Testna vožnja Mercedes Drive Pilot: bolj gladka kot večina ljudi

Danes ne morete kupiti popolnoma samovozečega avtomobila – in ga morda nikoli ne boste mogli – vendar proizvajalci avtomobilov iščejo načine, kako bi večji del delovne obremenitve prenesli s človeških voznikov na stroje. Mercedes-Benz je morda naredil največji korak v tej smeri doslej.

Mercedes trdi, da je njegov sistem Drive Pilot, ki je bil pred kratkim predstavljen v Nemčiji, prvi proizvodni sistem, ki je dosegel 3. stopnjo pri Združenju avtomobilskih inženirjev (SAE). lestvica avtonomije, kar pomeni, da lahko avtomobil v celoti vozi sam z aktivnim sistemom, vendar bo voznik občasno morda vseeno moral prevzeti upravljanje. Še vedno je daleč od avtonomne vožnje, vendar oznaka stopnje 3 pomeni večjo stopnjo zmogljivosti kot konkurenčni sistemi.

Čeprav Drive Pilot še ni naprodaj v Združenih državah, smo lahko okusili, kako zmogljiv je med testno vožnjo v

Mercedes-Benz EQS električni avtomobil na testnem poligonu proizvajalca avtomobilov v Immendingenu v Nemčiji.

Izravnavanje

Z Drive Pilotom se je Mercedes postavil v nenavaden položaj. Lestvica avtonomije SAE sega od stopnje 0, kar pomeni popolno ročno upravljanje, do stopnje 5, ki pomeni avtomobile, ki se lahko vozijo sami v vseh pogojih. 3. stopnja je na pol poti med tema dvema skrajnostma, vendar je bistveno to, da je tudi edina stopnja, ki združuje človeški in strojni nadzor.

V skladu s SAE, ko deluje sistem 3. stopnje, avto vozi. Še vedno pa lahko zahteva od voznika, da prevzame nadzor. To določilo je edinstveno za raven 3. Na stopnjah 4 in 5 avtomobil ne bi smel zahtevati človeškega posredovanja v skladu s standardi SAE, medtem ko se na stopnjah 0–2 šteje, da je voznik ves čas glavni. To vključuje sisteme, kot je General Motors Super križarjenje in Fordov BlueCruise, kjer lahko vozniki zgolj nadzorujejo, ne da bi se dotaknili volana ali pedalov.

Zaradi te dvoumnosti so se številni proizvajalci avtomobilov izognili 3. stopnji in si prizadevali za višje ravni avtomatizacije. Medtem ko Tesla trži svoj najnaprednejši sistem za pomoč voznikom kot "Full Self-Driving", je Mercedes prvi proizvajalec avtomobilov, ki je pridobil zunanji certifikat za delovanje nad 2. stopnjo s pripravljenostjo za proizvodnjo sistem. Nemški zvezni organ za avtomobilski promet (KBA) je odobril uporabo Drive Pilota tako v EQS kot v Mercedes-Benz razreda S konec leta 2021, kar bo Mercedesu omogočilo, da sistem ponudi strankam na domačem trgu.

Tudi s tem dovoljenjem je Drive Pilot omejen na samo 37 mph, tako da ne boste videli nemških poslovnežev, ki drvijo po levem pasu avtoceste z rokami z volana. Deluje tudi samo na določenih odsekih razdeljene avtoceste in samo podnevi ob jasnem vremenu. Sistem bo tudi pozval voznika, naj prevzame vodenje, če opazi vozilo na nujni vožnji, saj nima možnosti da veste, ali je omenjeno vozilo reševalno vozilo, ki se poskuša prebiti mimo, ali policijski avto, ki vas poskuša umakniti čez.

Mercedes je moj kopilot

Mercedes je ohranil vmesnik dokaj preprost. Par gumbov na položajih za 10 in 2 uri na volanu aktivira Drive Pilot, ikona instrumentne plošče pa potrdi, da je sistem aktiven.

Ko se vse konča, lahko umaknete roke z volana in noge s pedalov, vendar ne morete popolnoma odjaviti. Kamera nadzoruje motnje, sistem pa bo opozoril, če predolgo gledate stran od ceste. Če se voznik ne odzove ali postane nezmožen, bo avto samodejno zmanjšal hitrost in se umaknil ob cestišče.

Tako kot pri sistemih hands-off proizvajalcev GM in Ford smo cenili uporabo nadzora voznika. Voznikom ne le preprečuje, da bi zadremali za volanom, ampak tudi zmanjša verjetnost, da bi vozniki nehote deaktivirali Drive Pilot. Nekateri sistemi za pomoč vozniku se zanašajo na to, da voznik prime volan, da preveri, ali so še vedno pozoren, toda premočno vlečenje si lahko napačno razlagate kot poskus ponovnega ročnega nadzor.

Kljub temu je Mercedes dejal, da so nekatere infotainment funkcije, ki običajno niso na voljo med vožnjo, aktivne z Drive Pilotom. V praksi smo ugotovili, da nam bo sistem omogočil kratek pogled navzdol na ogromno EQS 56-palčni zaslon Hyperscreen, ali pa pogledate Mercedesovega inženirja, ki je s sovoznikovega sedeža pripovedoval našo vožnjo, preden sproži alarm.

Vedno skeniraj

Medtem ko je v notranjosti vse dokaj normalno, so avtomobili, opremljeni s sistemom Drive Pilot, polni dodatnega senzorji za vzdrževanje stalnega stanja zavedanja, ki (teoretično) presega človeka, ki je nagnjen k motnjam vozniki.

Poleg radarskih enot in kamer, ki se že uporabljajo za bolj osnovne funkcije, kot je prilagodljivi tempomat, Drive Pilot dodaja lidar in stereo kamere spredaj ter zadnjo kamero in mikrofone zadaj okno. Slednje so namenjene predvsem zaznavanju luči in siren reševalnih vozil. Senzorji vlage v kolesnicah preverjajo, ali je premokro za varno delovanje Drive Pilota.

Poleg senzorjev Drive Pilot vključuje odvečno strojno opremo za krmiljenje in zaviranje, tako da lahko voznik še vedno prevzame nadzor, tudi če ima sistem težave. Drive Pilot se opira tudi na nadgrajeno anteno GPS in podrobne zemljevide HD. Podatki senzorjev se zaradi natančnosti nenehno primerjajo s podatki GPS in zemljevidi. Zemljevidi, ki so veliko bolj podrobni od tistih, ki se uporabljajo za običajne navigacijske sisteme, se tudi nenehno posodabljajo, da upoštevajo spremembe razmer na cesti in dogodke, kot so nesreče.

Vse to pomeni, da če Mercedes lansira Drive Pilot v ZDA, ne bo mogel potisniti sistema obstoječim lastnikom prek posodobitve programske opreme, kot je to storil Ford s svojim sistemom BlueCruise. To bo morda razočaralo nekatere stranke, vendar dodana strojna oprema pomaga zagotoviti zanesljivo delovanje.

Drive Pilot opravi svoj vozniški izpit

Naša testna vožnja je potekala na zaprti progi, ki je simulirala odsek avtoceste, okoli nas pa je bilo več avtomobilov in tovornjakov. Koreografirani promet je posnemal številne običajne scenarije, od počasnih vozil do agresivnih voznikov, ki so zapeljali čez pasove. Drive Pilot je bil nemoten zaradi vsega.

Z aktiviranim sistemom smo bili resnično potniki, saj je naš Mercedes EV sledil oseki in oseki prometa. Upočasnilo se je, da se je ujemalo s hitrostjo prekucnika, se neomajno držalo, ko je spredaj zarezal avtomobil, in zapeljalo okoli ustavljenega avtomobila. Vse to je bilo narejeno z gladkostjo, ki bi si jo vozniki morali prizadevati. To vedenje resnično ločuje Drive Pilot od drugih. Že prej smo videli stvari, kot sta samodejno ohranjanje voznega pasu in menjava voznega pasu, vendar je imel Drive Pilot stopnjo prefinjenosti, ki je upravičila uporabo sistema, namesto da bi vse naredili sami.

Namesto da samo manipulira s krmilniki, se lahko Drive Pilot odzove tudi kot človeški voznik – vsaj v določenih situacijah. V Nemčiji je programiran tako, da avto potegne povsem na desno stran voznega pasu, ko se približa reševalno vozilo, v skladu z lokalnimi pravili, ki zahtevajo, da vozniki ustvarijo prostor za ta vozila (kot je omenjeno zgoraj, nato preda nadzor nazaj na voznik). Ta sposobnost prilagajanja lokalnim predpisom bi lahko olajšala sprejetje Drive Pilota na različnih trgih.

Odvisno od vaših standardov cestnega bontona je lahko Drive Pilot preveč kot človeški voznik. Ko se je vozilo nenadoma ustavilo pred nami, je sistem naš avto hitro ustavil in nato trobil. Zdi se, da ima Mercedes v mislih navade newyorških voznikov.

Do stopnje 3... in naprej?

Drive Pilot je res korak nad drugimi sistemi za pomoč vozniku. Deluje bolje, z gladkimi kontrolniki in odzivi, ki so hitri, a ne moteči. Mercedes je prav tako temeljito razvil celoten paket, od nabora senzorjev do krmilne programske opreme, ki daje sistemu večjo zavest o okolju, skozi katerega potuje avto.

Toda kam gre ta tehnologija od tukaj? Mercedes želi ponuditi Drive Pilot v ZDA, vendar bi regulativne razmere to lahko preprečile. Brez zveznih predpisov, ki bi urejali to tehnologijo, so posamezne države razvile svoje lastne predpise. Mercedes verjetno ne bo prodajal funkcije, ki je zakonita v eni državi, v drugi pa ne.

Drive Pilot je prav tako na voljo le v najdražjih Mercedesovih luksuznih limuzinah — električnih EQS in bencin Razred S. Mercedes ima zgodovino debitantske tehnologije na svojih vodilnih modelih - kot so protiblokirni zavorni sistemi in nadzor stabilnosti - ki se je razširila do te mere, da bo obvezna za vse nove avtomobile v ZDA, vendar bo morda minilo nekaj časa, preden boste lahko dobili enakovreden Drive Pilot v Toyoti Corolla.

Še en luksuz?

Številni senzorji, ki omogočajo Drive Pilot, prav tako povečajo stroške. Zlasti lidar ima visoke stroške na enoto in namestitev senzorjev lidar v masko avtomobilov, opremljenih s sistemom Drive Pilot, pomeni, da se bodo v trčenju verjetno poškodovali. Drive Pilot prav tako zahteva podatkovno povezavo in nenehno posodobljene zemljevide, katerih stroške bo morda treba prenesti na stranke, da se ustvari trden poslovni primer za to tehnologijo.

Potreba po dodajanju več senzorjev in povezljivosti je tudi v nasprotju s priljubljenim napačnim prepričanjem: da tehnologija 3. stopnje neizogibno vodi do popolnoma avtonomne vožnje. Tako kot je bila nova strojna oprema potrebna za prehod z 2. na 3. stopnjo, bo za dosego 4. in 5. stopnje verjetno potrebna še večja. To bo zahtevalo tudi preslikavo več cest in uporabo Drive Pilota onkraj razdeljenih avtocest. To dodaja stroške razvoja in premika meje tehnologije, ki morda ne bo delovala tako dobro izven relativno nadzorovanega okolja avtocest.

Pomembno je tudi omeniti, da je Drive Pilot v resnici namenjen udobju, čeprav lahko izboljša varnost. Če ste bolj pozorni kot povprečen človek, boste skoraj zagotovo preprečili nekatere nesreče, vendar večino čas, ko bo glavna funkcija Drive Pilota razbremenitev plutokratov, ki so dovolj bogati, da si lahko privoščijo to. To tehnološko čudo bo, kot že ime pove, vodilo avtomobile v prometu s postanki in speljevanjem ter tako razbremenilo voznike.

Drive Pilot bi bil torej morda bolj primerljiv z luksuznimi funkcijami, ki jih ponujajo vrhunski Mercedesovi avtomobili – veliki zasloni na dotik in masažni sedeži – kot katera koli pionirska varnostna tehnologija. To je dobra lastnost, ki pa morda ni prihodnost avtomobilske varnosti. Kajti čeprav človeški vozniki puščajo veliko nezaželenega, izločitev ljudi iz zanke avtomobila ne naredi samodejno varnejšega.

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Mercedes končno pripelje električni kombi v ZDA.
• Tesla bo popravila programsko opremo za okna na 1 milijonu svojih avtomobilov v ZDA
• Vozili smo Mercedesov ročno izdelan koncept EQXX, ki ni podoben nobenemu drugemu EV
• Mercedes-Benz razreda GLC ima subtilen pristop do tehnologije