Pred kakšnim mesecem sem letel (in pristal) z letalom.
Stvar je v tem, da nisem izurjen pilot. Niti blizu. Nimam nikakršnih letalskih izkušenj in zabeležil sem natanko nič ur letenja zunaj tistega bednega simulatorja letenja, ki ga lahko igrate v Google Earth. Toda kljub svoji groteskni ravni neizkušenosti sem letel s prekletim letalom in pristal v prekleti reki.
Če sem pošten, sem imel usposobljenega kopilota, ki mi je dajal navodila in bi lahko prevzel, če bi se stvari zapletle – toda tip je bil 95 odstotkov leta brez rok. resno Ne trudim se, da bi bil videti kot nekakšen bedak, rojeni pilot. Ni bil nepopustljiv, ker sem bil tako dober v letenju, ampak zato, ker je bil to demo in bistvo je bilo v tem, da sem jaz – najbolj zeleni pilot – letel. Res nisem imel veliko izbire. Ko smo bili na vzletno-pristajalni stezi, je moj kopilot umaknil roke s krmila in mi rekel, naj prevzamem.
Povezano
- Ali lahko Nasino eksperimentalno električno letalo Maxwell X-57 reši planet?
Na srečo to ni bilo karkoli letalo. To je bil Ikona A5: enomotorno amfibijsko športno letalo, zasnovano tako, da je izjemno preprosto leteti.
Ko stopite noter, vas ne preplavi vojska gumbov, gumbov in zmedenih instrumentov
Dve glavni stvari ga delata tako lahkega: smešno dobro zasnovan dizajn trupa/krila in poenostavljen vmesnik za letenje, zaradi katerega je pilotska kabina veliko manj natrpana in zmedena.
Ko stopite v notranjost, najprej opazite, da notranjost ni videti tako, kot so običajno videti pilotske kabine letal. Niste preobremenjeni z vojsko gumbov, gumbov in zmedenih instrumentov. Iskreno povedano izgleda bolj kot armaturna plošča avtomobila.
Verjetno največja novost je ta stvar, imenovana indikator vpadnega kota - majhen merilnik, ki združuje več indikatorjev leta v en sam, poenostavljen prikaz. Dokler ohranjate svoj vpadni kot v »zelenem območju« indikatorja, je zapletene stvari, kot sta vzlet in pristanek, drastično lažje izvesti – tudi ko pristajate na vodi.
A5 je bil tudi skrbno zasnovan, da je stabilen in predvidljiv v zraku. Zahvaljujoč množici pametnih oblikovalskih elementov – stvari, kot so manšete na krilih in vrtinčni generatorji – je A5 popolnoma odporen na vrtenje, kar pomeni, da ne bo ušel izpod nadzora, če boste stopili v stojnico. Pravzaprav me je naš kopilot letalo med predstavitvijo namenoma zaustavil in presenetljivo je, da sem še vedno lahko manevriral z njim, kot da ni nič narobe. To je približno tako varno, kot je.
Torej, ali to pomeni, da lahko vsakdo skoči v pilotsko kabino enega od teh naivnežev in začne takoj leteti? ja Precej. Tehnično morate zabeležiti približno 20 ur letenja, da pridobite potrdilo za pilotiranje te ptice do sami - vendar je vredno omeniti, da je to pol krajše od tistega, kar je potrebno za večino drugih enomotornih letalo.
To je tisto, kar je tako izjemno pri A5. Lažje se je naučiti, varneje je leteti in ne zahteva pol leta letalske šole, preden lahko zakonito letite. Z drugimi besedami, Icon je demokratiziral letalstvo in izdelal letalo, s katerim lahko upravlja praktično vsak - in to je nekaj, nad čimer smo lahko vsi navdušeni.
Kdaj ste nazadnje prijeli novo inovacijo, jo preizkusili in bili resnično navdušeni? Morda prvič vozite Teslo, slišim Dolby Atmos, ali igranje iger v VR. V pokrajini, posejani s postopnimi izboljšavami in nadgradnjami, si resnično zapomnimo tiste čudovite trenutke. V Inovatorji serije Digital Trends gre v zakulisje z ljudmi, ki so na vrhuncu inovacij, da bi videli, kako to počnejo.
Priporočila urednikov
- Ta tehnologija lahko naknadno opremi helikopterje in jih spremeni v samovozeče leteče taksije
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
