Mercedes-Benz razreda S je platonski ideal luksuznega avtomobila. Od leta 1972 uteleša avtomobilski razred in prefinjenost. Je tudi najpomembnejši avtomobil, ki ga izdeluje Mercedes.
Vsebina
- Dizajn in notranjost
- Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
- Vozniške izkušnje
- Poraba goriva in varnost
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Naš pogled
- Bi ga morali dobiti?
Razred S je dolgo služil kot tehnološki pionir v avtomobilski industriji, saj je predstavil funkcije, kot so kot so protiblokirne zavore, zračne blazine in nadzor stabilnosti, ki so sčasoma prešli v bolj običajne avtomobili.
Mercedes želi ohraniti svoj sloves postavljalca tehnoloških trendov in biti pred tekmeci, kot so Audi A8, BMW serije 7 in Lexus LS. S prenovljenim razredom S 2021 Mercedesova vizija prihodnosti vključuje stvari, kot so zaslon z razširjeno resničnostjo, prepoznavanje obraza in več zaslonov kot na mostu zvezdne ladje. Podjetje.
Mercedes-Benz razreda S 2021 prihaja v prodajne salone to poletje. Cene se začnejo pri 110.850 USD za osnovno različico S500 4Matic in 117.350 USD za višjo različico S580 4Matic (obe ceni vključujeta obvezno namembno pristojbino v višini 1.050 USD). Vozili smo slednjega, ki je, ko je bil napolnjen z nekaj možnostmi, znašal 128.250 $ MSRP.
Dizajn in notranjost
Zunanji stil ni dramatičen odmik od prejšnje generacije razreda S. Zdi se, da je Mercedes večinoma osredotočen na izboljšanje aerodinamike, pri čemer oglašuje dokaj nizek koeficient upora (0,22), kar je boljše od Toyota Prius. Učinek vetrovnika lahko vidite na mehkejših, okroglih površinah razreda S 2021, kot da bi naravne sile postopoma zgladile obliko, kot kamenček v reki.
Medtem ko je zunanjost preprosta in zadržana, je v notranjosti razreda S vse zapleteno. Prednji sedeži imajo 19 motorjev za nastavitev, plus ogrevanje, prezračevanje in masažo (z 10 načini). Po mnenju Mercedesa se lahko celo samodejno prilagodijo, da izboljšajo vašo držo. Ročaji vrat so poravnani s karoserijo za boljšo aerodinamiko in so zasnovani tako, da zdrsnejo ven z "vizualno in akustično privlačno gibanje" pri odklepanju vrat, po uradnem Mercedesovem tisku sprostitev.
Vse v notranjosti razreda S je zapleteno.
Razred S ima največ prostora za glavo spredaj med konkurenčnim kompletom, a najmanj prostora za noge spredaj (prostor za glavo in noge zadaj sta približno povprečna). Malo verjetno je, da bi se v tako veliki limuzini počutili klavstrofobično, Mercedesov največji prostor za ramena pa bo potnikom na zadnjih sedežih zagotovil veliko osebnega prostora. S 12,9 kubičnimi čevlji pa je tovorni prostor podpovprečen, zato previdno spakirajte.
Za luksuzno limuzino s šestmestno številko seveda lahko dobite oblazinjenje in lesene obloge iz usnja Nappa. Pri razredu S pa ima les z odprtimi porami primešan delček aluminija. Mercedes je kabino posul tudi s skoraj 250 svetlobnimi elementi, ki ne služijo le estetskemu namenu (vas lahko izbirate med 64 barvami ambientalne osvetlitve), lahko pa se povežete tudi s sistemom za pomoč vozniku in infotainmentom funkcije. Vse skupaj je nekoliko presenetljivo.
Tehnika, infotainment in pomoč vozniku
Razred S je dobil bolj dodelano različico informacijsko-razvedrilnega sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX), ki je bil prej viden v drugih modelih Mercedes. 12,8-palčni OLED zaslon na dotik in 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča sta standardna, medtem ko je par 11,6-palčnih zaslonov in 7,0-palčni tablični računalnik za potnike na zadnjih sedežih, skupaj z avdio sistemom Burmester s 30 zvočniki, je mogoče dodati z doplačilom stroški. Brezžično Apple CarPlay/Android Auto, brezžično polnjenje telefona in šest vrat USB (štirje spredaj, dva zadaj) so standardni.
MBUX vključuje tudi glasovnega pomočnika »Hey Mercedes«, ki je bil prej predstavljen v drugi modeli Mercedes, vendar v razredu S deluje na vseh sedežih, kar je pomembna podrobnost, saj bodo številni lastniki verjetno imeli šoferja. Ko oseba aktivira glasovnega asistenta, ambientalna osvetlitev ob njenem sedežu utripa, tako da ve, da avto posluša.
Mercedes je tudi približal razred S infotainment idealu štirikolesnika pametni telefon. Vozniki lahko ustvarijo profile po meri, ki samodejno preklopijo na želene nastavitve in do katerih lahko dostopajo z glasovnim ukazom, biometričnim skenerjem ali celo prepoznavanjem obraza. Informacije je mogoče pošiljati tudi med različnimi zasloni. To je super, če se vozite zadaj ali če tam sedi prijatelj, ki je pravkar našel dobro restavracijo in želi navigacijskemu sistemu poslati navodila. Verjetno ne bo tako dobro, če bodo otroci dobili v roke te zadnje zaslone na dotik.
Glasovno upravljanje je tako zanesljivo, da se vam večino časa ni treba niti dotikati drugih upravljalnih elementov.
Navdušila nas je grafika voznikovega zaslona in 12,8-palčnega osrednjega zaslona na dotik ter sistem za glasovno upravljanje, ki je tako zanesljiv, da se vam večine drugih kontrolnikov ni treba niti dotakniti čas. Tudi postavitev zaslona je bila preprosta za razbrati, puščice razširjene resničnosti, projicirane tako na zaslonu kot na prikazovalniku, so nam pomagale, da smo se izognili zamujajočim zavojem na neznanih cestah. Vendar so se sledilne ploščice na volanu, potrebne za določene funkcije, zdele nekoliko premajhne in težko je bilo ugotoviti, kateri nadzor kaj počne.
Zdi se, da Mercedes daje večji poudarek novi infotainment tehnologiji kot tehnologiji za pomoč vozniku. Razred S ima dolg seznam pripomočkov za voznika, vključno s 360-stopinjskim sistemom kamer, prilagodljivim tempomatom, avtomatskim centriranjem voznega pasu, samodejno zaviranje v sili, opozorilo pred čelnim trkom, nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in pozornost voznika monitor. Vendar nobena od teh funkcij ni nova; vse smo jih že videli na drugih avtomobilih.
Vendar je to še vedno dokaj obsežen nabor tehnologij za pomoč vozniku in deluje dobro. Na avtocestah je razred S gladko pospeševal, zaviral in se prebijal skozi ovinke brez posredovanja voznika. Počutil se je skoraj kot človeški voznik, čeprav zelo previden.
Vozniške izkušnje
Ob lansiranju bo razred S na voljo v dveh oblikah, obe z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom 4Matic in blagim hibridnim asistentom EQ Boost.
Osnovni S500 uporablja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbopolnilnikom, ki proizvede 429 konjskih moči in navor 384 Nft. Višji S580 dobi 4,0-litrski twin-turbo V8, dober za 496 KM in 516 lb.-ft. Pri obeh modelih lahko sistem EQ Boost doda do 21 KM in 184 lb.-ft. navora v kratkih izbruhih.
Mercedes navaja čas od nič do 60 mph 4,8 sekunde za S500 in 4,4 sekunde za S580 (najvišja hitrost je elektronsko omejena na 130 mph). Oba časa sta precej impresivna, saj pomenita, da bodo te velike limuzine lahko prehitele nekatere športne avtomobile. Vendar je vredno omeniti, da šestvaljni Lexus LS 500 premaga S500 za 0,2 sekunde, medtem ko osemvaljni BMW 750i xDrive je po navedbah njihovih proizvajalcev 0,5 sekunde hitrejši od S580. Športnejši model AMG je verjetno na poti, a za zdaj se razred S ne more pohvaliti.
Razreda S v resnici ne vozite, ampak ga upravljate.
Mercedes se tudi hvali, da je zaradi novega sistema za krmiljenje zadnjih koles ogromen razred S tako okreten kot kompaktni avtomobil. Pri nizkih hitrostih s pomočjo elektromotorja vrti zadnja kolesa v nasprotni smeri prednjih koles, do 10 stopinj. To res olajša manevriranje na parkirišču, čeprav bo zaradi fizičnih mer avtomobila to vedno malce paralo živce.
Klišejsko je reči, da se avto pelje kot na tirnicah, a pri razredu S je to tudi netočno. Zaradi tega, kako ta avto drsi skozi ovinke, je vlak Acela videti okoren in neroden. In tako kot pri vlaku je upravljanje S580, ki ga poganja V8, večinoma merjenje izdatne moči pri dotiku in vztrajanje. V resnici ga ne vozite, temveč upravljate.
S580 je hiter, a ne športen. Lahko prenese agresivno zavijanje, vendar ste samo zraven za vožnjo. Prav tako ste izolirani od najbolj visceralnih vidikov vožnje. Navsezadnje je to luksuzen avto, zato sta prednostni nalogi tiha kabina in udobna vožnja. Tudi v čvrstejšem načinu Sport+ standardno zračno vzmetenje poskrbi, da so luknjaste ceste v New Yorku in Connecticutu tako gladke kot klavirsko črna notranja oprema razreda S. Pri avtocestnih hitrostih je bila notranjost osupljivo tiha, vendar z več hrupa vetra, kot smo pričakovali glede na aerodinamično obliko razreda S.
Poraba goriva in varnost
Uradne ocene porabe goriva za Mercedes-Benz razreda S 2021 v času objave niso bile na voljo, vendar smo glede na potovalni računalnik avtomobila v povprečju porabili 22,4 mpg na približno 300 milj. Upoštevajte, da je Lexus LS na voljo s hibridnim pogonskim sklopom, ki ponuja večjo elektrifikacijo kot mehki hibrid Mercedes EQ Boost sistem, medtem ko sta Audi A8 in BMW serije 7 na voljo kot priključna hibrida, ki omogočata izključno električno vožnjo na omejene razdalje.
Podobno ocene testnih trčenj Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) tudi niso na voljo. Ker gre za drag avtomobil majhne količine, razred S verjetno ne bo dobil varnostnih ocen od nobene organizacije.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Idealna konfiguracija razreda S je odvisna od tega, ali boste vozili ali se vozili. Voznikom priporočamo S580 4Matic s paketom AMG Line. To dodaja krmiljenje zadnjih koles, vrhunski avdio sistem Burmester, zaslon z razširjeno resničnostjo, oblazinjenje iz usnja Nappa in 20- ali 21-palčna platišča.
Za tiste, ki raje, da nekdo drug vozi, bi zamenjali paket AMG Line za paket Executive Line. To ohranja usnje Nappa, krmiljenje zadnjih koles, avdiosistem Burmester in zaslon na sprednji strani, vendar dodaja več udobje za potnike na zadnjih sedežih, vključno z dvojnim 11,6-palčnim zaslonom na dotik in električno nastavljivim zadnjim delom sedeži.
Naš pogled
Mercedes-Benz razreda S 2021 naredi vse šestmestno limuzina naj. Je hiter, udoben in dekadenten. Z twin-turbo V-8 in masažnimi sedeži, ki brnejo stran, bi ga lahko odpeljali na ponedeljek in nazaj brez pritožb.
Nekaj drugih avtomobilov pa ponuja podobno izkušnjo. Audi A8 in BMW serije 7 imata skoraj enake podobe kot razred S, z lepšo notranjostjo. Bentley Flying Spur in Rolls-Royce Ghost se zdita bolj posebna, vendar sta tudi dražja in z manj sofisticirano tehnologijo. The Lexus LS še bolj zaostaja v smislu tehnologije, vendar je tudi veliko lažje živeti z njim kot z razredom S, in Lexusov prihajajoči pomočnik vozniku Teammate bi lahko preskočil Mercedes.
Kaj pa vloga razreda S kot tehnološkega pionirja? Čeprav ima novi razred S osupljiv seznam funkcij, nismo prepričani, ali bo katera od njih naslednja velika stvar v avtomobilih. Več načinov masaže je prijetno, vendar ni ravno primerno za ne-plutokrate.
Tudi razred S 2021 prihaja prav v trenutku, ko se Mercedes pripravlja na lansiranje EQS električni avtomobil, ki prav tako postane množično 56-palčni infotainment zaslon. To se zdi boljši napovedovalec prihodnosti kot razred S z notranjim zgorevanjem.
Bi ga morali dobiti?
ja Razred S ni več narekovalec trendov, a je še vedno dober avto.
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven išče navdih v preteklosti
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Potrebujemo več električnih vozil za 7 potnikov, vendar ima SUV Mercedes EQS 2023 prostor za izboljšave
- Luksuzen in osvežujoče primeren za bivanje, Mercedesov EQE premika električna vozila v mainstream
