100 let zbirateljskih tovornjakov Chevrolet

1918 – 1939: Vrhunski tovornjaki

Chevy je svoj prvi tovornjak prodal leta 1918. Prilagojen je bil iz ploske mule, ki so jo delavci uporabljali v tovarni za vleko delov. Prvi tovornjaki Chevy so bili super primitivni – le okvir in osnovni sedež. Kupci so morali zgraditi kabino in posteljo, ki so jo želeli, tako da bo vse, kar boste našli iz dvajsetih let prejšnjega stoletja, izdelano po meri in na splošno je bilo že obnovljeno ali pa je kup zarjavelih delov. Takratni motor Chevy je bil osnovni 2,8-litrski 4-valjni motor z močjo 30 konjskih moči ali manj. Menjalnik je bil tristopenjski ročni na tleh s sklopko, vendar brez sinhronizacije, ki pripomore k bolj gladkemu menjavanju prestav.

Dvajseta leta prejšnjega stoletja so bila obdobje velikih inovacij in Chevrolet je leta 1929 predstavil vrstni šestvaljni motor z zgornjimi ventili. Ta motor je bil razvit in ostal v aktivni proizvodnji do leta 2001. Vrstni šestvaljnik iz leta 1929 je imel prostornino 3,2 litra in moč 46 konjskih moči. Chevrolet je prejel patent za osnovno zasnovo zgornjih ventilov, v nasprotju s ploščatimi ventili, ki so bili narejeni prej.

Leto 1932 je bilo še eno veliko leto, saj je Chevrolet prvi dal na trg nov menjalnik s tremi sinhroniziranimi prestavami, kar je močno poenostavilo prestavljanje in vožnjo. Sinhroni delujejo tako, da nežno spodbujajo prestave v menjalniku, da se vrtijo z enako hitrostjo kot motor, ko prestavljate, tako da lahko preprosto pritisnete sklopko in premaknete izbirno ročico.

Izhod iz tega je, da če želite res star tovornjak, kar je bilo narejeno pred 2. svetovno vojno, vam je bolje izbrati nekaj iz leta 1932 ali pozneje, če ga dejansko želite voziti. Lahko verjamete, da bo še vedno dovolj primitiven, da bo na cesti res strašljiv in neudoben. Poleg tega so kabine res majhne, ​​če ste višji ali večji. Precej tesno je poskušati namestiti dve odrasli osebi v kabino predvojnega tovornjaka.

1947-1954: Tovornjaki napredne zasnove

Chevrolet

V resnici med letoma 1941 in 1945 ni nobenih civilnih tovornjakov. V teh letih je bil Chevy zaposlen z izdelavo približno 450.000 vojaških vozil in 61.000 letalskih motorjev za zmago v vojni. V letih 1945 in 1946, ko se je podjetje vrnilo k izdelavi tovornjakov, je preprosto izdelalo več zadnjih modelov iz leta 1941 med predelavo. Toda ko so se novi tovornjaki pojavili, so bili osupljivo lepi in tehnično napredni. Chevrolet je z naprednim oblikovanjem začel že leta 1942, tako da je bilo podjetje pripravljeno na napredek, ko so vsi vojaki, ki so se vrnili, odšli kupovat tovornjake.

Tovornjaki Advance Design so imeli večje kabine kot prejšnji modeli, z 12 centimetrov dodatnega prostora za noge in 8 centimetrov širšimi sedeži z nagibnimi nasloni. Imeli so tudi večja okna naokrog. Premik prestavne ročice s tal na volanski drog leta 1948 je olajšal namestitev treh v Chevy, istega leta pa je bil uveden štiristopenjski sinhroniziran menjalnik.

Pod oblogo so tovornjaki Advance Design uporabljali nov in bolj robusten okvir, da so lahko prevažali več tovora. Chevy je ponudil tudi gumijaste puše med okvirjem in kabino za udobnejšo vožnjo. Teleskopski cevni amortizerji so bili uvedeni leta 1950 in so nadomestili staro zasnovo ročice.

Častitljivi Chevy Six je bil še vedno motor, ki ga dobite s tovornjakom. Chevy Six je proizvedel 90 konjskih moči za leto 1947, z nominalnim skokom na 92 ​​leta 1949. Toda najpomembnejši tehnični razvoj dobe Advance Design je prišel leta 1954 z razpoložljivostjo avtomatskega menjalnika Hydra-Matic. Ko je bil uveden, je samodejni menjalnik spremenil igro, saj je veliko več ljudem omogočil vožnjo tovornjakov Chevrolet kot kadar koli prej. Vendar pa je bila stopnja prevzema na avtomatskem še vedno precej nizka, zato bi bilo težko najti enega danes.

Chevroletov Advance Design je med letoma 1947 in 1955 postal najbolje prodajan tovornjak v Ameriki. Če iščete najstarejši tovornjak Chevy, ki ga bo zabavno voziti po sodobni cesti, je to to.

1955 – 1959: Delovna skupina

Chevrolet

Sredi leta 1955 je Chevrolet razkril obsežno prenovo svoje linije tovornjakov in izdal nove modele »Task Force«, ki so vključevali povsem nov motor V8 z majhnim blokom. Zaradi čiste lepote dizajna so tovornjaki Chevy iz letnika 1955–1959 najboljši, kar jih je bilo. Blatniki vam dajejo tisti bujni in ljubki videz iz 50. let, kabine pa so večinoma steklene z zaokroženimi sprednjimi in zadnjimi okni. To je vse, kar želite v klasiki.

Chevrolet je bil prvi, ki je dal na trg vetrobransko steklo, ki se zavije na modelih iz leta 1955. Isto leto je bilo prvo za servo volan in servo zavore ter za 12-voltni električni sistem. Motor V8 z majhnim blokom je imel prostornino 265 kubičnih centimetrov in ponujal 162 konjskih moči z dvocevnim uplinjačem, vendar je bilo to mogoče nadgraditi na 180 konjskih moči s štiricevnim ogljikovim hidratom. Majhen blok so leta 1957 kmalu povečali na 283 kubičnih centimetrov, z močjo, ki se začne pri 185 konjskih močeh. Leto 1957 je bilo tudi prvo leto za tovarniško na voljo štirikolesni pogon.

Modeli Cameo Carrier so že zbirateljski in dragi. To so bili revolucionarni in sofisticirani pickupi, ki so imeli gladko podnožje z blatniki iz steklenih vlaken, oblikovno potezo, imenovano fleetside, ki jo lahko vidimo na skoraj vseh tovornjakih, ki se danes prodajajo na novo. Odbijači so bili zglajeni in celotna predstavitev je bila bolj podobna avtomobilu kot tovornjaku. Danes se Cameo Carriers v dobrem stanju prodajajo za približno 60.000 $.

Če želite tovornjak iz obdobja Task Force, ciljajte na model 1957-59 z V8 in samodejnim menjalnikom. Dobili boste vse poglede, plus moč.

1960 – 1973: Tehnično sodobni tovornjaki

Tovornjaki Chevrolet so leta 1960 doživeli veliko prenovo. Kabine so spet zrasle, zdaj so 5,8 palca širše kot v obdobju Task Force, Chevy pa je dodal več prostora za noge in glave. Toda največja tehnična izboljšava je bila sprejetje neodvisnega sprednjega vzmetenja z dvojno A-roko in torzijsko palico namesto listnatih vzmeti. Leta 1963 so torzijske drogove zamenjali s sprednjimi vijačnimi vzmetmi. To je končno dalo tovornjakom Chevy nekaj podobnega sodobnemu krmiljenju, ker je stara trdna sprednja os odbijala obe strani pri vsaki neravnini.

V zadnjem delu so bile tradicionalne listnate vzmeti na 1/2-tonskih in 3/4-tonskih tovornjakih Chevy zamenjane z vijačnimi vzmetmi in vlečnimi rokami. Skupaj s preoblikovanjem prednjega vzmetenja je to omogočilo lahkim tovornjakom Chevy iz šestdesetih let prejšnjega stoletja najboljšo vožnjo in vodljivost med vsemi tovornjaki do takrat. Vendar ne pozabite, da so enotonski tovornjaki in tovornjaki s štirikolesnim pogonom še vedno prihajali z listnatimi vzmetmi na vseh štirih vogalih.

Tovornjaki iz letnikov 1960–1967 imajo značilen videz z veliko skulpturami na pokrovih motorja in blatnikih, leta 1968 pa je Chevy predstavil gladko novo zasnovo. Podlaga je ostala enaka in morda bi bilo dobro razmisliti o koncu tega obdobja za zgodnjemoderni zbirateljski tovornjak. To je zato, ker so leta 1971 tovornjaki Chevy s prihodom sprednjih kolutnih zavor dobili eno najpomembnejših varnostnih nadgradenj v svoji zgodovini. Če še nikoli niste vozili avtomobila ali tovornjaka s štirikolesnimi bobnastimi zavorami, ne želite začeti zdaj.

1973 – 2018 – Zaobljena linija in doba Silverado

Konec leta 1972 je Chevrolet izdal še eno prenovo tovornjaka, imenovano Rounded Line. To je bila tako majhna prilagoditev prenove iz leta 1968, da morda niti ne boste opazili razlik, vendar je bil eden najbolj priljubljenih modelov vseh časov, ki se je ohranil do modelnega leta 1987. Tovornjaki, izdelani v tem 15-letnem obdobju, so šele zdaj prepoznani kot zbirateljski predmeti, zato jih je veliko in so poceni za nakup.

Ob koncu obdobja Rounded Line leta 1987 so imeli tovornjaki vbrizg goriva, očiščene emisije in izboljšano varnost. Na tej točki bi tovornjake Chevy lahko imeli za resnično moderne. In še vedno bi lahko kupili model iz leta 1987 z motorjem Chevy Straight Six, ki neposredno izvira iz prvega motorja iz leta 1929, ali majhen blok V8, ki je zelo podoben modelu iz leta 1955.

Do leta 1978 je Chevy uporabljal izraz Silverado za tovornjak najvišje ravni opreme, kasneje pa se je ime razširilo na vse tovornjake Chevy polne velikosti. Tehnika, motorji in upravljanje so se še naprej izboljševali in izpopolnjevali do te mere, da je popolnoma razumno uporabljati tovornjak kot vaš vsakodnevni voznik.

Silverado 2019 in naslednjih 100 let

Chevrolet je Silverado 2019 predstavil prejšnji mesec na avtomobilskem salonu v Detroitu in nam dal vpogled v specifikacije. V primerjavi z odhajajoči model, se novi tovornjak ponaša z medosno razdaljo, ki je za 3,9 palca daljša in se razteza dodatnih 1,6 palca od odbijača do odbijača, kar poveča kapaciteto postelje in prostor v kabini. Prav tako tehta približno 450 funtov manj kot stari, zahvaljujoč obsežni uporabi aluminija v vratih, pokrovu motorja in prtljažnih vratih. Sama postelja je zaradi vzdržljivosti še vedno iz jekla.

Silverado 2019 bo mogoče konfigurirati z različnimi kombinacijami motor/menjalnik, vključno z novimi 5,3-litrskimi in 6,2-litrskimi motorji V8. Silverado bo na voljo tudi s 3,0-litrskim vrstnim šestvaljnikom Duramax s turbodizelskim motorjem. Tako dizelski kot 6,2-litrski motor V8 sta združena z novim 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom Chevy Hydra-Matic.

Lahko rečemo, da novi Silverado prenaša ves tehnični napredek zadnjih 100 let. Počakajte približno 50 let in ti tovornjaki bodo prav tako zbirateljski kot Task Force ali Advance Design. Če iščete starodobni tovornjak za zbiranje in nekaj za vsakodnevno vožnjo, je morda najboljša rešitev, da dobite enega od obeh?

Električni pickup GMC Hummer 2022 bo skoraj kabriolet

Električni GMC Hummer bi že videli v kovini, če bi šlo vse po načrtih, a je koronavirus odložil njegovo razkritje. Naša tolažilna nagrada je pogled na to, kako bo pustil svojim potnikom greti na soncu.

GMC je objavil sliko, ki potrjuje, da bo ponovno rojen Hummer na voljo z odstranljivimi strešnimi ploščami, da bo zadovoljil tako ljubitelje sonca kot opazovalce zvezd. Ne bo popolnoma kabriolet, ni videti, da bodo uporabniki lahko pustili celotno strukturo za seboj, vendar se zgornji del strehe odstrani v vsaj štirih ločenih delih, da spusti svetlobo. To je kul funkcija, ki spominja na mehko streho, ki je bila na voljo na velikem H1, ki so ga prodajali v 2000-ih.

Rivian bo začel dobavljati svoj električni tovornjak šele leta 2021

Vozniki, ki čakajo na enega prvih Rivianovih električnih tovornjakov, bodo morali zbrati več potrpljenja. Podjetje, ki ga financirata Amazon in Ford, je objavilo, da ne bo začelo dobavljati R1T in R1S šele leta 2021.

Rivian je tako kot velika večina avtomobilskih proizvajalcev, ki delujejo v Združenih državah, marca pustil celotno proizvodno mrežo v boju proti širjenju koronavirusa, uradno znanega kot COVID-19. Ukaz o ostajanju doma je prišel v najslabšem možnem času za relativno mlado podjetje. Bilo je v procesu prenove tovarne, ki jo je kupilo od Mitsubishija v Normalu, Illinois, v spremenite ga v najsodobnejšo tovarno, ki bo lahko proizvedla na tisoče terenskih vozil na baterijski pogon letno.

Zakaj je obujanje imena Hummer za električni pickup smiselno

Ne verjemite hype. Hummerja ni nazaj.

Najmočnejši ameriški proizvajalec avtomobilov se je zaprl leta 2010, potem ko se je kitajska vlada odločila, da ne želi vozilo znotraj svojih meja in bo v predvidljivem času ostal v panteonu avtomobilske zgodovine prihodnost. Ploščica z imenom se leta 2021 kot vozilo GMC vrača na elektriko, in to je najboljša strategija, ki bi jo lahko sprejel General Motors.
GM želi strankam ponuditi, kar želijo
GM mora trdno zasaditi svojo zastavo v svetu električnih pickupov, da bo dohajal tekmece, kot so Ford, Tesla in Rivian. Leta 2020 ne bo na voljo niti enega tovornjaka na baterijski pogon, vendar se bo niša v prihodnjih letih povečala, vložki pa so visoki. Leta 2019 so bila tri najbolje prodajana vozila v Ameriki Ford F-Series (ki je na lestvici vodil že 43 let zapored), pickup Ram in Chevrolet Silverado. Skupna prodaja je znašala 2,1 milijona enot.