Pregled prve vožnje električnega vozila Polestar 2 2021

Če želite lansirati nov tip avtomobila, pomaga, če z njim lansirate novo znamko. Tako vsaj verjame Volvo.

Švedski proizvajalec avtomobilov gre all-in električni avtomobili in hibridi, vendar ni mislil, da bo njegova lastna blagovna znamka izrazila to spremembo. Tako je leta 2015 Volvo recikliral ime tuning podjetja, da bi ustvaril Polestar kot predstavitev zelene tehnologije. Blagovna znamka je bila lansirana z Polestar 1 priključni hibridni kupe, temu pa sledi električni avtomobil Polestar 2. Kot vrhunsko električno vozilo (EV) se Polestar 2 zdi kot tekmec Tesla Model 3, vendar Polestar trdi, da temu ni tako.

"Ne želimo loviti Tesle," Polestar USA. je za Digital Trends povedal šef Gregor Hembrough. "Gradimo električno vozilo, ki je alternativa na trgu."

Polestar bo morda imel težave pri prepričevanju kupcev o tem. Po velikosti in namenu je Polestar 2 zelo podoben modelu 3. Polestar bo sprva prodajal svoj avto le v polno naloženi konfiguraciji Launch Edition z dvojnim motorjem in pogonom na vsa kolesa z osnovno ceno 61.200 USD – približno 5.000 USD več od vrhunskega modela 3 Performance. Vendar so za razliko od nakupov novih Tesla vozila Polestar še vedno upravičena do celotne davčne olajšave v višini 7.500 $ EV (kot tudi nekaterih državnih in lokalnih spodbud). Polestar je dejal, da so na poti tudi manj drage različice.

Dizajn in notranjost

Polestar 2 podeduje oblikovne poteze od matičnega Volva in se vozi na platformi Compact Modular Architecture (CMA), ki jo uporablja Volvo XC40. Zunanjost je karbonska kopija Volvo Concept 40.2 konceptni avtomobil leta 2016. To pomeni, da je Polestar 2 videti kot limuzina, vendar ima zadnjo loputo namesto prtljažnika. Ima tudi višino, ki je bolj podobna športnemu terencu, čeprav se od znotraj ne zdi tako.

Izza volana se počuti Polestar 2 bolj kot avto kot SUV, predvsem zaradi načina, na katerega je Polestar zasnoval svoj baterijski paket. Medtem ko ima veliko električnih avtomobilov dolg, ploščat akumulator, nameščen pod tlemi, se je Polestar odločil, da posamezno zloži modulov, tako da nekatere postavite pod tla, druge pod zadnji sedež in še več modulov navzdol po središčnici avto. Zaradi tega ima Polestar 2 nižja tla kot Model 3, zaradi česar se bolj počutite, kot da sedite v avtu in ne na njem. Avtomobil ima tudi poudarjen sredinski tunel, ki deli kabino, podoben tunelom menjalnika pri bencinskih avtomobilih.

Tako kot Tesla se je tudi Polestar odločil za minimalistično notranjo zasnovo, vendar z nekaj bolj tradicionalnimi elementi. Namesto da bi preprosto spustil zaslon na dotik na sredino armaturne plošče in končal, je Polestar ohranil merilno ploščo in prestavno ročico, notranjost pa je dobila bolj običajno postavitev.

Polestar 2 je standardno opremljen tudi z vegansko notranjostjo, vključno s preprogami iz reciklirane plastike, oblogami iz recikliranega lesa in oblazinjenjem iz tkanine, imenovane WeaveTex. Notranjost iz usnja Nappa je neobvezna, vendar je bila veganska različica lepo izvedena in se bolje ujema s poslanstvom tega električnega avtomobila glede trajnosti. Škoda le, da je Polestar na površine, ki se jih bo verjetno pogosto dotikalo, vrgel ceneno sijajno črno plastiko, kar bo povzročilo madeže in praske.

Polestar 2 je približno 5 centimetrov širši in 2 centimetra višji od modela 3, vendar je Tesla 3,5 centimetra daljša. Model 3 ima tudi daljšo medosno razdaljo kot Polestar 2, kar pomeni več prostora za noge. Vendar pa višja streha Polestarja ustvari več prostora za glavo, njegova konfiguracija kombilimuzine pa mu daje prednost pri prostoru za tovor. Z nameščenimi zadnjimi sedeži ima Polestar 2 po oceni proizvajalca 15,5 kubičnih metrov prostora za tovor v primerjavi s 15,0 za model 3. Z zloženimi zadnjimi sedeži lahko Polestar 2 sprejme 38,7 kubičnih metrov stvari.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Polestar 2 je prvi serijski avtomobil, ki ga je dobil Google Android Automotive OS, ki Googlove aplikacije zapeče v infotainment sistem. Namesto splošnega glasovnega upravljanja in navigacije dobite Google Assistant in Google Maps. Sistem za informacije in razvedrilo se lahko sinhronizira tudi z vašim osebnim računom Google za dodatno prilagajanje.

Polestar 2 tudi dobi Apple CarPlay in Android Auto, skupaj z osnovno Bluetooth povezavo, kot standardno opremo. Uporabniki, ki ne uporabljajo Androida, lahko še vedno dobijo enake funkcije, kot bi jih imeli z aplikacijami za projekcijo na drugih infotainment sistemih, vključno z možnostjo klicanja in pošiljanja besedilnih sporočil. Vendar Polestar predvideva povezljivost samo za "izbrane" Applove aplikacije, CarPlay pa ne bo na voljo ob lansiranju. Polestar ga namerava dodati prek brezžične posodobitve leta 2021.

Če se vaše osebne nastavitve nagibajo k Androidu, je to odlična nastavitev. Grafika, prikazana na 11,1-palčnem osrednjem zaslonu na dotik in 12,3-palčni digitalni instrumentni plošči, je bila odlična, zlasti za zemljevide. Tudi zaslon na dotik je bil zelo odziven. Če Googlove aplikacije niso vaše najljubše, pa ta sistem ne prinaša toliko koristi.

Starš Polestar Volvo je sinonim za varnost, zato ne preseneča, da ima Polestar 2 veliko pripomočkov za voznika. Standardne funkcije vključujejo nadzor mrtvega kota, opozorilo o čelnem trku, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, avtonomno zaviranje v sili in Volvov Pilot Assist, ki združuje prilagodljivi tempomat z omejenim krmiljenjem za vozni pas centriranje. Polestar je dejal, da bo njegova različica Pilot Assist uporabljala povezljivost v oblaku za zaznavanje ovir na cesti v realnem času in se bo lahko izboljšala s posodobitvami po zraku. Vendar pa Pilot Assist ne more izvajati samodejnih sprememb voznega pasu, kot je Teslin avtopilot.

Polestar 2 bo dobil tudi digitalni ključ, ki voznikom omogoča uporabo pametnih telefonov za odklepanje in vožnjo avtomobila ter omogočanje dostopa drugim uporabnikom. Tesla je edini drugi proizvajalec avtomobilov, ki doslej ponuja to funkcijo na električnem avtomobilu Hyundai in Lincoln imajo podobne lastnosti za bencinska vozila. Digitalni ključ ob predstavitvi ne bo na voljo; dodan bo pozneje prek posodobitve po zraku.

Vozniške izkušnje

Ob lansiranju bo Polestar 2 naprodaj izključno s sistemom štirikolesnega pogona z dvojnim motorjem. Skupna moč obeh motorjev je 408 konjskih moči in 487 funtov navora, kar bo po Polestarju pospešilo od nič do 60 mph v 4,4 sekunde. To je enako kot Tesla Model 3 Long Range, vendar Model 3 Performance po Teslinih besedah ​​pospeši od nič do 60 mph v samo 3,2 sekunde.

Naš testni avto je imel tudi izbirni paket Performance Pack, ki dodaja 20-palčna kovana lita platišča in zavore Brembo. (s čeljustmi, zasnovanimi posebej za Polestar za zmanjšanje aerodinamičnega upora), in nastavljivimi Öhlins blažilniki. Te nadgradnje so naredile veliko razliko na cesti, saj so zagotovile popolno dopolnitev močnemu pospeševanju električnega pogonskega sklopa.

Tudi na dokaj trdni nastavitvi (ena od 22, ki jih je treba ročno spremeniti) so nastavljivi blažilniki ohranili voznikovo hrbtenico nedotaknjeno med prečkanjem razbitega pločnika New Yorka. Ko so bili osvobojeni mestnega prometa, so Polestarju 2 v ovinkih dali oprijet in samozavesten občutek. Regenerativno zaviranje omogoča vožnjo z enim pedalom pri najbolj agresivni nastavitvi, vendar ima levi pedal še vedno predvidljiv, linearen odziv, če ga morate uporabiti. Šibka točka je bilo krmiljenje, ki se ni zdelo tako zavzeto kot druge komponente. Polestar 2 je morda zelo okreten avto, vendar tega ni mogoče razbrati iz nejasnega odziva volana.

Ameriški model Polestar 2 je prav tako ocenjen za vleko do 2000 funtov. To je nižje od 3300 funtov, ki jih je Polestar prej kotiral na evropskem trgu, vendar še vedno bolje od modela 3. Tesla v ZDA nima uradne ocene za vleko, čeprav je v Evropi ocenjena za vleko do 2000 funtov.

Električni doseg, polnjenje in varnost

Polestar 2 dobi baterijo z zmogljivostjo 78 kilovatnih ur, uporabne pa le 75 kWh. Uradni podatki o dosegu še niso na voljo, vendar Polestar pričakuje več kot 200 milj na podlagi testiranja Agencije za varstvo okolja (EPA). V testu tretje osebe, ki ga je naročil Polestar, je avto dosegel 205 milj dosega na zaprti progi v vročem vremenu. To pomeni, da bo domet z oceno EPA verjetno višji, vendar verjetno ne dovolj, da bi se ujemal z največjim dosegom Tesla Model 3 Long Range 322 milj.

Polnjenje traja 11 ur iz 11-kilovatne domače stenske polnilne postaje ali, če ste res obupani, 22 ur iz standardne 120-voltne gospodinjske vtičnice. Hitro polnjenje z enosmernim tokom do 150 kilovatov lahko zagotovi 80-odstotno napolnjenost v 40 minutah.

Ocene varnosti Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) še niso na voljo, vendar Polestar pričakuje, da se bo njegovo prvo električno vozilo dobro izkazalo pri preizkusih trčenja. Avtomobil ima posebne strukture proti trčenju, ki so zasnovane za zaščito akumulatorja v primeru trka in upoštevajo pomanjkanje motorja pri zaščiti potnikov pred trkom.

Polestar ponuja štiriletno garancijo za vozilo 50.000 milj in osemletno garancijo na baterijo 100.000 milj. Tesla ponuja enak garancijski rok za vozila in enak garancijski rok za baterijo za nižje različice modela 3. Modela Model 3 Long Range in Performance imata osemletno garancijo na baterijo 120.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Konfiguracija Polestar 2 je preprosta, saj so edine možnosti Performance Pack (5000 USD), usnjeno oblazinjenje Nappa (4000 USD), 20-palčna platišča (1200 USD) in posebne barve barve (1200 USD). Zavore Brembo in blažilniki Öhlins iz paketa Performance Pack so vredni dodatnega denarja, vendar se zdi, da je usnjeno oblazinjenje nepotrebno. Standardna notranjost je že precej lepa in daje avtomobilu še več zelene verodostojnosti.

Naš pogled

Po natančnejšem pregledu Polestar 2 res ni podoben Teslin model 3. Ne more se kosati s Teslo glede dosega ali zmogljivosti in kljub svojemu slovesu glede varnostnih inovacij Volvo, matični Polestar, še vedno nima odgovora na Teslin avtopilot. Specifikacije pa ne povedo celotne zgodbe.

Od namrščenega obraza do notranjosti, osredotočene na zaslon na dotik, model 3 od kupcev zahteva, naj zavržejo vse, kar vedo o vožnji. To je futurističen avtomobil, ki tega dejstva nikoli ne pusti pozabiti. Namesto predvidevanja voznikovih potreb Model 3 pričakuje, da bo voznik sledil njegovemu vodstvu. Polestar 2 počne stvari drugače.

Polestarjev prvi električni avtomobil se zdi kot deseti. Od notranje ureditve do nastavitve vzmetenja se zdi, da je vsaka podrobnost dobro premišljena in rojen iz izkušenj uveljavljenega proizvajalca avtomobilov, ne pa novinca. Zahteva trga po nečem novem je morda pripeljala do nastanka Polestarja, vendar so Volvove izkušnje tiste, zaradi katerih je ta avtomobil tako dober.

Polestar 2 vzame vse, kar je dobrega pri električnih avtomobilih, in to predstavi v znanem paketu. To je pristop, ki bi verjetno lahko pridobil veliko spreobrnjencev, saj električni avtomobili iz zanimivosti postajajo blago. Škoda, da Polestar ne namerava loviti obsega prodaje Tesle, vsaj ne takoj. Za zdaj znamka cilja na letne številke v "desettisočih" in ne na stotine na tisoče avtomobilov, ki jih Tesla trenutno izdela letno, je za Digital povedal ameriški šef Gregor Hembrough. Trendi.

Bi ga morali dobiti?

ja Med Polestar 1 in Polestar 2, Volvova nova blagovna znamka, se je začela odlično.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• Tesla Cybertruck: cena po govoricah, datum izdaje, specifikacije in več
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• 2024 Polestar 2 je deležen obsežne prenove za modelno leto 2024
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom