščo, vendar je odziven in ima jasno grafiko. Cadillac je vključil tudi nekaj analognih gumbov in vrtljivi krmilnik, ki ima funkcijo »jog«, ki uporabniku omogoča krmarjenje po menijih z nagibanjem krmilnika naprej, kot krmilna palica. Cenili smo možnost fizičnih kontrol, ki dopolnjujejo zaslon na dotik.

Tako kot drugi modeli Cadillac ima tudi XT6 standardno dostopno točko WiFi in Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost. XT6 dodaja komunikacijsko stično točko bližnjega polja, ki omogoča takojšnje združevanje naprav Android. Na voljo je tudi z brezžičnim polnjenjem telefona in ima vrata USB v vseh treh vrstah. XT6 je tudi prvi Cadillac, ki je na voljo s SiriusXM 360L, nova storitev pretakanja satelitskega radijskega velikana.

XT6 ne dobi Super križarjenje sistem za pomoč vozniku, ki je na voljo na Cadillac CT6. Namesto tega ima XT6 bolj osnovni sistem prilagodljivega tempomata – in tudi to je dodatna oprema. Izbirni so tudi sistem 360-stopinjske kamere, zaslon na glavi in ​​nočni vid – nekaj, kar je Cadillac začel ponujati v zgodnjih 2000-ih, precej preden je bila tehnologija pripravljena za najboljši čas.

Cadillac sicer ponuja avtonomno zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu in nadzor mrtvega kota kot standardno opremo, pa tudi monitor za najstniškega voznika pomiriti paranoične starše. Cadillacov varnostni opozorilni sedež zavibrira, ko se sproži eno od različnih voznikovih opozoril. Včasih traja trenutek, da se zaveš, da boš doživel nesrečo in ne samo masažo.

Na manj nenavadni strani pa je XT6 dobil tudi video vzvratno ogledalo, nekaj, kar smo prvič videli v limuzini Cadillac CT6. Čeprav ni prvi model s to funkcijo – ki vozniku omogoča ogled vira iz zadnje nameščene kamere skozi ogledalo – je XT6 popolno vozilo za to. Zaradi velikosti XT6 je lahko manevriranje na parkirišču zahtevno, polnjenje zadnjih sedežev z ljudmi pa ustvarja mrtve kote, ki jih pogled kamere odstrani.

Kriza identitete

Zanemarjajte karoserijo crossoverja in XT6 je popolna sodobna interpretacija stereotipnega Cadillaca. To je veliko vozilo, ki je udobnejše v umirjeni hitrosti, svoje potnike neguje, namesto da jih tepe hrup in stranski Gs. Toda Cadillac se je že preveč navadil izdelovati zmogljive avtomobile, da bi se popolnoma vrnil na staro načine. Tu se začnejo težave.

Vse različice XT6 uporabljajo isti 3,6-litrski motor V6 in devetstopenjski samodejni menjalnik. V6 ima 310 konjskih moči in 271 Nft navora. Pogon na sprednja kolesa je standarden, pogon na vsa kolesa je neobvezen. Je primerna postavitev za prevoz otrok na nogometne treninge in nazaj ali za poletna potovanja. Toda to še ni konec zgodbe.

XT6 je tudi najnovejši Cadillacov model, ki uporablja novo strategijo nivoja opreme znamke "Y". Raven opreme Premium Luxury in Sport sestavljata vsaka en krak tega "Y" in vsaka ima različne elemente zunanjega in notranjega stila. Vendar pa Sport dobi tudi nekaj mehanskih nadgradenj, vključno s prilagodljivim vzmetenjem, hitrejšim krmiljenjem, ponovno umerjeni zemljevidi prestavljanja in plina ter bolj izpopolnjen sistem štirikolesnega pogona z zadnjim vektorjem navora diferencial. To preusmeri moč med zadnjimi kolesi, da izboljša vodljivost.

Namesto preoblikovanja XT6 v hotrod, se izboljšave modela Sport zdijo preprosto neprimerne. Ponovno programirani zemljevidi plina in prestavljanja so bili zasnovani tako, da so motorju omogočili več vrtljajev, a tega preprosto noče. Tako kot tradicionalni Cadillacov motor je tudi V6 popolnoma zadovoljen, ko se vrti med 2.000 in 2.500 vrtljaji na minuto, zaradi česar je virtualni merilnik vrtljajev na projicnem zaslonu popolnoma odveč. Pritisni ga močneje in motor bo zaječal kot otrok, ki ga zgodaj zbudijo za šolo. Ves ta hrup se tudi ne prevede ravno v hitro pospeševanje. Čeprav je mogoče velik, trivrstni crossover dobro obvladati, tukaj preprosto ni tako. XT6 Sport je preprosto preveč disketen in nenatančen, da bi bil lahko prijeten izstrelek za terensko uporabo.

To ne pomeni, da je XT6 slab za vožnjo. To samo pomeni, da Cadillac poskuša iz njega narediti nekaj, kar ni. Med vožnjo z bolj umirjeno hitrostjo je kakovost vožnje odlična, kabina pa zelo tiha (čeprav smo v našem testnem avtomobilu Premium Luxury med zavijanjem opazili precej hrupa pnevmatik). To je avto za požiranje avtocestnih kilometrov, ne ovinkov. Razen če se Cadillac odloči narediti a V-serija vsaj zmogljivostna različica.

Praktične stvari

EPA ocene porabe goriva za Cadillac XT6 2020 je 20 mpg kombinirano (18 mpg mesto, 25 mpg avtocesta) za modele s pogonom na sprednja kolesa. Modeli s pogonom na vsa kolesa imajo enako skupno oceno 20 mpg, vendar izgubijo 1 mpg v kategorijah mesta in avtoceste. Z lahkoto smo lahko dosegli te številke med dnevom vožnje, ki je vključevala tako avtoceste kot stranske ceste, čeprav smo vozili tudi zelo previdno, da bi se izognili drakonskim prometnim policistom v Virginiji.

Ocene porabe plina XT6 v tem segmentu niso nič posebnega. Acura MDX in Lexus RX sta na voljo tudi kot hibrida, medtem ko je Volvo XC90 na voljo s priključnim hibridnim pogonskim sklopom, ki omogoča omejeno izključno električno vožnjo.

Cadillac ponuja štiri leta garancije za 50.000 prevoženih milj za novo vozilo s tremi leti ali 36.000 milj (kar nastopi prej) brezplačnega osnovnega vzdrževanja. XT6 je nov model, zato je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. Vendar pa sodobni Cadillac nima velikega slovesa glede zanesljivosti.

Rezultati testnih trčenj Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Izmed dveh nivojev opreme XT6 – Premium Luxury in Sport – smo izbrali Premium Luxury. Za začetek ima nižjo začetno ceno (53.690 $) kot Sport (ki se začne pri 58.090 $). Zmogljivostne lastnosti Sporta niso prav veliko prispevale k vozni izkušnji, zato bi nam bilo brez njih prav. Premium Luxury ima tudi dostojno količino standardne opreme, vključno z Apple Car Play/Android Auto, sončno streho, električno nastavljivim volanskim drogom in brezžičnim polnjenjem telefona.

Poleg standardne opreme bi dodali paket Enhanced Visibility and Technology za pridobitev sistema kamer za prostorski pogled in head-up zaslon, kot tudi opcijski sistem za nočno opazovanje in paket Driver Assist, ki vključuje prilagodljivo tempomatiranje nadzor.

Povzetek

Cadillac je moral izdelati XT6, da bi sledil tržnim trendom, vendar to ne pomeni, da to najnovejše trivrstno terensko vozilo dodaja kaj novega v mešanico. Večja izbira je vedno dobra stvar, vendar XT6 ne naredi ničesar, česar ne zmorejo obstoječi konkurenti. Čeprav ima lepo notranjost in gladko vožnjo, vozil, kot sta Audi Q7 in Volvo XC90, na tem področju ne manjka ravno. Prihajajoči Lincoln Aviator dodaja večjo konkurenco Cadillacovega starega tekmeca. Cadillac je znamka z močnim značajem in a bogato zgodovino, vendar XT6 ne uteleša nič od tega. Prav tako Cadillac ne premika naprej z novimi idejami.

Bi ga morali kupiti?

Čeprav ima nekaj lepih lastnosti, Cadillac XT6 2020 ne izstopa iz množice luksuznih trivrstnih križancev. Američanom so ta vozila morda všeč, toda vsaj za zdaj Nemčija, Japonska, Švedska pa izdeluje boljše.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin