Američani so že več kot 75 let zaljubljeni v Jeepe. Čeprav se je SUV razvil v hiter, vodljiv in luksuzen segment na trgu vozil, je osnovni Jeep MB/CJ/Wrangler ostal bolj ali manj nespremenjen. V resnici, če bi Jeep kdaj spremenil osnovno formulo, bi tvegal uničenje kultne privlačnosti vozila. Kaj je torej na Jeepih tisto, kar je skozi desetletja navdušilo milijone ljudi? Zakaj ljudje še naprej kupujejo te špartanske škatle s štirikolesnim pogonom na kolesih?
"Mislim, da si vsak želi imeti Jeep na neki točki svojega življenja," pravi Pearse Umlauf, predsednik Jeep Jamboree. »In z Jeepom ne mislim na Cherokee ali a Grand Cherokee ali patriot ali kaj podobnega. Mislim tistega, ki izvira iz prvotnih vojaških džipov.”
Rojen med vojno
Pokrili smo tekočo zgodovino Jeepa v naša poglobljena funkcija, ampak tukaj je nekaj primerja. Leta 1941 so vsi vedeli, da bodo Združene države potegnile v drugo svetovno vojno. Bilo je samo vprašanje časa. Vojska Združenih držav je vedela, da bo potrebovala novo vrsto vozila za bojevanje v vojni, zato so poklicali proizvajalci avtomobilov, da razvijejo in predlagajo nov lahek "majhen tovornjak", zasnovan za prevoz štirih moških, ali nosil, ali tovora.
Vsak si kdaj želi imeti originalnega vojaškega jeepa.
Podjetja, vključno s Fordom, Willysom in American Bantamom, so se potegovala za pogodbo o izdelavi novega vozila za splošne namene ali GP. Beseda Jeep izhaja iz besede GP, čeprav je ime tudi izpeljano iz lika, imenovanega "Eugene the Jeep" v stripih Popeye.
Oblikovanje Willys je dobilo pogodbo, čeprav je Ford med vojnimi leti proizvedel več Jeepov kot Willys. V bitkah od Pacifika do ruske fronte je vzdržljivi in sposobni Jeep požel občudovanje ameriških vojakov, na stotisoče pa jih je bilo ob koncu vojne zapuščenih po vsem svetu.
Uspeh na domači fronti
Ob koncu vojne se je podjetje Willys-Overland odločilo, da bo še naprej izdelovalo Jeepe. Ime "CJ" pomeni "civilni džip" in novi modeli so bili v bistvu enaki vojaškim džipom, ki so jih vojaki, ki so se vračali, že znali voziti.
V 10 letih se Jeep ni veliko spremenil, vse do prihoda CJ-5 leta 1954. Willys je nekoliko posodobil karoserijo, spremenil nekaj mehanskih delov in izdeloval CJ-5 30 let z več menjavami lastništva. CJ-7 je bil skoraj enak in so ga izdelovali od leta 1976 do 1986.
Jeff Zurschmeide/Digitalni trendi
Leta 1987 je Jeep (zdaj v lasti Chryslerja) spremenil ime CJ v Wrangler, vendar je večina stvari ostala enaka. Novi Wrangler je prevzel motor in pogon iz sorodnega športnega terenca Jeep Cherokee. Ljubitelji Jeepa imenujejo modele 1987-1996 z oznako "YJ", naslednji modeli 1997-2006 pa so znani kot "TJ". notri 2007 je bil osnovni model Jeep "JK", nova štirivratna različica s podaljšano medosno razdaljo pa je "JKU" ali preprosto "Neomejeno."
Za modelno leto 2018 se pričakuje še ena revizija Jeepa, a vse kaže, da bo novi model še ena evolucija dizajna Jeepa, ne pa revolucija. Tistim, ki niso potopljeni v zgodovino Jeepa, lahko oprostimo, da so spregledali razlike med vsemi temi modeli. Sodobni Jeep je kljub vsem izboljšavam v obliki in uporabnosti še vedno neposredni potomec modela iz vojnega časa.
Trajna privlačnost
Vsekakor je to občutek svobode in zmožnosti, da greš kamor koli in počneš vse, kar ti pade na pamet.
Torej, zakaj imajo ljudje Jeepe dovolj radi, da se linija obdrži že 76 let? V tem času so se tovornjaki in SUV-ji razvili tako, da so sodobne različice komaj prepoznavne v primerjavi s svojimi predniki. Postali so veliko hitrejši, bolj vodljivi in veliko bolj razkošni kot kar koli, kar je bilo ponujeno celo pred 30 leti. Čeprav se je Jeep razvil tudi v udobnejše in avtocesti prijaznejše vozilo, lahko še vedno snamete vrata in odstranite trdo ali mehko streho ter vidite DNK štiridesetih let prejšnjega stoletja.
"Mislim, da je to zagotovo občutek svobode in zmožnost, da greš kamor koli in počneš karkoli, kar ti pade na pamet," pravi Jeep navdušenec Matt Hull iz Pensilvanije. »Imam dva džipa: 1979 CJ-7 Renegade in 1997 Jeep Wrangler Sport. Obožujem oba, a moj oče je CJ-ja kupil novega v salonu. Je prav tako član družine kot jaz.«
Hullovo mnenje ponavljajo ljubitelji Jeepa povsod. »Privlačnost Jeepa je ideja, da ni mesta, kjer ga ne bi mogli voziti,« pravi Kristin Coble. »Kot bi se vozil na počitnice s spuščenim pokrovom in odprtimi vrati. Popolna sprostitev! In ko je vreme slabo, me nikoli ne skrbi, kako priti od A do B. V svojem Jeepu se vedno počutim varno.”
Testiranje (izven)cest
V zadnjih nekaj mesecih sem imel več priložnosti za cestni in terenski preizkus Jeepov, od sodobnih Jeep Wrangler Unlimited do izbora starodobnih Jeepov iz petdesetih let prejšnjega stoletja. Izkazalo se je, da sem pri 6 čevljih previsok, da bi vozil originalni jeep iz 1940-ih, ker voznikovi sedeži v tistem obdobju niso bili nastavljivi in so bili narejeni za povprečnega vojaka s približno 5 čevljev-6.
Serija TJ iz leta 1997 je bila prva, ki je uporabljala sprednje vijačne vzmeti namesto listnatih vzmeti, kar daje sodobnim Jeepom veliko prednost pri upravljanju v primerjavi s tistimi, ki so bili pred tem. 2007 JK je podaljšal osnovno medosno razdaljo za 2 palca in Jeepu dal 3,5 palca več koloteka, boljše blažilnike in trši okvir. Takrat je prišla tudi električna zapora diferencialov.
Ni zanikati, da najnovejši Wrangler Unlimited je impresiven stroj. Precej daljša medosna razdalja omogoča Unlimitedu boljše obnašanje na avtocesti kot prejšnje generacije. Dobite vse prednosti sodobnega prenosnega ohišja in sprednjega in zadnjega zaklepanja diferencialov ter popolnoma sodobnega motorja Pentastar V6 z močjo 285 konjskih moči in navorom 260 Nft.
Večina sodobnih lastnikov jeepov svojih Wranglerjev nikoli ne testira, a kot pravijo navdušenci, je pomembno vedeti, da lahko to storite, če se odločite. Na dveh ločenih terenskih dogodkih v Georgii in Virginiji sem najnovejšega Wranglerja Unlimited prepeljal po terenu, za katerega sem mislil, da je neprehoden, ko sem ga prvič videl. Jeepi so pravkar požrli vse, kar sem lahko zmetal vanje, od blata in globoke vode do prebijanja po skalah ali razsute zemlje na pobočju, ki bi mu prav lahko rekli pečina.
Dve vrsti džipov
Običajno velja, da obstajata dve vrsti jeepov: tisti v salonu in tisti, ki so bili predelani.
Jeepi so ustvarili največji poprodajni trg med vsemi vozili na svetu. Deloma je to zato, ker jih je tako enostavno spreminjati.
V tem je veliko resnice in Jeepi so med vsemi vozili na svetu ustvarili največji poprodajni trg. Deloma je to zato, ker jih je tako enostavno spreminjati. Celo blatnike in vrata je enostavno zamenjati, tako da resnično ni omejitev glede tega, kaj lahko privijete na Jeep.
Nedavno sem se udeležil dela razstave Jeep Heritage Expo v Omix-ADA v Atlanti in si ogledal skladišče, kjer hranijo 15.000 ločenih nadomestnih delov za Jeepe vse do leta 1941, kot tudi impresivna zbirka klasičnih džipi.
Samo oddelek Rugged Ridge podjetja Omix-ADA ima več kot 3.000 delov za poprodajne spremembe za trg vozil Jeep in vsako leto doda več sto novih izdelkov. Veliko poprodajnih delov je patentiranih, Omix-ADA pa dobavlja ogromno prodajnih mest z deli in dodatki.
Ohranjanje dediščine vozil Jeep
Namen Jeepa je vožnja po brezpotjih in celoten poprodajni trg je zgrajen okoli tega cilja. Toda vsako leto je manj lokacij in možnosti za terensko vožnjo. Da bi ohranil te priložnosti, je lastnik Omix-ADA Al Azadi ustanovil fundacijo za pomoč klubom Jeep pri vzdrževanju poti in dostopu do območij brez cest.
»Al in njegova fundacija sta namenila več kot 250.000 $ in več kot 100.000 $ samo v zadnjih nekaj letih,« pravi Henk Van Dongen, direktor trženja pri Omix-ADA. "Zadnja tri leta smo namenili 50.000 dolarjev na leto, da bi ohranili dostop do poti."
Jeff Zurschmeide/Digitalni trendi
Kjer koli v Združenih državah Amerike in po vsem razvitem svetu boste našli Jeep klube, ki sodelujejo pri vzdrževanju poti ter ohranjanju čistih in nepoškodovanih terenskih območij. Skoraj vsak klub vključuje kodeks ravnanja za pomoč pri preprečevanju erozije in škode na območjih divjine, ki so še vedno dostopna vozilom s štirikolesnim pogonom.
Med vodilnimi promotorji terenske vožnje z Jeepi je Jeep Jamboree. Jamboree dogodki potekajo na oddaljenih lokacijah z zahtevnim terenom, lastniki vozil Jeep pa se prijavijo, da se pripeljejo na dogodek s podporo na poti.
»V program Jeep Jamboree vsako leto vključimo 7000 lastnikov Jeepov,« pravi Umlauf. »Mislim, da obstaja občutek ne samo dosežka tega, kar vozilo zmore, ampak ljudi potiska preko njihovih omejitev. To vidimo ves čas na Jamboreesih, kjer imajo izkušnje z Jeepom. Obstaja ovira in prihajajo in pravijo, glej, tega ne morem storiti. Ne morem iti na pot, fantje. Povemo jim, da zmorete. Samo zaupajte vozilu. In prebrodijo to oviro in opazuješ izraz na njihovem obrazu. Mislim, so spremenjene osebe.«
