Pregled Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Če morate premakniti veliko ljudi ali stvari, a minivan je popolno orodje. Vendar so enoprostorci skrajno nekul, zato obstajajo vozila, kot je Toyota Highlander 2020.

S tremi vrstami sedežev in robustnim videzom SUV-ja je Highlander popolna izbira za starše, ki ne bi bili ujeti mrtvi v enoprostorcu. To je zelo velik segment kupcev, zato poleg starih tekmecev, kot sta Honda Pilot in Ford Explorer, prenovljeni Highlander 2020 se sooča z novejšo konkurenco v obliki Subaru Ascent, Volkswagen Atlas in Hyundai Palisade/Kia Telluride dvojčki.

Highlander iz leta 2020 je imel osnovno ceno 35.720 $, vendar to kupi le osnovni model LE s pogonom na prednji kolesni par. Cena hitro raste z možnostmi. Naš testni avto je bil polno naložen model Platinum z vsemi dodatki in pogonom na vsa kolesa - cena 50.663 $.

Dizajn in notranjost

S svojim namrščenim prednjim delom želi Highlander pokazati trdnost, podobno tovornjaku. Pod kožo pa temelji na isti platformi Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA) kot običajni avtomobili, kot je Camry in Corolla, kot tudi manjši RAV4. To je precej pogosta strategija v avtomobilski industriji, saj si večina kupcev želi videz in visok položaj pri vožnji tovornjaka, ne pa tudi slabega obnašanja na cesti.

Notranjost Highlanderja je oblikovno dokaj nepomembna. Razen lebdečega ohišja za infotainment zaslon na dotik je dizajn popolnoma neizviren. Čeprav je bila notranjost dolgočasna na pogled, je bila vsaj funkcionalna. Vidljivost navzven je bila dobra, majhne podrobnosti, kot so podstavek za telefon in dobro nameščena vrata USB, so naredile veliko razliko. Highlander ima standardno štiri vrata USB in dve 120-voltni vtičnici v prvi in ​​drugi vrsti, na voljo pa je tudi brezžično polnjenje telefona Qi. Vendar v tretji vrstici ne morete dobiti vrat USB. Sprednji sedeži (usnjeni oblazinjeni z ogrevanjem in prezračevanjem v našem testnem avtomobilu Platinum) so bili zelo udobni, tudi po več urah na poti.

Težje se je bilo izgovarjati na kakovost notranjih materialov. Šibka plastična obroba in gumijasta obloga armaturne plošče sta se komaj zdela primerna za vozilo po osnovni ceni Highlanderja 35.720 $, kaj šele za vozilo, ki stane 15.000 $ več. Večina Highlanderjevih konkurentov ima isto težavo (Hyundai Palisade je pomembna izjema), vendar se je zdelo, da je še posebej slabo pri Toyoti.

Highlander pade tudi tam, kjer zares šteje: notranji prostor. S 27,7 palca je prostor za noge v tretji vrsti najslabši v segmentu, na splošno pa je prostora tako malo, da se bo verjetno tudi majhnim otrokom zdelo neudobno. Prostor za noge in glave v sprednji vrsti je tudi na zadnji strani. Prtljažni prostor je nekoliko pod povprečjem in precej za Chevrolet Traverse in Volkswagen Atlas. Kot pri vseh vozilih te velikosti, boste morali zložiti sedeže v tretji vrsti, da boste dobili dostojno količino prostora za tovor.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Highlander 2020 je standardno opremljen z 8-palčnim zaslonom na dotik, Apple CarPlay/Android Auto in združljivost z Amazon Alexa, Waze in vgrajeno dostopno točko Wi-Fi. Modeli Platinum, kot je naš testni avtomobil, imajo 12,3-palčni zaslon na dotik. Na voljo je tudi head-up zaslon.

Toyota je nasprotovala trendu, tako da je za velik zaslon izbrala ležečo usmerjenost namesto pokončne. Videti je bolje kot nerodno vgrajen 10,1-palčni pokončno usmerjen zaslon v Ford Explorerju, ne da bi žrtvoval funkcionalnost. Zaslon je tako vozniku kot sovozniku lažje dosegljiv, nastavitev, razdeljena na tri stolpce, pa omogoča logično uporabo velikega števila slikovnih pik. Škoda, da se je Toyota odločila napolniti ta ogromen zaslon z navadno, zastarelo grafiko.

Highlander je standardno opremljen s sistemom Toyota Safety Sense 2.0, ki vključuje avtonomno zaviranje v sili (s pešcem zaznavanje), prilagodljivi tempomat, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, pomočnik za sledenje voznemu pasu, samodejne dolge luči in prometni znak priznanje. Dodatne funkcije vključujejo nadzor mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj, vzvratno avtonomno zaviranje v sili in sistem 360-stopinjske kamere.

Dopolnilo standardnih pripomočkov za voznika je precej dobro za vozilo v tem cenovnem razredu, vendar je bila zmogljivost podpovprečna. Prilagodljivi tempomat pustil veliko vrzel do spredaj vozečega vozila, kar je drugim vozilom omogočilo nenaden vmes. Sistem se je prav tako počasi odzval, ko je spredaj vozeči avto pospeševal, čeprav je to morda delno posledica slabo nastavljenega menjalnika.

Pomočnik za sledenje voznemu pasu, ki uporablja vhode krmiljenja, da drži avto na sredini voznega pasu, je deloval le na puščicah ravnih odsekih ceste. Ni mogel slediti niti najblažjim avtocestnim ovinkom, kar je Highlanderju omogočilo, da je zapeljal s svojega voznega pasu, kot da bi ga vozil nepazljiv človek, ki naj bi ga takšna tehnika prekašala.

Ena stvar, ki jo je Toyota naredila prav, je bila integracija sistema kamere. Pogled od zgoraj se samodejno prikaže na zaslonu infotainmenta, ko preklopite v vzvratno prestavo, ob drugem času pa ga je mogoče aktivirati s pritiskom na gumb. Preprosta nastavitev, kot je ta, precej olajša parkiranje, vendar se zdi, da tega niso ugotovili vsi proizvajalci avtomobilov.

Vozniške izkušnje

Za modelno leto 2020 Toyota ponuja dve možnosti pogona: bencinski ali hibridni. Toyota je opustila osnovni štirivaljni motor prejšnje generacije Highlanderja, tako da je zdaj privzeta izbira 3,5-litrski V6. Ima 295 konjskih moči in 263 funtov navora ter je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Zmogljivost je tik pred dvojčkoma Hyundai Palisade/Kia Telluride, vendar lahko Ford Explorer ustvari 300 KM in 310 lb-ft iz 2,3-litrskega štirivaljnega motorja s turbopolnilnikom. Honda Pilot in Subaru Ascent imata manj konjskih moči, a več navora. V6 Highlander je ocenjen za vleko do 5.000 funtov, kar je povprečje za ta segment, čeprav Nissan Pathfinder preseže z oceno vleke 6.000 funtov.

Hibridna možnost združuje 2,5-litrski štirivaljni motor s Toyotinim sistemom Hybrid Synergy Drive za skupno moč 243 KM. Kot pri drugih Toyotinih hibridnih križancih je štirikolesni pogon dosežen z uporabo drugega elektromotorja za zadnjo os, brez mehanske povezave s prednjimi kolesi. The Ford Explorer je edino drugo vozilo v tem segmentu, ki ponuja hibridni pogonski sklop.

Naš testni avto je imel motor V6, ki se je izkazal za zelo zmogljivega za vsakodnevno vožnjo. Slišati je bilo celo precej dobro, kljub temu, da ni bil uporabljen zmogljiv izpušni sistem Toyota Avalon TRD limuzina. Vendar pa je motor pustil na cedilu okoren menjalnik. Osemstopenjski samodejni menjalnik je prestavljal grobo in se je počasi odzval na zahteve po večji moči, kot Scotty, če bi se javil na dolžnost na Enterpriseu, potem ko je vzel uspavalno tableto.

Highlander je standardno opremljen s pogonom na sprednja kolesa, naš testni avtomobil pa je imel opcijski sistem štirikolesnega pogona z vektorjem navora. Vektoriranje navora spremeni porazdelitev moči med kolesi na vsaki osi za izboljšanje vožnje v ovinkih. Sistem je naredil opazno razliko, saj se je Highlander počutil veliko bolj okretnega kot običajno vozilo te velikosti.

Vendar Highlander ni št Supra. Če ne upoštevamo vektorskega navora, je že najmanjši kanček agresije v ovinkih sprejet z grajajočim cviljenjem pnevmatik. Highlander je veliko bolj srečen na avtocestah, kjer poskrbi za udobno vožnjo in čudovit pregled nad cesto. Tako je z večino drugih vozil v tem segmentu, čeprav Subaru Ascent in Honda Pilot poskrbita za nekaj več razburjenja na ovinkastih cestah.

Poraba goriva in varnost

Modeli Platinum, vključno z našim testnim avtomobilom, so ocenjeni na 24 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 29 mpg avtocesta) s pogonom na sprednja kolesa in 23 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 27 mpg avtocesta) s štirikolesnim pogonom. Te številke so nekoliko nadpovprečne za ta segment. Highlander Hybrid doseže do 36 milj na galon v kombinaciji s pogonom na sprednja kolesa, kar je veliko bolje od največjih 28 milj na galon pri Ford Explorer Hybrid skupaj.

Highlander je prejel "Najboljša varnostna izbira” ocene Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS), pri čemer manjka najvišja ocena “Top Safety Pick+” zaradi slabo ocenjenih žarometov na nižjih stopnjah opreme. Državna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) Highlanderja 2020 še ni ocenila.

Toyota ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj ter brezplačno načrtovano vzdrževanje za dve leti ali 25.000 milj. Obdobje kritja garancije je približno povprečno za običajne znamke, vendar imata Hyundai Palisade in Kia Telluride 10-letno garancijo na pogonski sklop 100.000 milj.

Težko je napovedati prihodnjo zanesljivost za novo vozilo, kot je Highlander 2020, vendar ima Toyota na splošno odličen sloves glede zanesljivosti. Prejšnje generacije Highlanderja so se izkazale za precej robustne, zato so priljubljeni med vozniki taksijev in Uberja.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Če želite največ tehnologije v Toyoti Highlander 2020, morate dobiti najvišjo stopnjo opreme Platinum. Kot standardno opremo dobi največji 12,3-palčni zaslon na dotik, kot tudi head-up zaslon, digitalno vzvratno ogledalo in sistem 360-stopinjske kamere. Dobi tudi dodatke, kot so panoramska luna, nadgrajeno usnjeno oblazinjenje in 20-palčna platišča.

Ta testna vožnja ni vključevala hibridnega modela, a če kupujete Highlanderja, bi ga bilo vredno pogledati. Hibrid nosi približno 2000 $ premije v primerjavi z V6 Highlanderjem, vendar ima bistveno večjo porabo goriva in odpravlja grobo prestavljanje menjalnika, ki se uporablja v modelih V6. Hibridna možnost je tudi ena redkih stvari, ki Highlanderja resnično loči od konkurence.

Naš pogled

Highlander je bil priljubljena izbira za številne družine od prve generacije, predstavljene leta 2001, vendar četrta generacija modela 2020 počiva na lovorikah. Kot doslej lahko kupci pričakujejo zanesljivost in kanček praktičnosti, a konkurenca ponuja več.

Za takšno vozilo sta ključnega pomena notranji prostor in funkcionalnost. Highlanderjeva tretja vrsta je pretesna za vsakodnevno uporabo, v drugih dveh vrstah pa je prostora za večino tovora. Notranjost ima nekaj lepih dodatkov, kot je dobro vgrajen zaslon na dotik, vendar so materiali podpovprečni. Notranji dizajn ali embalaža ni nič posebnega ali inovativnega.

Ista zgodba je z vozniško izkušnjo. Highlander je povsem dober za vožnjo, vendar v ničemer ne izstopa. Kupci verjetno ne pričakujejo zmogljivosti športnih avtomobilov, ampak Honda Pilot in Subaru Ascent vsaj voznika ne bo uspaval. Hyundai Palisade nudi večjo splošno prefinjenost, medtem ko Ford Explorer ponaša se z nekaj terenskimi zmogljivostmi.

Potem je v sobi še slon z drsnimi vrati. Ne glede na to, ali mislite, da je Highlander bolj kul kot a minivan, je nedvomno manj praktičen. Toyotina lastna Sienna lahko sprejme enako število ljudi, z večjo skupno prostornino potnikov in tovora. Drsna vrata enoprostorca in nižja višina prav tako olajšajo nakladanje in raztovarjanje oseb in stvari. Sienna za modelno leto 2021 dobi celo standardni hibridni pogon s 33 mpg.

Bi ga morali dobiti?

Ne. Highlander je kompetenten družinski vlačilec, toda ob toliko drugih možnostih, zakaj bi se zadovoljili zgolj s kompetentnim?

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• Pregled prve vožnje Nissan Pathfinder 2022: Več tehnologije, več trdnosti
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike in podobnosti