Pregled Land Rover Defender 2015

Avtomobilske tablice se redno reciklirajo. Ne morete več kupiti novega razreda C tretje generacije, lahko pa se odpeljete domov iz lokalnega zastopstva Mercedes-Benz v močno izboljšan model četrte generacije ki izkorišča najnovejši napredek v avtomobilski tehnologiji. Land Rover Defender se je tri desetletja uspel izogniti temu evolucijskemu vzorcu, zato njegov propad označuje konec celotnega obdobja, ne le upokojitev tablice z imenom.

Defender, predstavljen leta 1983, je ikona na štirih kolesih, ki ne potrebuje več uradne predstavitve. Tu preizkušena različica je 110 (Land Rover govori za dolgo medosno razdaljo) Heritage Edition, ena od treh modeli omejene serije

 lansiran ob koncu slavne proizvodne serije Defenderja. Izstopa zahvaljujoč retro navdahnjenemu dizajnu s klasično masko, starinskimi emblemi na obeh koncih, jeklenimi platišči v barvi karoserije in dvobarvnim kašmirsko zelenim/Alaska belim lakom. Nalepke »HUE 166« na blatnikih so sklicevanje na registrsko številko, ki jo je nosila prva predprodukcijska serija I, ki je bila izdelana in registrirana leta 1947.

Če ni pokvarjen ...

Land Rover pri Heritage Edition ni naredil nobenih mehanskih sprememb. Poganja ga standardni 2,2-litrski štirivaljni turbodizelski motor iz Defenderja, ki razvije 122 konjskih moči in velikodušnih 265 funtov navora na vsa štiri kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika in dvostopenjskega menjalnika Ovitek. Četverica na olje je bila edina enota v ponudbi zadnjih nekaj let, čeprav je bil Defender prej na voljo s štiri-, pet-, šest- in celo osemvaljnimi motorji.

Preden nadaljujemo, moramo razbliniti mit: Robustni Defender je več kot le bežno podoben modelom serije I, II in III, izdelanim v poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja. do zgodnjih osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar sta edini sestavni deli, ki si jih deli s svojimi predhodniki, majhna pritrdilna plošča, ki pomaga držati pokrov motorja na mestu, in zadnja opora podvozja opora. Z drugimi besedami, niti približno ni tako star, kot si morda mislite.

Kljub temu se njegova starost za volanom nedvomno pozna. Ima polmer obračanja a Batillus-razred supertanker in podkrmarja skozi ovinke z nagibom karoserije Airbusa A380. Z višino več kot 82 palcev model Heritage ne bo sodil v večino parkirnih hiš, kar doda kanček razburjenja sicer običajnemu poznonočnemu točenju piva na obrobju Pariza v Franciji.

Wellies izbirno, vendar priporočljivo

Če bi te ekscentričnosti imenovali napake, bi popolnoma izgubili bistvo. Nihče ni nikoli kupil Defenderja z mislijo, da bo dobil nadvse udoben SUV, poln najsodobnejših pripomočkov. Ne potrebuje informacijsko-razvedrilnega sistema z glasovnimi ukazi ali usnjenega oblazinjenja od stene do stene, ker ima pristopni kot 48,7 stopinj in lahko vozi skozi 20 centimetrov vode. Poda se lahko tja, kamor večina drugih SUV-jev le sanja, in to je za njegovo ciljno publiko pomembnejše od kakršnega koli udobja. Zgrajen je predvsem za delo, ne pa za razstavljanje svojih stvari v nakupovalnem središču.

S stalnim štirikolesnim pogonom in skoraj desetimi centimetri oddaljenosti od tal je Defender izjemno zmogljiv zunaj utrjenih poti; za zajtrk jedo terence in prigriznejo križance. Skozi nogo blata vozi s presenetljivo samozavestjo, skale in druge ovire, ki jih redno srečate na poti, pa dajejo občutek, da so ovire pri hitrosti v šolskem območju s hitrostjo 20 mph. Prenosno ohišje z dvema prestavama je v pomoč vojaku, ko gre res težka. Vzemite enega na izlet po gozdu in hitro vam bo postalo jasno, zakaj ga že desetletja izbirajo reševalne službe in popotniki. Je edinstven na trgu, saj je njegova praktična, brezvezna zasnova izjemno dobro prestala preizkus časa.

Dobro opravljeno delo

Defender je na asfaltu presenetljivo dobro vzgojen, čeprav vzmetenje z vašo hrbtenico rade volje deli vsako cestno nepopolnost. Je dovolj hiter, da dohaja druge avtomobile, medtem ko se umika z zavorne luči, na avtocesti pa bo držal enakomerno hitrost 75 mph brez težav. Vožnja starejše serije III skozi majhno mesto zahteva toliko truda kot jahanje bika, vendar Defender ponuja mir um v obliki lahkotnega krmiljenja, odzivnih zavor in odlične vidljivosti, delno zahvaljujoč ultratankim A-stebričkom. Kot nepričakovan bonus je tako velik, da se vozniki, ujeti v zadnjih modelih econoboxov, naravnost bojijo, da bi vas odrezali ali zaprli. To bomo imeli za funkcijo pasivne varnosti. Vsaka malenkost pomaga v vozilu, ki ni opremljeno z zračnimi blazinami.

Če ga pogledate od zunaj, je Defender videti, kot da bi bil teleportiran iz zgodnjih osemdesetih let. V dobrem in slabem velja enako za notranjost. Sedenje za volanom je, kot da bi bili priča paradi trde plastike in zastarelih delov, kot so nagnjene ročice smernikov, ki se zdijo, kot da bi jih izvlekli iz Austina Minija. Klasičen avtomobilski utrip je dodatno poudarjen z dejstvom, da je prostora za komolce približno toliko, kot bi ga našli v zračno hlajenem Volkswagnovem hrošču. Defender je surov, vendar je ultimativni izraz učinkovite zasnove nad obliko. Brez težav bo prepeljal sedem potnikov od točke A do točke B, tudi če je nekje na sredini gorovje.

Le malokdo bo presenečen, ko bo ugotovil, da je postopek sestavljanja v Land Roverjevi tovarni v Solihullu v Angliji ostal približno enak že od zgodnjih osemdesetih let. Trenutne člane družine Land Rover, kot sta Evoque in Discovery Sport, izdelujejo roboti, vendar 7000 posameznih bitov in kosov, ki sestavljajo Defender, še vedno večinoma sestavljajo roka. Posledično je potrebnih 56 delovnih ur za izdelavo enega od začetka do konca; da to sliko postavimo v perspektivo, zgradimo a Discovery Sport traja 48 ur. Mukotrpno dolg proizvodni proces delno pojasni, zakaj ima Defender 110 osnovno ceno 27.620 £, kar je vsota, ki se pretvori v približno 40.000 $, v njegovi domovini. Defender 90 s kratko medosno razdaljo se začne pri 25.265 £ ali približno 33.200 $.

Zaključek

Obstaja ena ovira, ki je Defender ne more povleči s poti ali preprosto zapeljati čez: zakonodajalci. Strogi predpisi o varnosti in emisijah so končno vzeli najboljše iz tega in zadnji primerek je zapeljal s tekočega traku v Solihullu, kar pomeni, da je prepozno za nakup novega. Je tudi zadnji v svoji vrsti. Mercedes-Benz razreda G se je spremenil v 120.000 $ vredno luksuzno barko, Jeep Wrangler se bolj kot na delo osredotoča na prosti čas, Ladina Niva pa – ki so ga uradniki ZSSR v zgodnjih sedemdesetih letih 20. stoletja povzeli kot Renault 5 na podvozju Land Roverja – je enako zastarel in še bolj rustikalni, vendar ne kot sposoben. Tudi Toyota Land Cruiser neizogibno naredi nekaj koncesij v imenu bogastva.

Defender druge generacije je prihaja pred koncem desetletja vendar so podrobnosti o tem, v kakšni obliki bo, v najboljšem primeru nejasne, verjetno zato, ker še niso bile dokončane. Morda bo ohranil trdno konstrukcijo ohišja na okvirju odhajajočega modela, morda ne; morda ima zadaj nameščeno rezervno pnevmatiko in povratne okrogle žaromete, morda ne – čas bo pokazal. Gotovo je, da bo imel večjo obutev kot kateri koli nov avtomobil, predstavljen v zadnjem času.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• NASA: Naslednji lunarni rover 'ne bo lunarni voziček vašega dedka'