Pregled Nissan Leaf Plus 2019

2019 Nissan Leaf Plus

Podrobnosti rezultatov

Izdelek, ki ga priporoča DT za spremembo tehnologije

"Večji doseg in moč povzdigneta Nissan Leaf Plus 2019 iz prav tako priljubljenega v tekmeca."

Prednosti

• Izboljšan obseg
• Močan pogonski sklop
• Prostorna notranjost
• Pameten sistem e-Pedal

Slabosti

• Slaba nastavitev vzmetenja
• Poceni notranjost
• Težko je videti bistvo ProPilot Assist

Nissan Leaf je bil prvi sodobni električni avtomobil, ki so ga izdelovali in prodajali v velikih količinah, in je postal najbolje prodajan električni avtomobil v zgodovini. Toda Nissan zdaj igra dohitevanje.

Ni mogoče kupiti električnega avtomobila z več kot 200 miljami dosega za manj kot 40.000 dolarjev, a ko je bila predstavljena druga generacija leafa leta 2017, lahko zbere le 150 milj dosega, ocenjenega z EPA. Vstopite v Nissan Leaf Plus 2019. Zahvaljujoč večjemu paketu baterij ima ta novi model doseg do 226 milj. Ima tudi več moči kot standardni Leaf. Je pa tudi dražje.

Nissan Leaf Plus 2019 se začne pri 37.445 $ – 6.560 $ premije v primerjavi s standardnim Leafom (vse cene vključujejo obvezno namembno pristojbino v višini 895 $). Naš testni avto je bil tudi vrhunski model SL, ki je dosegel 43.920 $. SL vključuje dodatke, kot so usnjeni sedeži, LED žarometi in Nissanovi ProPilot Assist pomoč vozniku, vendar ima tudi kazen za doseg. Tako SL kot SV srednjega razreda sta ocenjena na 215 milj dosega; samo osnovna raven opreme S doseže največ 226 milj.

Mešanje v

Nissan je naredil popolnih 180 s stilom trenutne generacije leafa. Tam, kjer je prva generacija leafa oglaševala svoj električni pogonski sklop z znanstvenofantastičnim stilom, je njegov naslednik videti kot navadna kombilimuzina. Stilske poteze, vključno z masko "V-Motion" in "lebdečo" linijo strehe, so si izposojene pri drugi aktualni modeli Nissan. Tako kot pri Leafu prve generacije je priključek za polnjenje nameščen v nosu avtomobila. Toda tokrat je diskretno skrit med masko in šivom pokrova motorja. Vizualno se model Plus ne razlikuje od Leafa standardne ponudbe, le z diskretno oznako, ki kaže, da ste zapravili dodaten obseg.

Notranjost je prav tako prevzeta iz standardne serije Leaf. Večinoma je to standardna Nissanova cena, kar pomeni precej smiselno zasnovo, ki jo pustijo poceni materiali. Zaradi skupne podobnosti z drugimi Nissanovimi modeli se Leaf počuti pomirjujoče normalno, dokler ga ne spravite v pogon. Namesto običajne ročice dobite okroglo napravo, po kateri morate drseti kot z računalniško miško, da izberete vožnjo ali vzvratno vožnjo (parkiranje je gumb na vrhu). Prestavna ročica je prevzeta iz prve generacije leafa, vendar se zdi, da je njegova zasnova, ki preoblikuje obliko, bolj neumestna v bolj konzervativno oblikovanem modelu druge generacije.

Tako kot standardni Leaf ima tudi Plus nenavadno visok položaj za vožnjo, ki se nam zdi nekoliko neroden. To je skupaj s pomanjkanjem prilagodljivosti volanskega droga (nagiba se, a ne teleskopsko) otežilo iskanje dobrega položaja za vožnjo. Prednji sedeži so sicer precej udobni in avto ponuja dobro preglednost navzven (dopolnjeno s 360-stopinjskim sistemom kamer na našem testnem avtomobilu) kljub strmo nagnjenemu vetrobranskemu steklu in debelim zadnjim stebričkom.

Leaf Plus je standardno opremljen z 8,0-palčnim osrednjim zaslonom na dotik, vendar morate za pridobitev osnovne opreme S nadgraditi na SV. Apple CarPlay in Android Auto. Infotainment sistem nima veliko dodatkov, vendar je vsaj enostavno najti postajo SiriusXM. Všeč nam je bila tudi postavitev digitalnega zaslona instrumentne plošče, ki je vseboval drzno, preprosto grafiko, ki je zlahka prenašala informacije.

Leaf je verjetno najbolj praktičen električni avtomobil, ki ga bo večina kupcev lahko dobila v roke. Chevrolet Bolt EV in BMW i3 sta oba manjša kombilimuzina, medtem ko je Tesla Model 3 limuzina s prtljažnikom namesto zadnje lopute. Mnogi drugi električni avtomobili, vključno s Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf ter Hyundaijevim Ioniq Electric in Kona Electric, niso na voljo po vsej državi.

Če ne živite v državi, kjer so ti avtomobili na voljo, ne pogrešate preveč, ko gre za potniški in tovorni prostor. Leaf je blizu vrha skupine glede prostora za potnike in ponuja več prostora za tovor kot celo model z visoko streho. Kia Niro EV z nameščenimi zadnjimi sedeži. Vendar pa se prtljažni prostor ne izboljša dramatično z zloženimi zadnjimi sedeži, kot je to pri večini drugih električnih kombilimuzin.

Večji doseg, večja moč

Leaf Plus dobi svoj dodatni doseg zahvaljujoč večjemu paketu baterij – 62 kilovatnih ur v primerjavi s 40 kWh pri standardnem Leafu – vendar to ni edina stvar, ki jo je Nissan nadgradil. Plus ima tudi več moči. Njegovih 214 konjskih moči in 250 funtov navora pomeni povečanje za 67 KM in 14 lb-ft v primerjavi s standardnim modelom Leaf.

Izza volana lahko občutite dodatno moč. Tam, kjer se je Leaf v standardni ponudbi ob začetnem nagibu plina počutil precej brez poguma, Leaf Plus silovito pospešuje do avtocestnih hitrosti. To doda nekaj, kar je prej manjkalo izkušnji vožnje: zabavo. Brskanje po prometu vam bo narisalo nasmeh na obraz. Toda leaf še vedno ni hiter avto. Nissan ni zagotovil nobenih številk pospeška, vendar bi bili presenečeni, če bi se Leaf Plus lahko ujemal s 5,3-sekundnim časom od nič do 60 mph osnovnega modela Tesla 3, ki ga je ocenil proizvajalec.

Želimo si tudi, da bi Nissan nadgradil tudi vzmetenje, ko so pretresali pogonski sklop. Kot pri standardnem leafu je imel tudi model Plus karoserijo Lincolna Continentala iz 1970-ih v ovinkih nagnjeno, vendar brez ustrezne udobne vožnje. Tudi tukaj je Tesla Model 3 boljši od Nissana, vendar tudi Chevrolet Bolt EV. Chevy deluje bolj okretno, kar prispeva k zabavi. Čeprav ima manj konjskih moči (200 KM) kot Leaf Plus, ima Bolt EV večji navor (266 lb-ft) in manjšo težo.

Leaf Plus ima en trik, ki mu njegovi tekmeci niso kos. Zdaj ima vsak električni avtomobil regenerativno zaviranje, ki zbira energijo iz pojemka za ponovno polnjenje paketa baterij. Pomeni, da nekoliko upočasnite samo s tem, da spustite stopalko za plin, podobno kot zaviranje motorja pri avtomobilu z notranjim zgorevanjem. Nissan je naredil korak dlje e-pedal. Ta standardna funkcija združuje regenerativno zaviranje z običajnimi tornimi zavorami avtomobila, tako da se vam skoraj nikoli ni treba dotakniti zavornega pedala. Sistem bo upočasnil Leaf do popolne ustavitve, če mu dovolite. To odlično deluje v prometu za ustavljanje in speljevanje ter odpravlja ugibanje o tem, kdaj se zanašati na regenerativne zavore in kdaj ne. Če vam ni všeč, ga lahko vedno izklopite.

Nissan je moj kopilot

Naš testni avto je bil opremljen z Nissanovim sistemom ProPilot Assist. Po konceptu je podoben Teslin avtopilot ali Cadillacovo Super Cruise, ki avtomobilu omogoča pospeševanje, zaviranje in osredotočanje na vozni pas na avtocestah, medtem ko voznik budno spremlja tehniko. Za razliko od avtopilota, ProPilot Assist ne more izvajati sprememb voznega pasu; s pritiskom na ročico za smernike se sistem deaktivira, dokler voznik ne zaključi manevra. ProPilot Assist je bolj izpopolnjen od vseh pripomočkov za voznika, ki so na voljo v drugih električnih avtomobilih, ki niso Tesla, vendar to v resničnem svetu ne pomeni veliko.

Nissan je zasnoval ProPilot Assist za delo na avtocestah z jasnimi oznakami voznega pasu, jasnim vremenom in pozornim voznikom. V teh pogojih deluje dobro. Pospeševanje, zaviranje in krmiljenje so gladki. Sistem se je hitro odzval tudi, ko so ga odrezali drugi avtomobili, kar je pogost pojav, če vozite z omejitvijo hitrosti kjer koli v krogu 50 milj od New Yorka, kot smo bili mi. Vendar smo na našem testnem odseku avtoceste našli nekaj ovinkov, ki so bili preostri za sistem. ProPilot Assist ni uporabil dovolj volanskega kota, zaradi česar je avto zapeljal čez bele črte.

Takšne situacije poudarjajo, da ProPilot Assist ne smemo zamenjevati z avtonomno vožnjo. V bistvu doda centriranje voznega pasu poleg prilagodljivega tempomata in če umaknete roke z volana celo za nekaj sekund, boste sprožili opozorilo, naj bodite pozorni. Čeprav ProPilot Assist deluje, smo našli malo priložnosti za sprostitev tudi v zmernem prometu. Enostavno se je preveč dogajalo, kar je zahtevalo pogoste intervencije, da bi se izognili zgoščanju prometa, počasnejšim avtomobilom in drugim potencialno težavnim situacijam. Nismo čutili, da bi ProPilot Assist občutno olajšal delovno obremenitev. Najbolje je, da si ProPilot Assist predstavljate kot zelo izpopolnjen sistem tempomata: dober za dolge odseke vožnje po ravni črti po avtocesti, drugje pa ne pomaga veliko.

Praktične stvari

Razpon je razlog, zakaj obstaja Leaf Plus. Standardni Leaf Ocenjeno z EPA Doseg 150 milj ni bil več primeren, ko ste lahko kupili 238 milj Chevy Bolt EV (pričakuje se, da bo Chevy leta 2020 dosegel 259 milj) ali 240 milj Tesla Model 3 za nekoliko več denarja. Hyundai Kona Electric ponuja 258 milj dosega, medtem ko je Kia Niro EV ocenjena na 239 milj, vendar nobeden od avtomobilov ni na voljo po vsej državi (Kia Soul EV z dosegom 243 milj bo na voljo kmalu dobro). Doseg 226 milj po oceni EPA za Leaf S Plus in 215 milj za Leaf SV in SL Plus morda ni vodilni v razredu, vendar postavlja Nissanov električni avtomobil nazaj v boj.

Primanjkljaj Leafa morda niti ne bi bil problem, če bi Nissan Leafa opremil z zmogljivejšim polnilnikom. Ko je priključen na 240-voltni vir AC 2. stopnje, lahko standardna 6,6-kilovatna enota napolni baterijo v 11,5 urah, pravi Nissan. Nekateri konkurenti ponujajo zmogljivejše polnilnike, ki lahko napolnijo baterijo podobne velikosti v približno 9,5 ure. Nissan je za Leaf Plus naredil standardno hitro polnjenje z enosmernim tokom, ki omogoča 80-odstotno polnjenje v 45 minutah. Nissan je deloval s tretjimi podjetji več let za izgradnjo omrežja hitrih polnilnih postaj, vendar se pokritost lahko razlikuje glede na vaše območje.

Leaf Plus je standardno opremljen tudi z avtonomnim zaviranjem v sili, vendar morate za pridobitev prilagodljivega tempomata nadgraditi osnovno raven opreme S na SV. ProPilot Assist, sistem 360-stopinjske kamere, nadzor mrtvega kota, opozorilo o prečnem prometu zadaj in monitor za voznikovo pozornost so vključeni v najvišjo raven opreme SL.

Nissan ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Leaf je prejel povprečno oceno zanesljivosti od Poročila potrošnikov. Kot pri vseh električnih avtomobilih bi morali biti stroški rednega vzdrževanja zaradi manjšega števila delov nižji kot pri avtomobilu z notranjim zgorevanjem.

Leaf Plus je prejel vrh "dobro” dosegel rezultate na testih trčenja Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS), vendar IIHS ni objavil svojih tipičnih ocen za preprečevanje trčenja z žarometi in prednjimi trki za ta avto. Državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) ni nobenemu modelu Leaf trenutne generacije dala ocene z zvezdicami za preskusna trčenja.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

To je težko. Osnovna raven opreme S je edina, ki dosega glavni doseg Leaf Plus 226 milj, vendar ji manjkajo ključni tehnični elementi, zlasti Apple CarPlay/Android Auto in prilagodljivi tempomat. Zato bi žrtvovali 11 milj dosega in porabili dodatnih 1960 $, da bi dobili raven opreme SV, ki doda te funkcije. To je vse, kar bi šli.

Najvišja raven opreme SL dodaja več pripomočkov za voznika, kot tudi usnjene sedeže in nadgrajen avdio sistem, vendar menimo, da zaradi tega avtomobil ni boljši. ProPilot Assist nima dovolj uporabnosti v resničnem svetu, da bi bil vreden dodatnega denarja, in notranjost našega testnega avtomobila se ni zdela vredna svoje cene na nalepki. Največja prednost Leafa je vrednost, zato se splača skrbno izbrati možnosti.

Povzetek

Nissan Leaf Plus 2019 zlahka zavrnete kot premajhnega, prepoznega. Nissan je izgubil vodilno vlogo pri električnih avtomobilih, njegovi najboljši napori pa ne morejo premagati niti konkurenčnih avtomobilov v dosegu. Vendar to še ni vsa zgodba. Z 258 miljami dosega in eden najboljših šasija za majhna vozila, ki je trenutno na voljo, Hyundai Kona Electric bi moral biti grožnja za Leaf. Toda Hyundai je na voljo samo v Kaliforniji.

The Teslin model 3 in Chevrolet Bolt EV oba sta na voljo po vsej državi in ​​oba ponujata večji obseg kot Leaf Plus. Toda Nissan ponuja več prtljažnega prostora kot Tesla, od kupcev ne zahteva, da se prilagodijo neznanemu vmesniku, in ne prihaja z nobeno negotovostjo glede tega, kdaj boste dobili svoj avto. Bolt EV je bolj zabaven za vožnjo, vendar ima tudi manj prostora za tovor kot Leaf, njegov zunanji slog pa ni za ljudi, ki se želijo zliti z njim.

Bi ga morali dobiti?

ja Nissan Leaf Plus 2019 je odličen za vsakogar, ki želi električni avtomobil, ki se počuti kot običajen avto.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Nissan želi, da bo Ariya 2023 njegovo povratno električno vozilo, vendar je letvica dvignjena
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race