2020 Hyundai Venue First Drive Review: Vsa tehnologija za manj

Zdaj je samoumevno, da imajo ameriški kupci raje križance kot običajne avtomobile, zato avtomobilski proizvajalci dajejo prednost višine majhnih kombilimuzin za ustvarjanje novih modelov, ki imajo videz crossoverja, ne pa uporabnega ali štirikolesnega pogona zmogljivost. Trend se je začel s Toyoto C-HR in Nissanom Kicks, zdaj pa imamo novo predstavo – 2020 Hyundai Venue.

Venue sledi istemu receptu kot C-HR in Kicks. Vendar Hyundai pravi, da je namenjen predvsem kupcem rabljenih avtomobilov. Hyundai verjame, da bo nizka osnovna cena v kombinaciji s sodobno tehnologijo in garancijo za nove avtomobile kupce odvabila stran od serij rabljenih avtomobilov. Začenši z 18.345 $, Venue ponuja veliko tehnologije za ta denar, vključno s standardno

Apple CarPlay/Android Autoin številne pripomočke za voznika.

Toda ali je Hyundai Venue 2020 res poceni in vesel ali le poceni? Na Hyundaijevo povabilo sem se odpeljal s prizorišča iz Miamija na Florida Keys, da bi izvedel.

Dizajn in slog

Venue se od običajnih majhnih kombilimuzin razlikuje po svojem slogu. Je nekoliko višji, tako zaradi pokončne, škatlaste oblike karoserije kot zaradi višje višine. Tudi prizorišče nosi enako rešetko kot večji Hyundai križanci, da pomaga okrepiti idejo, da to ni le običajen avto.

Kot Nissan Kicks, je Venue na voljo v dvobarvni barvni shemi, ki daje avtomobilu nekoliko več osebnosti. Vendar pa je ta možnost na voljo le pri najvišji ravni opreme Denim, na izbiro imate samo eno barvno kombinacijo – modro z belo streho.

Vaša kilometrina se lahko razlikuje glede na slog, vendar bi morala škatlasta zasnova zagotoviti več prostora za potnike in tovor kot nekaj elegantnejšega in bolj podobnega avtomobilu. Toda tudi s svojo padajočo linijo strehe je Toyota C-HR ima več prostora za tovor kot prizorišče.

Medtem ima Kicks več prostora za tovor in več prostora za sovoznika kot Toyota ali Hyundai. Na papirju ima Venue več prostora za glave in noge zadnjih potnikov kot Kicks, vendar to v resničnem svetu ne pomeni veliko.

Zadnji sedeži prizorišča so utesnjeni, še posebej, če so prednji sedeži nastavljeni za visoke ljudi. Prtljažni prostor je dober za majhno kombilimuzino, vendar ni impresiven v primerjavi s pravimi križanci. Celo Hyundai Kona, majhno vozilo, ponuja več.

Ko gre za uporabnost, Venue (in druga podobna vozila) ne ponujajo dovolj, da bi upravičili oznako crossover. Če prizorišče navzkrižno nakupujete z rabljenimi avtomobili, kar Hyundai verjame, da bo veliko kupcev, boste verjetno lahko našli nekaj z več prostora za isto ceno.

Vsaj sprednji sedeži so lepo mesto. So udobni za vozilo v tem cenovnem razredu, čeprav imamo raje bolj podporne stole v Nissanu Kicks. Hyundai prav tako nima ničesar, kar bi lahko tekmovalo z Nissanovim opcijskim avdio sistemom Bose, ki ima zvočnike v sprednjih vzglavnikih.

Notranji materiali Venue in splošna zasnova pa se zdijo bolj prestižni kot Nissanovi, tako Kicks kot Venue pa se zdita bolj prijetna kot Toyota C-HR, ki se v primerjavi s tem zdi zastarela.

tehnologija

Hyundai je morda skoparil z notranjim prostorom, ni pa skoparil s tehniko. Cenovno dostopen Venue ima veliko tehničnih funkcij kot standardno opremo.

Standardni infotainment sistem vključuje 8-palčni zaslon na dotik ter Apple CarPlay in Android Auto. Toyota ponuja zaslon enake velikosti v C-HR in dodaja Android Auto poleg Apple CarPlay za modelno leto 2020.

Nissan zahteva, da nadgradite z osnovne opreme Kicks S na SV, da dobite Apple CarPlay in Android Auto, največji razpoložljivi zaslon na dotik pa je le 7 palcev. Modeli Venue, opremljeni z navigacijo, prejmejo tudi prometne informacije v realnem času brez doplačila.

Tukaj pride do izraza Hyundaijeva strategija nasprotovanja prizorišča rabljenim avtomobilom. Ni zagotovljeno, da boste te funkcije povezljivosti našli na vsakem starejšem vozilu.

Kot pri drugih modelih Hyundai je infotainment sistem osnovni, a funkcionalen. Grafika na zaslonu ni dodelana, vendar jo je bilo enostavno prebrati na prvi pogled. Bližnjične tipke za menije olajšajo uporabo sistema med vožnjo.

Hyundai ponuja tudi več mest, vključno s polico na sovoznikovi strani armaturne plošče, ki je videti kot dobro mesto za odlaganje telefona. Vsaj dokler ne pospešite ali močno zavirate in omenjeni telefon poleti.

Venue je standardno opremljen z avtonomnim zaviranjem v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, in monitor pozornosti voznika. Oprema srednjega razreda SEL doda nadzor mrtvega kota in opozorilo o prečnem prometu zadaj.

Tako kot pri informacijsko-zabavni tehnologiji tudi rabljeni avtomobili s temi funkcijami morda niso na voljo po enaki ceni, zato Hyundaiev argument drži. Toda novi avtomobilski tekmeci Venue ponujajo podobno tehnologijo kot standardna oprema – pa tudi funkcije, ki jih Venue nima. Toyota C-HR ima prilagodljivi tempomat, medtem ko ima Nissan Kicks vzvratno avtonomno zaviranje v sili.

Vozniška pomoč prizorišča je mešana. Pomočnik za ohranjanje voznega pasu je bil preobčutljiv, ob predpostavki, da je vsako rahlo odstopanje od ravne črte potencialna stran od ceste. Zmotili so ga tudi priključki na avtocesti. Poleg tega, da je bil plašljiv, je pomočnik za ohranjanje voznega pasu agresivno potegnil za volan, da bi prizorišče poskušal potegniti nazaj v linijo.

Navdušila me je sposobnost nadzora mrtvega kota, da zaznava avtomobile daleč za vidnim poljem, vendar je njegov glasen opozorilni zvok zvenel kot slab televizijski posebni učinek. Namesto da bi bilo koristno, je bilo moteče.

Vozniške izkušnje

Hyundai pravi, da je bilo prizorišče zasnovano za mlade meščane, moja testna vožnja pa se je začela in končala v središču Miamija, z odseki avtoceste vmes. Tam se je začelo kazati Hyundaijevo stiskanje za peni.

Venue je na voljo izključno z 1,6-litrskim štirivaljnim motorjem, ki razvije 121 konjskih moči in navor 113 Nft. Če se vam to ne zdi dovolj, imate prav. Zlahka je domnevati, da je mestna vožnja le sedenje v prometu, vendar v resnici ni tako. Manevri, ki bi se v večini drugih avtomobilov zdeli rutinski, so postali živci parajoči.

To je lahko deloma posledica prenosa prizorišča. Osnovni modeli SE imajo šeststopenjski menjalnik priročnik, toda moja dva testna avtomobila (SEL in Denim) sta imela izbirno brezstopenjski menjalnik (CVT), ki ga Hyundai označuje kot IVT (za »inteligentni spremenljivi menjalnik«).

Priročnik bi uporabniku vsaj omogočil več nadzora in pomagal ohraniti motor v njegovem razponu moči. Težava je lahko tudi le v slabi nastavitvi. Nissanov Kicks prav tako uporablja CVT in ima podobno moč kot Venue (122 KM in 114 lb-ft). Toda Kicks se ne zdi tako počasen kot Venue.

Avtomobilisti radi rečejo, da je bolj zabavno voziti počasen avto hitro kot pa počasi voziti hiter avto, vendar je Venue izjema od tega pravila. Ta mali Hyundai je bil udoben in tih, a ne zabaven. Je majhen, a ne okreten. Izkušnja vožnje je bila tako nepomembna, da nas ni motilo, da smo na Floridi, zvezni državi, ki je razvpita po pomanjkanju dobrih cest za vožnjo.

Da bi znižal ceno prizorišča, je Hyundai odstopil pogon na vsa kolesa. Dodaten oprijem štirikolesnega pogona je eden od razlogov za izbiro križanca namesto običajnega avtomobila. Vendar bi pogon na vsa kolesa povečal proizvodne stroške za 2000 USD (kar bi zvišalo osnovno ceno) in 200 funtov na težo praznega vozila (kar bi škodovalo porabi goriva), je za Digital povedal Derek Joyce, vodja odnosov z javnostjo za Hyundaijeve križance. Trendi.

Venue ima samo pogon na sprednja kolesa. Na srečo za Hyundai sta tudi Nissan Kicks in Toyota C-HR. Venue sicer dobi "snežni način" za nadzor oprijema, ki spremeni odziv plina in CVT obnašanje za boljši oprijem, vendar tega nisem preizkusil na sončni Floridi.

Poraba goriva in varnost

Hyundai Venue 2020 je ocenjen na 32 mpg skupaj (30 mpg mesto, 34 mpg avtocesta) s CVT in 30 mpg kombinirano (27 mpg mesto, 35 mpg avtocesta) s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. To postavlja prizorišče pod Nissan Kicks, ki ga dobi 33 mpg skupaj, in nad toyoto C-HR, ki je ocenjena na 29 mpg skupaj (obe vozili sta na voljo samo s CVT).

Venue je nov model, zato je težko napovedati prihodnjo zanesljivost. Hyundai ima na splošno dober ugled glede zanesljivosti in ponuja eno najdaljših garancij v panogi. 10-letna garancija na pogonski sklop in 100.000 prevoženih milj korejskega proizvajalca avtomobilov ter petletna omejena garancija na 60.000 milj daleč presegata Nissan in Toyoto.

Prizorišče je novo, zato ocene zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) še niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Moj idealen Hyundai Venue 2020 je model Denim. Denim vključuje izbirne tehnične funkcije, kot so nadzor mrtvega kota, opozorilo o prečnem prometu zadaj in navigacija, od nivoja opreme SEL, in dodaja dozo stila. Zaradi dvobarvne modro-bele zunanjosti in modre notranjosti modela Denim se Venue počuti posebno. Denim je s 23.045 $ velik korak naprej od osnovne začetne cene Venue SE 18.345 $, vendar je še vedno dobra vrednost.

Zaključek

Hyundai Venue 2020 je soliden avto, a ali je pravi za vas, je odvisno od vaših prioritet. Če želite pravega križanca, z več prostora v notranjosti kot normalen avto in štirikolesni pogon, poiščite drugje. Venue je bolj podoben visoki kombilimuzini kot pravemu crossoverju.

To lahko rečemo tudi za Nissan Kicks in Toyota C-HR, dva logična tekmeca prizorišča. Nissan in Toyota tudi nimata štirikolesnega pogona in sta po velikosti podobni Hyundaiju. Čeprav sta nas kakovost notranjih materialov in splošna prefinjenost Venue navdušili, ni čiste zmage. Kicks nima standardnih Apple CarPlay in Android Auto, ima pa več notranjega prostora in močnejši motor. C-HR ima višjo osnovno ceno, vendar je standardno opremljen s prilagodljivim tempomatom – ki ni na voljo v Venue za nobeno ceno.

Kaj pa rabljeni avtomobili, za katere je Hyundai dejal, da so pravi tekmeci prizorišča? Spet odvisno od prioritet. Prizorišče ponuja najsodobnejšo tehnologijo in garancijo za nov avtomobil, vendar na račun notranjega prostora in pospeška. Hyundai ponuja več tehnologije in brezskrbnosti za denar, vendar je mogoče dobiti več avto na trgu rabljenih vozil.

Bi ga morali dobiti?

ja 2020 Hyundai Venue morda ni pravi križanec, je pa dober avto.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin