Pregled Acura ILX Hybrid 2013

Oh, kako obožujemo prvence: naše prve korake, naš prvi avto, naš prvi čas … no, ne pozabite na to.

Z Acura ILX Hybrid 2013 praznujemo dva mejnika. "ILX" je povsem nova oznaka za Hondin luksuzni oddelek in je tudi prvi hibrid, ki ga je znamka Acura kadarkoli ponudila.

In čeprav ima veliko skupnega s svojim poslovnim bratrancem, Hondo Civic, je ILX Hybrid prodrl na sceno s pametnejšim pogonom, bolj elegantna zunanjost in višja stopnja prefinjenosti tako v zvezi z vgrajeno tehnologijo kot tudi estetsko izboljšano notranjost.

Ali bo najnovejši otrok Acure postal enakovreden Hondi Civic v luksuznem segmentu? Ali pa bo utrpel isto krizo identitete, kakršno so bile v zadnjem času deležne mnoge Acure?

Tehnična možnost

Večina proizvajalcev avtomobilov se je obrnila k temu, da svoje hibridne modele privzeto opremi z vsemi najnovejšimi tehnološkimi funkcijami (zlasti v luksuznem segmentu). To pomeni, da nimate možnosti, da se odjavite, samo samodejno plačate več za hibridni pogon in vse dodatne dobrote, ki so vključene kot "standard".

Acura je z ILX-om zapeljala po nekoliko drugačni poti in ponuja tako osnovni hibridni model (28.900 $) kot nadgrajeno različico, ki je opremljena s tehnološkim paketom (34.000 $).

Naš pregledovalni avto je imel tehnični paket in je imel dostojno število dobrodošlih funkcij, ki zagotovo prispevajo k temu, da je ILX Hybrid 2013 dobra izbira za voznike, ki upajo, da bodo dobili veliko porcijo digitalnih dobrin, ki bodo šle skupaj s tem pogonskim sklopom, ki porabi gorivo in varčuje z zemljo.

ILX Hybrid je vidno opremljen z navigacijskim sistemom na podlagi trdega diska, ki štrli iz osempalčnega zaslona, ​​vgrajenega na vrhu sredinske konzole.

Poleg kontrol na zaslonu na dotik, ki se izkažejo le za nekoliko zanesljive, je navigacijski sistem mogoče upravljati tudi s tehnologijo prepoznavanja glasu Acura. Glasovno prepoznavanje je dokaj intuitivno in se upravlja s pritiskom na gumb »pogovor« na volanu. Tukaj smo lahko prostoročno vnašali naslove, sistem pa omogoča celo glasovno upravljanje klimatske in avdio kontrole.

Kontrole zvoka so še posebej elegantne in nam omogočajo enostavno povezavo iPod-a z avtomobilom in iskanje glasbe po pesmi, izvajalcu, albumu ali žanru.

Navigacijski sistem prav tako posreduje vremenske in prometne razmere v realnem času neposredno vozniku. Prometne informacije vsakih 90 sekund zbere NAVTEQ v lasti Nokie, ki sam zbira informacije iz številnih virov, vključno s prometnimi oddelki in incidentom s patruljo na avtocesti poročila.

Tako vremenska kot prometna poročila so brezplačno vključena v paket za 90 dni z naročniško storitvijo XM ILX, vendar se lahko naročite tudi na a la carte.

Med testiranjem smo imeli le nekaj večjih težav s sistemi Acura.

Prvič, tehnologija prepoznavanja glasu je nekoliko pomanjkljiva. Večino časa dobro deluje, vendar je ob številnih priložnostih imel težave z razumevanjem naših pozivov.

Drugič, Acurin vmesnik preprosto ni videti dovolj premium. Če bi vam zavezali oči in vas vrgli (ali nežno položili) v Hondo, ki bi ji sledila Acura, samo z vmesnikom pri, boste težko ločili med obema, kar je precej nesprejemljivo, ko skočite na premijo znamka.

Priznamo, da smo bolj izbirčni, ko gre za te stvari, toda zakaj bi sicer kupili luksuzni avto, če ne zato, da bi dobili tisti ego, ki prihaja z njim? Če bi bil živ, smo prepričani, da bi imel Freud veliko povedati o tem.

Nazadnje Acurini oblikovalci vmesnikov še naprej izvajajo natrpano postavitev gumbov okoli osrednjega gumba krmilnika.

Tudi kot tehničarji smo imeli težave z zmedo postavitve, zato si predstavljamo, da bodo vozniki, ki bodo prvič stopili v ILX, imeli enake težave. In čeprav je na začetku res bolj zastrašujoče, je s časom postalo bolj intuitivno. Vendar se še vedno zdi zelo nered.

Težko je bilo tudi oceniti pozive gumbov. Na primer, vzvratna kamera zagotavlja več kotov gledanja, kar smo cenili. Ti vključujejo običajni, širokokotni pogled in pogled od zgoraj navzdol, vendar je trajalo nekaj časa, da smo ugotovili, da moramo za preklop med njimi dejansko pritisniti izbirni gumb. Predvidevamo, da bodo imeli drugi enako težavo, zato bi radi videli, da bo Acura v prihodnosti zmanjšala te vrste zapletov vmesnikov.

Tehnološki paket ILX vključuje vrhunski zvočni sistem Acura ELS. Po vsej kabini je razporejenih deset zvočnikov, vključno z enim na vrata, dvema visokotonskima zvočnikoma, enim srednjim srednjetoncem, dvema zadnjima prostorskima zvočnikoma in 8-palčnim nizkotoncem. Vgrajen je tudi 410-vatni ojačevalnik, sistem pa lahko celo upravlja predvajanje zvoka visoke ločljivosti do 96 kHz.

O sistemu ELS nimamo reči nič negativnega. Kakovost zvoka je ostra, še posebej izstopajo bogati toni in globoki nizki toni. Pa tudi z nastavitvami se nam ni bilo treba preveč ukvarjati. Sistem ELS ima celo vgrajen trdi disk s kapaciteto 15 GB (v vrednosti približno 3.600 skladb), tako da lahko naložite svoje medije neposredno v avto, skupaj z možnostmi naključnega predvajanja in ustvarjanja seznama predvajanja.

Ste na radiu slišali pesem, ki vam je všeč, vendar ne morete pravočasno izvleči telefona, da bi jo predvajali v Shazamu? Funkcija Note, ki je povezana z radiem XM v avtu, vam omogoča, da posnamete 10-sekundni delček, ki ga lahko pozneje poslušate in označite.

Upam, da ti je (res) všeč črna barva

Tisto, po čemer se Acura resnično razlikuje od Civica, ni le oznaka na avtomobilu, temveč splošna kakovost in dizajn njegove notranjosti.

Tukaj se ILX ponaša z ostro oblikovanim dizajnom, ki preverja vsa ustrezna polja, da bi zagotovil prijetno, elegantno kabino. Upamo le, da vam je res všeč črna, ker je to vaša edina možnost razen rumenorjave barve "Parchment".

Kakovost materiala je dobra, z veliko mehke plastike na krovu. Vsekakor ni najbolj razkošna kabina, a standardni sedeži iz perforiranega usnja vsekakor pomagajo, celotna zasnova pa je ostra in razumno, s priročnim skritim predalom, ki se nahaja pod sredinsko armaturno ploščo, dvema držaloma za skodelice in dovolj širokim naslonom za roke, da podpirata tako sovoznika kot voznik. Ali smo omenili, da je vse črno?

Spredaj, v osem smeri nastavljiv voznikov in sovoznikov električni sedež, ki je nastavljiv v štirih smereh, pomaga najti udoben položaj, medtem ko ogrevani sprednji sedeži poskrbijo, da ostanejo prhe v hladnih jutrih popečene.

Brigadirji na zadnjih sedežih nimajo veliko prostora za pritoževanje – dobesedno. Druga vrsta ohranja enako luksuzno estetiko vstopnega razreda, vendar ne ponuja veliko prostora za ramena, noge in pas.

In medtem ko se standardni ILX ponaša s skromnimi 12,4 kubičnimi čevlji prostora za tovor, naš hibridni model meri v z manj kot zvezdniškimi 10 kubičnimi čevlji zaradi vgrajene litij-ionske baterije, ki absorbira nekaj prostora.

Čeden, a še vedno preskromen

Zunaj ni veliko razlikovanja med ILX Hybrid in nehibridnimi modeli, razen dveh modrih hibridnih značk ob strani in zadaj vozila.

Na splošno je dizajn čeden, če ne celo malo skromen. Ni tako dramatičen ali prefinjen, kot bi pričakovali od luksuznega avtomobila osnovnega razreda, vendar ga bomo vseeno sprejeli. In če smo pošteni, to ni najšibkejši model v Acurini liniji – ta čast gre nadležnemu vrčku TSX.

Kot da bi se ILX pojavil na soirée oblečen povsem »poslovno ležerno«, medtem ko vsi ostali nosijo obleko ali koktajl obleko (ljudje še vedno nosijo koktajl obleke, kajne?). Zunanjost ILX-a ni videti slaba, a tudi ne izstopa.

Resnično bi radi videli še nekaj drame od Acurine oblikovalske ekipe, vendar že nekaj časa lajamo na Hondo in Acuro in skorajda smo obupali.

Hondin hibrid po srcu

2013 Acura ILX Hybrid je opremljen z 1,5-litrskim štirivaljnim motorjem i-VTEC z osmimi ventili, ki proizvede skromnih 111 konjskih moči in navora 127 Nm. Moč se prenaša na sprednji kolesi prek brezstopenjskega menjalnika (CVT), o katerem bomo podrobneje razpravljali čez nekaj časa.

Zaradi svoje hibridne nastavitve ima ILX tudi električni motor na litij-ionski pogon, ki proizvede dodatnih 23 KM in 78 lb-ft navora.

Za razliko od drugih hibridov, kot sta Toyota Prius in celo Honda Civic Hybrid, ILX ne more delovati samo na elektriko; vendar uporablja regenerativni zavorni sistem, ki ujame kinetično energijo, ustvarjeno med zaviranjem, in jo pretvori v električno energijo, da litij-ionski bateriji zagotovi malo večjo moč.

Če se to sliši znano, je to zato, ker ima ILX enak pogonski sklop in menjalnik kot Civic Hybrid (presenečenje!) in tako vključuje Hondin integrirani sistem za pomoč pri motorju (IMA).

Hondina tehnologija IMA je prisotna že celo večnost (natančneje od leta 1999) in je debitirala v originalnem Insightu. IMA v bistvu deluje kot zaganjalnik (ne takšen, ki zahteva denar) za bencinski motor, pa tudi kot balanser motorja. Ker so vrstni štirivaljniki nagnjeni k asimetriji, IMA pomaga ublažiti neželene tresljaje.

Ker je večina moči motorja običajno rezervirana za močno pospeševanje in na strmih klancih, se električni motor ILX pojavi, ko ILX potrebuje spodbudo. Deloval bo tudi med vožnjo z enakomernimi potovalnimi hitrostmi, vendar je njegova primarna zasnova zmanjšati delovno obremenitev bencinskega motorja.

Vključitev Hondinega sistema IMA omogoča tudi funkcijo start-stop. S pritiskom na zavoro in popolno zaustavitvijo avtomobila se motor ugasne, medtem ko sprostite zavoro, ga ponovno zaženete.

Tukaj je treba omeniti dve stvari: Cenimo namene varčevanja z gorivom, ki stojijo za takšnim sistemom, vendar dejstvo, da nam ILX ne dovoli, da bi popolnoma onemogočili funkcijo start-stop motorja, se zdi veliko nadzor.

Ta trik za varčevanje z gorivom je še hujši zaradi dejstva, da je sistem Acure bolj občutljiv kot najstnik, ki se mu odrečejo prijatelji Facebook.

Ponovni vklop motorja je trajal malo dlje, kot bi moral, zaradi česar smo se za trenutek počutili obsedene, ko smo morali vstati in hitro iti. In bilo je več primerov, ko se je funkcija začela uporabljati prezgodaj, zlasti pri določanju velikosti parkirnega prostora in previdnem poskusu stiskanja.

Očitno so Acurini oblikovalci veliko pogumnejši od nas in čeprav njena kalibracija občutljivosti zagotovo ne moti dogovora, postane nadloga.

Seveda celoten namen hibrida je izboljšana poraba goriva. Del tega prizadevanja je v pomoč pri vozilih z načinom ECON, velikim (presenetljivo ne zelenim) gumbom, ki se nahaja na levi strani volana.

Ko je vklopljen, način ECON pomaga izboljšati učinkovitost porabe goriva ILX Hybrid z močno omejitvijo odziva na plin, kar zahteva, da vozniki močneje pritisnejo na pedal, da ga potisnejo iz linije. Prav tako razširi delovno okno funkcije samodejnega start-stop in nadzoruje pospeševanje, ko vključite funkcijo tempomata ILX.

Zanimivo je, da način ECON zmanjša tudi aktiviranje kompresorjev klimatske naprave, tako da je prag za vzdrževanje prednastavljene temperature v kabini, ko je vklopljena avtomatska klimatska naprava, se nekoliko poveča.

Na žalost ILX ne vrača enakih številk kot njegov bratranec Honda iz delavskega razreda. Dejansko ponuja nekaj razveseljivih številk (39 mpg v mestu, 38 mpg na avtocesti in 38 mpg skupaj), vendar se ILX ne more kosati s 44 mpg Civic Hybrida v vseh kategorijah.

Opomba motorja je tudi problem. Zvenelo je popolnoma uravnoteženo med večino naših voženj, vendar pritisnemo na plin in se pripravimo na to, da slišimo sopenje menjalnika CVT kot astmatik, ki kadi v verigi, ki poskuša preteči maraton.

Odlična prva poteza

Pravijo, da vam le redko uspe prvič, a kljub dejstvu, da je ILX Hybrid prvo hibridno-električno vozilo, ki ga je kdaj izdelala Acura, začetek ni slab.

Podlaga temelji na trenutnem Civicu, tako da je značaj vožnje že sam po sebi uglajen – čeprav nekoliko otopel. Z Macphersonovimi vzmetnimi nogami spredaj in multilink namestitvijo zadaj se Acura odlično obnaša v ovinkih in dobro absorbira neskladja na cesti, vendar CVT naredi občutek, da je bolj anemičen kot animiran, ko ga pokličete v ščepec.

Ravnovesje med vožnjo se med ovinki dobro ohranja in kljub nastavitvi pogona na prednja kolesa ILX ohranja oprijem cesti, čeprav pomanjkanje stranskih opor na sedežih voznikom in potnikom omogoča, da se med zavijanje.

Preklop v način S in uporaba ILX-jevih prestavnih ročic pomaga pretresti stvari - vendar spet CVT zavira zabavo.

O prednostih menjalnika CVT smo že podrobno pisali a dovolj je reči, da njegova uporaba v ILX močno omejuje občutek in vznemirjenje prvega hibrida Acure. Namenjen je optimiziranju porabe goriva, a v resnici tudi zmanjša razburjenje. V dobi, ko se zdaj zdi, da ekonomičnost porabe goriva prevlada nad užitkom, je to hkrati nekaj dobrega – in nekako slabega.

In resnici na ljubo, to je v redu. ILX Hybrid ni namenjen za Le Mans, vendar vas bo udobno pripeljal do razreda Lamaze. Ne pozabite: samo dihajte.

Ciljna črta

2013 ILX Hybrid je mešana torba in s številnimi alternativami na trgu komajda je najboljša izbira za hibrid – luksuzen ali ne.

Ne dosega toliko prevoženih kilometrov kot Civic Hybrid iz leta 2013, vendar je korak naprej v slogu, razkošju in tehničnih značilnostih. Stane tudi veliko več: polno naložen Civic Hybrid bo stal nekaj manj kot 30.000 dolarjev.

Upoštevati je treba tudi polno naložen Prius V, ki je navsezadnje okrašen z vsemi razpoložljivimi opcijami (vključno z bolj vključujočim varnostnim tehnološkim paketom) nalepkami za 35.860 $. Prav tako ima boljšo porabo goriva, dosega nore številke, kot so 51 mpg v mestu, 48 mpg na avtocesti in 50 kombinirano. No, to je Prius.

In če ste odločni pri izbiri luksuzne znamke, je Lexus CT 200h iz leta 2013 prav tako izvedljiva možnost, čeprav se pripravite plačati še več za to luksuzno linijo.

Kljub temu, če želite gladko in enakomerno vožnjo, Acura ILX Hybrid 2013 ne bo razočarala. Z veseljem vas bo spremljal na vsakodnevni poti brez težav. Škoda le, da ni malo bolj živahen in varčen.

 Visoki

• Spretno upravljanje, še posebej v ostrih ovinkih
• Kakovost vožnje je gladka in udobna 
• Notranjost je (večinoma) smiselna 

Nizke vrednosti

• Pomanjkanje številnih varnostnih tehničnih funkcij
• Poraba goriva ni tako učinkovita kot pri nekaterih konkurentih
• Malo precenjeno glede na to, kar dobite

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• Lamborghini vrača legendarni superšportnik kot hibrid z 803 KM
• Kaj je hibridni avtomobil in kako deluje? Imamo odgovore
• Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka